کد خبر:
۱۱۵۸۹۸ ۱۶:۳۰
۱۳۹۸/۰۹/۲۷
دبیر انجمن خودروسازان:
خودروهای تولیدی از استانداردهای آلایندگی عقب نیستند
پدال نیوز: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: خودروسازان همواره بر مبنای آخرین مصوبههای هیات وزیران به تولید میپردازند و خودروهای تولیدی از استانداردهای آلایندگی عقب نیستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ آلودگی هوای پایتخت و برخی کلانشهرها، این روزها دستاویزی برای منتقدان صنعت خودروی کشور شده و مرتب بر طبل عقب افتادن این صنعت از استانداردهای جهانی میکوبند. منتقدان میگویند اگر صنعت خودرو همگام با تحولات و استانداردهای جهانی عمل میکرد، امروز شرایط به مراتب بهتری را در هوای کلانشهرها شاهد بودیم.
در این زمینه، احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان اظهار کرد: خودروسازان همواره بر مبنای آخرین مصوبههای هیات وزیران به تولید میپردازند، در خصوص آلایندگی خودروها نیز برپایه همین مصوبهها عمل میشود و سازمان حفاظت محیط زیست بر اجرای آن نظارت میکند.
این مقام صنفی مدعی است از حدود سه سال پیش استاندارد آلایندگی یورو ۴ خودروها در کشور به تصویب رسیده، اما مشکل آنجاست که بهجز تهران و هفت کلانشهر دیگر، این سوخت در سایر مناطق توزیع نشده است.
وی یادآور شد: در دولتهای هشتم و نهم مقرر شده بود ۶ ماه پیش از اجرای مصوبه های هیات وزیران آلایندگی خودرویی، باید سوخت جدید تامین و به صورت سراسری توزیع شود؛ اما این بند از مصوبه در دولت دهم حذف شد.
نعمتبخش بیان داشت: وقتی خودروها را با استانداردهای جدید ارتقا میدهیم اما سوخت با استاندارد جدید توزیع نمیشود، نتیجه قطعی آن افزایش آسیب رسانی به خودروهاست.
وی افزود: آمار مراجعه به تعمیرگاه خودروهای داخلی و مونتاژی که از استاندارد یورو ۴ برخوردارند، نشان دهنده همین مساله است و بهویژه در خودروهای گروه مدیران خودرو و کرمان موتور بیشتر گزارش شده است که ناشی از تطابق نداشتن استاندارد سوخت با استاندارد آلایندگی خودروهاست.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: این در حالی است که بهتازگی استاندارد آلایندگی یورو ۵ برای خودروها به تصویب رسیده که بهویژه برای خودروهای اتوماتیک و گازسوز از پیچیدگیهای بیشتری برخوردار است، در این راستا باید با سازندگان اصلی این خودروها ارتباط گرفت که آن هم در فضای تحریم کنونی امکانپذیر نیست.
وی گفت: سال گذشته این انجمن در نامه ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت خواستار آن شد که با توجه به کمبود سوخت با استاندارد یورو۴، اجرای استاندارد خروجی اگروز خودروهای سبک از یورو۴ به یورو۵ تا رفع تحریم ها به تعویق افتد.
نعمتبخش بیان داشت: در این نامه متذکر شدیم که اجرای استاندارد یورو۵ نیاز به طراحی و توسعه موتور جدید، کالیبراسیون موتور و پیادهسازی سیستم OBD، انتقال فناوری تولید جدید و ایجاد زنجیره تامین دارد که در شرایط کنونی مقدور و میسر نیست.
وی گفت: اکنون وزارت نفت مدعی است که به تولید سوخت با استاندارد یورو ۵ در پالایشگاه اراک و همچنین پالایشگاه ستاره خلیج فارس میپردازد، اما نکته اصلی توزیع سراسری این سوخت است که انجام نشده است.
نعمتبخش تاکید کرد: خودروهای جدید قادر به استفاده از سوختهای قدیمی نیستند، زیرا علاوه بر آسیب دیدن قطعات خودرو، خروجی اگزوز آلایندگی بیشتری تولید خواهد کرد.
گفتههای دبیر انجمن خودروسازان در حالی است که «علیرضا صادق آبادی»، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران پیشتر گفته بود: علاوه بر ۴۵ میلیون لیتر بنزین تولیدی با استاندارد یورو ۴ و ۵ در پالایشگاه ستاره خلیج فارس، ۱۷ میلیون لیتر بنزین با کیفیت در پالایشگاه شازند، ۱۲ میلیون لیتر در پالایشگاه اصفهان، سه میلیون لیتر در پالایشگاه تبریز و ۱۲ میلیون لیتر در پالایشگاه بندرعباس تولید میشود.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
در این زمینه، احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان اظهار کرد: خودروسازان همواره بر مبنای آخرین مصوبههای هیات وزیران به تولید میپردازند، در خصوص آلایندگی خودروها نیز برپایه همین مصوبهها عمل میشود و سازمان حفاظت محیط زیست بر اجرای آن نظارت میکند.
این مقام صنفی مدعی است از حدود سه سال پیش استاندارد آلایندگی یورو ۴ خودروها در کشور به تصویب رسیده، اما مشکل آنجاست که بهجز تهران و هفت کلانشهر دیگر، این سوخت در سایر مناطق توزیع نشده است.
وی یادآور شد: در دولتهای هشتم و نهم مقرر شده بود ۶ ماه پیش از اجرای مصوبه های هیات وزیران آلایندگی خودرویی، باید سوخت جدید تامین و به صورت سراسری توزیع شود؛ اما این بند از مصوبه در دولت دهم حذف شد.
نعمتبخش بیان داشت: وقتی خودروها را با استانداردهای جدید ارتقا میدهیم اما سوخت با استاندارد جدید توزیع نمیشود، نتیجه قطعی آن افزایش آسیب رسانی به خودروهاست.
وی افزود: آمار مراجعه به تعمیرگاه خودروهای داخلی و مونتاژی که از استاندارد یورو ۴ برخوردارند، نشان دهنده همین مساله است و بهویژه در خودروهای گروه مدیران خودرو و کرمان موتور بیشتر گزارش شده است که ناشی از تطابق نداشتن استاندارد سوخت با استاندارد آلایندگی خودروهاست.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: این در حالی است که بهتازگی استاندارد آلایندگی یورو ۵ برای خودروها به تصویب رسیده که بهویژه برای خودروهای اتوماتیک و گازسوز از پیچیدگیهای بیشتری برخوردار است، در این راستا باید با سازندگان اصلی این خودروها ارتباط گرفت که آن هم در فضای تحریم کنونی امکانپذیر نیست.
وی گفت: سال گذشته این انجمن در نامه ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت خواستار آن شد که با توجه به کمبود سوخت با استاندارد یورو۴، اجرای استاندارد خروجی اگروز خودروهای سبک از یورو۴ به یورو۵ تا رفع تحریم ها به تعویق افتد.
نعمتبخش بیان داشت: در این نامه متذکر شدیم که اجرای استاندارد یورو۵ نیاز به طراحی و توسعه موتور جدید، کالیبراسیون موتور و پیادهسازی سیستم OBD، انتقال فناوری تولید جدید و ایجاد زنجیره تامین دارد که در شرایط کنونی مقدور و میسر نیست.
وی گفت: اکنون وزارت نفت مدعی است که به تولید سوخت با استاندارد یورو ۵ در پالایشگاه اراک و همچنین پالایشگاه ستاره خلیج فارس میپردازد، اما نکته اصلی توزیع سراسری این سوخت است که انجام نشده است.
نعمتبخش تاکید کرد: خودروهای جدید قادر به استفاده از سوختهای قدیمی نیستند، زیرا علاوه بر آسیب دیدن قطعات خودرو، خروجی اگزوز آلایندگی بیشتری تولید خواهد کرد.
گفتههای دبیر انجمن خودروسازان در حالی است که «علیرضا صادق آبادی»، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی ایران پیشتر گفته بود: علاوه بر ۴۵ میلیون لیتر بنزین تولیدی با استاندارد یورو ۴ و ۵ در پالایشگاه ستاره خلیج فارس، ۱۷ میلیون لیتر بنزین با کیفیت در پالایشگاه شازند، ۱۲ میلیون لیتر در پالایشگاه اصفهان، سه میلیون لیتر در پالایشگاه تبریز و ۱۲ میلیون لیتر در پالایشگاه بندرعباس تولید میشود.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!