کد خبر:
۱۱۷۱۵۹ ۰۹:۰۸
۱۳۹۸/۱۰/۲۱
دبیر انجمن قطعهسازان عنوان کرد
پرداخت تسهیلات 5 هزار میلیارد تومانی در بهمن
پدال نیوز: در واقع اصل ماجرا این است که شورای پول و اعتبار با افزایش سقف اعتباری خودروسازان موافقت کرده تا بانکها از لحاظ قانونی منعی در پرداخت تسهیلات به ایرانخودرو و سایپا نداشته باشند.
به گزارش "پدال نیوز"
در خبرها آمده که شورای پول و اعتبار با پرداخت پنج هزار میلیارد تومان تسهیلات به ایرانخودرو و سایپا موافقت کرده است. این موضوع را تایید میکنید؟
در واقع اصل ماجرا این است که شورای پول و اعتبار با افزایش سقف اعتباری خودروسازان موافقت کرده تا بانکها از لحاظ قانونی منعی در پرداخت تسهیلات به ایرانخودرو و سایپا نداشته باشند.
پس الزامی در پرداخت این تسهیلات نیست.
بله، منتها ما بسیار امیدواریم که با توجه به برداشته شدن مانع قانونی، بانکهای عامل همکاری لازم را در راستای پرداخت این تسهیلات انجام دهند. در واقع این پنج هزار میلیارد تومان تسهیلات، دیر و زود دارد، اما سوخت و سوز نخواهد داشت. از طرفی، برای بانکها، کدام مشتری بهتر از خودروسازان؟ آنها در قبال پرداخت تسهیلات، کلی وثیقه شامل سهام و ملک و... دریافت میکنند و میدانند که خودروسازی ریشه محکمی دارد و این طور نیست که وام و تسهیلات را پس ندهد.
فکر میکنید تسهیلات موردنظر چه زمانی پرداخت شود؟
ما در حال حاضر یک مانع دیگر بر سر راه دریافت تسهیلات داریم که البته به زودی حل خواهد شد. ایرانخودرو و سایپا به دلیل زیان انباشته بالا، در شمول ماده 141 قانون تجارت قرار گرفتهاند و پرداخت تسهیلات جدید به آنها، مستلزم خروج از این شرایط است. طبق اطلاعات بنده، تا چند هفته دیگر این مشکل نیز برطرف خواهد شد و بنابراین احتمالا تسهیلات موردنظر از اواسط بهمن به بعد پرداخت میشود. این تسهیلات قرار است بهصورت اعتبار در حساب خودروسازان شارژ و صرف پرداخت بدهی آنها به قطعهسازها شود. ازآنجاکه سال گذشته در جریان پرداخت تسهیلات چهار هزار میلیارد تومانی، شائبههایی مبنی بر اولویت قرار گرفتن قطعهسازان وابسته به ایرانخودرو و سایپا برای دریافت پول، ایجاد شد، تصمیم گرفته شده این بار قطعهسازان کاملا خصوصی در اولویت دریافت طلب از ناحیه تسهیلات پنج هزار میلیارد تومانی باشند.
بانک مرکزی پیشتر چندان موافق پرداخت تسهیلات جدید به خودروسازی نبود، چه شد که در نهایت شورای پول و اعتبار رای به افزایش سقف تسهیلات داد؟
این نکته را فراموش نکنید که افزایش سقف اعتباری و به تبع آن، فراهم شدن امکان پرداخت تسهیلات پنج هزار میلیارد تومانی، به نوعی جایگزین تسهیلات ارزی شده است. منظور همان 844 میلیون یورویی است که قرار بود در اختیار خودروساز قرار بگیرد اما در نهایت اجرایی نشد. ما تقریبا از خرداد امسال مطمئن شدیم که تسهیلات ارزی پرداخت نخواهد شد، بنابراین به سراغ گزینه دیگری رفتیم و آن، افزایش سقف اعتباری بود. اتفاقا از اول هم مطلوبمان این بود که به جای تسهیلات ارزی، ریال دریافت کنیم، چون اولا ریسک ارز (به لحاظ نوسان قیمت) بالا است و ثانیا نمیخواستیم ارز از کشور خارج کنیم. همانطور که میگویید، بانک مرکزی ابتدا موافق افزایش سقف اعتباری خودروسازان نبود، اما مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی و کمیسیون صنایع و البته وزارت صمت، کمک کردند تا موافقت شورای پول و اعتبار حاصل شود. بهعنوان مثال، مرکز پژوهشها گزارشهایی قوی درباره وضع صنعت خودرو و ضرورت پرداخت تسهیلات به خودروسازان ارائه کرد که سهم زیادی در جلب رضایت شورای پول و اعتبار داشت. در این گزارشها، تاکید شده بود که قیمت پایه مواد اولیه و قطعات رشد کرده و به دلیل قیمتگذاری دستوری، هزینه تولید و قیمت فروش خودروها با یکدیگر تناسب ندارد.
به فرض پرداخت پنج هزار میلیارد تومان تسهیلات، این موضوع چه تاثیری روی روند تولید خواهد گذاشت؟
این رقم به هر حال میتواند در حکم یک مولد عمل کند و تا حد زیادی از خطر بیکاری بکاهد. این تسهیلات البته در بهبود تیراژ نیز اثرگذار خواهد بود و هدف این است که تیراژ هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور به بالای دو هزار و 700 دستگاه در روز برسد
به گزارش پدال نیوز؛ دبیر انجمن قطعهسازان ایران در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» جزئیات تسهیلات پنج هزار میلیارد تومانی مربوط به خودروسازی را اعلام کرد. به گفته مازیار بیگلو، با مصوبه شورای پول و اعتبار، سقف اعتباری ایرانخودرو و سایپا افزایش یافته و بنابراین امکان پرداخت پنج هزار میلیارد تومان تسهیلات جدید به این دو خودروساز فراهم شده است.
در واقع اصل ماجرا این است که شورای پول و اعتبار با افزایش سقف اعتباری خودروسازان موافقت کرده تا بانکها از لحاظ قانونی منعی در پرداخت تسهیلات به ایرانخودرو و سایپا نداشته باشند.
پس الزامی در پرداخت این تسهیلات نیست.
بله، منتها ما بسیار امیدواریم که با توجه به برداشته شدن مانع قانونی، بانکهای عامل همکاری لازم را در راستای پرداخت این تسهیلات انجام دهند. در واقع این پنج هزار میلیارد تومان تسهیلات، دیر و زود دارد، اما سوخت و سوز نخواهد داشت. از طرفی، برای بانکها، کدام مشتری بهتر از خودروسازان؟ آنها در قبال پرداخت تسهیلات، کلی وثیقه شامل سهام و ملک و... دریافت میکنند و میدانند که خودروسازی ریشه محکمی دارد و این طور نیست که وام و تسهیلات را پس ندهد.
فکر میکنید تسهیلات موردنظر چه زمانی پرداخت شود؟
ما در حال حاضر یک مانع دیگر بر سر راه دریافت تسهیلات داریم که البته به زودی حل خواهد شد. ایرانخودرو و سایپا به دلیل زیان انباشته بالا، در شمول ماده 141 قانون تجارت قرار گرفتهاند و پرداخت تسهیلات جدید به آنها، مستلزم خروج از این شرایط است. طبق اطلاعات بنده، تا چند هفته دیگر این مشکل نیز برطرف خواهد شد و بنابراین احتمالا تسهیلات موردنظر از اواسط بهمن به بعد پرداخت میشود. این تسهیلات قرار است بهصورت اعتبار در حساب خودروسازان شارژ و صرف پرداخت بدهی آنها به قطعهسازها شود. ازآنجاکه سال گذشته در جریان پرداخت تسهیلات چهار هزار میلیارد تومانی، شائبههایی مبنی بر اولویت قرار گرفتن قطعهسازان وابسته به ایرانخودرو و سایپا برای دریافت پول، ایجاد شد، تصمیم گرفته شده این بار قطعهسازان کاملا خصوصی در اولویت دریافت طلب از ناحیه تسهیلات پنج هزار میلیارد تومانی باشند.
بانک مرکزی پیشتر چندان موافق پرداخت تسهیلات جدید به خودروسازی نبود، چه شد که در نهایت شورای پول و اعتبار رای به افزایش سقف تسهیلات داد؟
این نکته را فراموش نکنید که افزایش سقف اعتباری و به تبع آن، فراهم شدن امکان پرداخت تسهیلات پنج هزار میلیارد تومانی، به نوعی جایگزین تسهیلات ارزی شده است. منظور همان 844 میلیون یورویی است که قرار بود در اختیار خودروساز قرار بگیرد اما در نهایت اجرایی نشد. ما تقریبا از خرداد امسال مطمئن شدیم که تسهیلات ارزی پرداخت نخواهد شد، بنابراین به سراغ گزینه دیگری رفتیم و آن، افزایش سقف اعتباری بود. اتفاقا از اول هم مطلوبمان این بود که به جای تسهیلات ارزی، ریال دریافت کنیم، چون اولا ریسک ارز (به لحاظ نوسان قیمت) بالا است و ثانیا نمیخواستیم ارز از کشور خارج کنیم. همانطور که میگویید، بانک مرکزی ابتدا موافق افزایش سقف اعتباری خودروسازان نبود، اما مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی و کمیسیون صنایع و البته وزارت صمت، کمک کردند تا موافقت شورای پول و اعتبار حاصل شود. بهعنوان مثال، مرکز پژوهشها گزارشهایی قوی درباره وضع صنعت خودرو و ضرورت پرداخت تسهیلات به خودروسازان ارائه کرد که سهم زیادی در جلب رضایت شورای پول و اعتبار داشت. در این گزارشها، تاکید شده بود که قیمت پایه مواد اولیه و قطعات رشد کرده و به دلیل قیمتگذاری دستوری، هزینه تولید و قیمت فروش خودروها با یکدیگر تناسب ندارد.
به فرض پرداخت پنج هزار میلیارد تومان تسهیلات، این موضوع چه تاثیری روی روند تولید خواهد گذاشت؟
این رقم به هر حال میتواند در حکم یک مولد عمل کند و تا حد زیادی از خطر بیکاری بکاهد. این تسهیلات البته در بهبود تیراژ نیز اثرگذار خواهد بود و هدف این است که تیراژ هر یک از دو خودروساز بزرگ کشور به بالای دو هزار و 700 دستگاه در روز برسد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند