آزادراه تهران-شمال ساخته شد+ جزییات
پدال نیوز: عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال اعلام کرد: عملیات ساخت قطعه یک آزادراه تهران-شمال به اتمام رسیده و هم اکنون در حال انجام خط کشی ها، کوبیدن گاردریل ها، و نصب تابلوهای مختلف راهنمایی و رانندگی هستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به نظر می رسد پس از سالها انتظار قطعه یک آزادراه تهران-شمال به روزهای افتتاح خود نزدیک میشود و گویا پس از عذرخواهی محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی بابت تاخیر در بهرهبرداری از این پروژه دیگر قرار نیست شاهد امروز و فردا شدن در این زمینه باشیم.
علی توکلی -عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال- در گفتوگو با ایسنا درباره آخرین وضعیت ساخت و بهره برداری از قطعه یک آزادراه تهران-شمال اظهار کرد: عملیات اجرایی بخش سیویل آزادراه به صورت کامل به اتمام رسیده است و هم اکنون در آزادراه هیچ کاری از نظر ساخت باقی نمانده است. در حال حاضر کوبیدن گاردریلها، خط کشی و نصب تابلوهای علائم راهنمایی و رانندگی را در دستور کار قرار دادهایم. وی افزود: در حوزه تجهیزات مکانیک برقی هم در مراحل نهایی قرار داریم. به عنوان مثال در تونل بلند تالون با طول 4950 متر و تونل شماره 13 با طول 2400 متر ویژگیهای خاصی دارد که هم اکنون تجهیزات الکترومکانیکال آن مانند جتفنها ، چراغها و...نصب شده است. همچنین درون تونلها را به خاطر هدایت بهتر مردم رنگآمیزی کردهایم.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال با بیان اینکه نصب دوربینهای کنترل مسیر و تکمیل اتاق کنترل یکی از کارهایی است که دراین قطعه از آزادراه رو به اتمام است، ادامه داد: در حوزه ساخت میتوان گفت همه کارها انجام شده است چرا که ترانشههای بلند همهگی تثبیت شده و هم اکنون در حال نصب تورسنگ هایی هستیم که تا چند روز آینده به پایان میرسد، همچنین ایمنسازی مسیر برای تردد خودروها انجام شده است.
توکلی با اشاره به اینکه بیشترین تاکید روی تونل تالون است چرا که این سازه بلندترین تونل در کشور بوده و استان تهران را به البرز متصل میکند، اعلام کرد: از ویژگی های تونل تالون سه قلو بودن آن است، یعنی اینکه دو تونل برای مسیرهای رفت و برگشت و تونل سوم را برای سرویس در نظر گرفتهایم. درابتدا تونل سوم یا سرویس، اکتشافی بود و برای استخراج جنس لایه آن را حفاری کردیم، در مرحله حفاری تونلهای اصلی رفت و برگشت، برای هوادهی به تونلهای چپ و راست از آن استفاده شد و حالا به عنوان تونل سرویس مورد استفاده قرار میگیرد. به این معنی که اگر در داخل هر کدام از تونلها مسئله و مشکلی به وجود بیاید مردم میتوانند از خودروهای خود خارج شده و از طریق دستکهای نصب شده، به تونل سرویس وارد شوند.
وی اضافه کرد: در هر 500 متر یک دستک ترافیکی و در هر 500 متر دیگر نیز یک دستک نفر رو داریم. در واقع میتوان گفت که مردم در تونل تالون در هر 250 متر میتوانند از این دستکها استفاده کنند که تا کنون در کشور سابقه نداشته است. یکی دیگر از ویژگیهای این تونل که آن را منحصر به فرد میکند این است که برای نخستین بار در آن سقف دوم احداث کردهایم و آن را به یک کانال تبدیل کردیم، این استاندارد اروپایی برای نخستین بار در کشور رعایت شده است.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال ادامه داد: سقف دوم این تونل برای تهویه هوا در مواقع اضطرار و آتش سوزی مورد استفاده قرار میگیرد یعنی به جای اینکه از یک سمت تونل هوا را بدمیم و از سمت دیگر عبور دهیم دریچههای این تونل به سمت این سقف دوم باز شده و هوا را به سمت بالا هدایت می کنند و کسانی که داخل تونل هستند درگیر دود نمی شود، همچنین دریچه ها که باز می شود جریان باد 120 کیلومتری با اکسیال فن های تعبیه شده ایجاد میشود و همین مساله سبب شده تا جریان دود و آلودگی هوا از دریچه ای دیگر خارج شود یا در زمانی که ترافیک پس می زند، مردم در تونل قطعا کولر خودروهای خود را روشن میکنند اما این مساله دما و آلودگی هوای داخل تونل را بالا میبرد اما در چنین شرایطی میتوان با جریان باد پیشبینی شده به فنها کمک کنیم تا هوا زودتر جابهجا شود. از سوی دیگر نیز میتوانیم از طریق سقف دوم و اکسیال فنهای آن، هوای تازه را از دو طرف تونل به داخل هدایت کرده و از طریق سقف دوم آن را به داخل تونل هدایت و تزریق کنیم. این ویژگی های فنسی از این تونل بلند یک سازه منحصر به فرد می سازد.
انتهای پیام
علی توکلی -عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال- در گفتوگو با ایسنا درباره آخرین وضعیت ساخت و بهره برداری از قطعه یک آزادراه تهران-شمال اظهار کرد: عملیات اجرایی بخش سیویل آزادراه به صورت کامل به اتمام رسیده است و هم اکنون در آزادراه هیچ کاری از نظر ساخت باقی نمانده است. در حال حاضر کوبیدن گاردریلها، خط کشی و نصب تابلوهای علائم راهنمایی و رانندگی را در دستور کار قرار دادهایم. وی افزود: در حوزه تجهیزات مکانیک برقی هم در مراحل نهایی قرار داریم. به عنوان مثال در تونل بلند تالون با طول 4950 متر و تونل شماره 13 با طول 2400 متر ویژگیهای خاصی دارد که هم اکنون تجهیزات الکترومکانیکال آن مانند جتفنها ، چراغها و...نصب شده است. همچنین درون تونلها را به خاطر هدایت بهتر مردم رنگآمیزی کردهایم.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال با بیان اینکه نصب دوربینهای کنترل مسیر و تکمیل اتاق کنترل یکی از کارهایی است که دراین قطعه از آزادراه رو به اتمام است، ادامه داد: در حوزه ساخت میتوان گفت همه کارها انجام شده است چرا که ترانشههای بلند همهگی تثبیت شده و هم اکنون در حال نصب تورسنگ هایی هستیم که تا چند روز آینده به پایان میرسد، همچنین ایمنسازی مسیر برای تردد خودروها انجام شده است.
توکلی با اشاره به اینکه بیشترین تاکید روی تونل تالون است چرا که این سازه بلندترین تونل در کشور بوده و استان تهران را به البرز متصل میکند، اعلام کرد: از ویژگی های تونل تالون سه قلو بودن آن است، یعنی اینکه دو تونل برای مسیرهای رفت و برگشت و تونل سوم را برای سرویس در نظر گرفتهایم. درابتدا تونل سوم یا سرویس، اکتشافی بود و برای استخراج جنس لایه آن را حفاری کردیم، در مرحله حفاری تونلهای اصلی رفت و برگشت، برای هوادهی به تونلهای چپ و راست از آن استفاده شد و حالا به عنوان تونل سرویس مورد استفاده قرار میگیرد. به این معنی که اگر در داخل هر کدام از تونلها مسئله و مشکلی به وجود بیاید مردم میتوانند از خودروهای خود خارج شده و از طریق دستکهای نصب شده، به تونل سرویس وارد شوند.
وی اضافه کرد: در هر 500 متر یک دستک ترافیکی و در هر 500 متر دیگر نیز یک دستک نفر رو داریم. در واقع میتوان گفت که مردم در تونل تالون در هر 250 متر میتوانند از این دستکها استفاده کنند که تا کنون در کشور سابقه نداشته است. یکی دیگر از ویژگیهای این تونل که آن را منحصر به فرد میکند این است که برای نخستین بار در آن سقف دوم احداث کردهایم و آن را به یک کانال تبدیل کردیم، این استاندارد اروپایی برای نخستین بار در کشور رعایت شده است.
عضو هیات مدیره شرکت آزادراه تهران-شمال ادامه داد: سقف دوم این تونل برای تهویه هوا در مواقع اضطرار و آتش سوزی مورد استفاده قرار میگیرد یعنی به جای اینکه از یک سمت تونل هوا را بدمیم و از سمت دیگر عبور دهیم دریچههای این تونل به سمت این سقف دوم باز شده و هوا را به سمت بالا هدایت می کنند و کسانی که داخل تونل هستند درگیر دود نمی شود، همچنین دریچه ها که باز می شود جریان باد 120 کیلومتری با اکسیال فن های تعبیه شده ایجاد میشود و همین مساله سبب شده تا جریان دود و آلودگی هوا از دریچه ای دیگر خارج شود یا در زمانی که ترافیک پس می زند، مردم در تونل قطعا کولر خودروهای خود را روشن میکنند اما این مساله دما و آلودگی هوای داخل تونل را بالا میبرد اما در چنین شرایطی میتوان با جریان باد پیشبینی شده به فنها کمک کنیم تا هوا زودتر جابهجا شود. از سوی دیگر نیز میتوانیم از طریق سقف دوم و اکسیال فنهای آن، هوای تازه را از دو طرف تونل به داخل هدایت کرده و از طریق سقف دوم آن را به داخل تونل هدایت و تزریق کنیم. این ویژگی های فنسی از این تونل بلند یک سازه منحصر به فرد می سازد.
انتهای پیام
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها