چینیها به آزادراه تهران-شمال برمیگردند؟
پدا لنیوز: در حالی که عملیات اجرایی در قطعه های ۱ و ۲ آزادراه تهران-شمال ادامه دارد، فعالیتی در قطعه ۳ انجام نشده است و به گفته عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال، منابع مالی هنگفت مورد نیاز قطعه سوم آزادراه تهران- شمال باعث شده که مسوولان برای تکمیل این مسیر مهم به فکر فایناس خارجی باشند که در این میان هشت شرکت خارجی چینی و کرهای پیشنهاداتشان را ارائه دادند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، ۲۰ سال از آغاز ساخت آزاد راه تهران-شمال و وعدههای مسوولان در این زمینه میگذرد اما هنوز این آزاد راه تکمیل و ساخته نشده است و گرهها و مشکلات بسیاری در این مسیر وجود دارد؛ چرا که بر خلاف قطعات اول و دوم، هیچ عملیات اجرایی در قطعه سوم آزاد راه تهران- شمال آغاز نشده است، چرا که منابع مالی بسیاری میخواهد. البته پیش از این محمد اسلامی - وزیر راه و شهرسازی- در حاشیه بازدید از نمایشگاه حمل و نقل گفته بود که برای تکمیل و ساخت قطعات دیگر آزادراه تهران-شمال ۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است که برنامه دیگری برای شیوه تامین مالی آن وجود دارد.
علی توکلی -عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال- درباره آخرین وضعیت قراردادها و تفاهمنامهها برای آغاز عملیات اجرایی در قطعه سوم آزادراه تهران-شمال به ایسنا گفت: برای واگذاری قطعه سوم آزادراه تهران- شمال مناقصههای بسیاری برگزار شده و تاکنون حدود ۲۶ صورت وضعیت از سوی پیمانکاران به ما ارائه شده است.
وی با بیان این که افتخار ما این است که براساس گزارش رسمی پلیس راهور هیچ سانحه رانندگی در قطعه چهارم آزادراه تهران-شمال رخ نداده است، گفت: اگر این آزادراه تهران-شمال به صورت کامل ساخته شود، قطعا سوانح رانندگی در آن به حداقل میرسد این در حالی است که جاده قدیم تهران-شمال یکی از خطرناکترین جادههای کشور بوده است.
توکلی در مورد اعتبار مورد نیاز برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران-شمال گفت: حجم سرمایهگذاری بالایی برای ساخت این قطعه نیاز داریم بنابراین به دنبال فایناس خارجی هستیم و تاکنون ۸ شرکت خارجی که اکثر آن ها چینی و برخی دیگر از کرهجنوبی بودند پیشنهاداتشان را به ما ارائه دادند.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال تصریح کرد: شرکتهای چینی استقبال بسیاری برای ساخت آزادراه تهران-شمال کردهاند اما با مشکلات بسیاری مواجه هستند چرا که پس از تشدید تحریمها، آنها نیز محدودیت بیشتری پیدا کردند.
وی با بیان این که آمادگی کاملی برای سرمایهگذاری خارجی در آزادراه تهران-شمال داریم گفت: قطعه سوم آزادراه تهران-شمال به طول ۴۷ کیلومتر تقریبا ۴ سال طول میکشد تا به طور کامل ساخته شود و به بهرهبرداری رسد اما برای برآورد اعتبار مورد نیاز افتتاح آن هنوز نمیتوان عدد دقیقی را بیان کرد چرا که عملیات اجرایی در این قطعه آغاز نشده و ممکن است قیمت بسیاری از ملزومات آن تغییر کند.
انتهای پیام
علی توکلی -عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال- درباره آخرین وضعیت قراردادها و تفاهمنامهها برای آغاز عملیات اجرایی در قطعه سوم آزادراه تهران-شمال به ایسنا گفت: برای واگذاری قطعه سوم آزادراه تهران- شمال مناقصههای بسیاری برگزار شده و تاکنون حدود ۲۶ صورت وضعیت از سوی پیمانکاران به ما ارائه شده است.
وی با بیان این که افتخار ما این است که براساس گزارش رسمی پلیس راهور هیچ سانحه رانندگی در قطعه چهارم آزادراه تهران-شمال رخ نداده است، گفت: اگر این آزادراه تهران-شمال به صورت کامل ساخته شود، قطعا سوانح رانندگی در آن به حداقل میرسد این در حالی است که جاده قدیم تهران-شمال یکی از خطرناکترین جادههای کشور بوده است.
توکلی در مورد اعتبار مورد نیاز برای ساخت قطعه سوم آزادراه تهران-شمال گفت: حجم سرمایهگذاری بالایی برای ساخت این قطعه نیاز داریم بنابراین به دنبال فایناس خارجی هستیم و تاکنون ۸ شرکت خارجی که اکثر آن ها چینی و برخی دیگر از کرهجنوبی بودند پیشنهاداتشان را به ما ارائه دادند.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال تصریح کرد: شرکتهای چینی استقبال بسیاری برای ساخت آزادراه تهران-شمال کردهاند اما با مشکلات بسیاری مواجه هستند چرا که پس از تشدید تحریمها، آنها نیز محدودیت بیشتری پیدا کردند.
وی با بیان این که آمادگی کاملی برای سرمایهگذاری خارجی در آزادراه تهران-شمال داریم گفت: قطعه سوم آزادراه تهران-شمال به طول ۴۷ کیلومتر تقریبا ۴ سال طول میکشد تا به طور کامل ساخته شود و به بهرهبرداری رسد اما برای برآورد اعتبار مورد نیاز افتتاح آن هنوز نمیتوان عدد دقیقی را بیان کرد چرا که عملیات اجرایی در این قطعه آغاز نشده و ممکن است قیمت بسیاری از ملزومات آن تغییر کند.
انتهای پیام
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
پاسخگویی شفاف و بیواسطه مدیران پرشیا خودرو به مشتریان در جلسه کمیسیون صنایع با خودروسازان و واردکنندگان چه گذشت؟ بخت سیاه خودروهای برقی در بازار ایران! ابهام در مسیر فروش خودروهای خارجی توقف شمارهگذاری خودروهای ایرانیان مقیم خارج معمای خودروی اقتصادی در ایران تعرفه شارژ خودروهای برقی افزایش یافت خودرو مشترک میتواند نسخه کمکی جاده مخصوص باشد؟ فروش فقط در آگهی؛ معاملات خودرو نو به زیر ۵ درصد رسید اگر فروشنده خودرو برای تعویض پلاک حاضر نشود چه باید کرد؟ نام خودروسازان در فهرست مشمول واگذاری سهام رابطه مستقیم قیمت گذاری دستوری و افت سود خودروسازان حضور رکوردشکن چینیها در نمایشگاه خودرو پاریس جهش قیمت مدلهای برقی و هیبریدی در بازار معادله جدید تقاضای خودرو شنای ایگل در جهت خلاف رودخانه تولید! سایپا با عملکرد خود در حال ظلم به مردم ایران است چرا «پیش فروش خودرو» دیگر برای خریداران بهصرفه نیست؟ گام بلند پرشیا خودرو برای پیوند دانش و صنعت قطعات منفصله (CKD) پیکاپ ترا مانیان خودرو تامین شد دیوان عدالت اداری مشتریان خودرو را نقره داغ کرد ! عقب نشینی از «قیمت گذاری دستوری»؟ رشد قیمت مونتاژیها کاهش ۴۱ درصدی اسقاط خودرو حذف ۷۷۰ شغل در صنعت خودروی آلمان و فرانسه شرایط فروش محصولات تویوتا مدل 2026 نیلان خودرو خبر مهم برای صاحبان خودروهای فرسوده تضمین ورود موقت خودرو سواری نصف ارزش گمرکی تعیین شد مسیر واگذاری سهام تودلی خودروسازان همواره شد میرسلیم باز هم با صحبت درباره خودروهای داخلی سوژه شد چرا خریداران خودرو با مشکل تأخیر در تحویل مواجه هستند؟ عبور قیمت خودروها از مرزهای جدید، یک زنگ هشدار جدی است شرایط ادامه روند پروندههای ثبت سفارش فاقد تامین ارز خودرو جزئیات جدید و نحوه دریافت پلاک ویژه جانبازان و معلولان تورم خودرو به ۱۳۵ درصد رسید ! سایه سنگین «پرونده فوتبالیستها» بر سر مصوبه واردات خودروی نخبگان BYD همچنان صدرنشین بازار خودروهای برقی کل صنعت خودروسازی باید یکجا به مردم واگذار شود آیا محدودیت تازهای برای واردات خودرو اعمال شده است؟ 4 دلیل رشد قیمت خودرو در بازار واردات خودروهای اقتصادی نو و کارکرده ادامه دارد اختصاص سهمیه ارزی برای قطعات یدکی وارداتیها شرایط فروش تویوتا کرولا کراس و کرولا الیت نیلان خودرو پرشیا خودرو برای 6 دوره متوالی توسط ISQI صدرنشین شد
شرایط فروش