کد خبر:
۱۱۴۸۱۶ ۱۰:۵۵
۱۳۹۸/۰۹/۰۹
نقدینگی؛ چالش بزرگ صنعت خودرو
پدال نیوز- یکی از مهمترین صنایع کشور صنعت خودروسازی است. حدود ۲ میلیون نفر مستقیم و غیرمستقیم در مشاغل مربوط به صنعت خودرو در کشور فعالاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوزبه نقل از ایبنا ، یکی از مهمترین صنایع کشور صنعت خودروسازی است. حدود 2 میلیون نفر مستقیم و غیرمستقیم در مشاغل مربوط به صنعت خودرو در کشور فعالاند. کاهش تولید خودرو در کشور باعث بروز نگرانیهایی جدی در بین مسئولان و مردم شده است. از سوی دیگر، جهش قیمتی خودرو در سال گذشته و خلف وعدهٔ خودروسازان در تولید خودروهایی که طی سالهای 1396 و 1397 پیشفروش کرده بودند، باعث بروز مشکلاتی برای مردم شد. دو ماهنامه تازه های اقتصاد برای بررسی چشمانداز صنعت خودرو در شش ماههٔ دوم سال و همچنین مهمترین چالشهای آن، با «محمدرضا نجفیمنش»، عضو هیئتمدیرهٔ انجمن قطعهسازان و همینطور عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی، گفتوگویی انجام داده که مشروح آن به شرح زیر است:
-ارزیابی و چشمانداز شما از بازار خودرو در نیمهٔ دوم سال 1398 با توجه به روندهای کنونی اقتصادی و فارغ از بحثها و گمانهزنیهای سیاسی چیست؟
قیمت هر کالایی ازجمله خودرو به سه عامل تأمین مواد اولیه، دستمزد، و هزینههای سربار بستگی دارد. ششماههٔ دوم امسال از این نظر بسیار حساس و تعیینکننده است. موفقیت و خروج بدون بحران از این مقطع زمانی به اقداماتی بستگی دارد که شاید عمدهٔ آنها مربوط به اقدامات و فعالیتهای خارج از صنعت خودرو است. شاید بتوان بزرگترین چالش صنعت خودروسازی و قطعهسازان را چالش نقدینگی عنوان کرد. 20 درصد از قیمت تمامشدهٔ خودرو مربوط به سود تسهیلاتی میشود که خودروسازان و قطعهسازان باید به بانکها بدهند.
درحال حاضر، خودروسازان حدود 22 هزار میلیارد تومان به شبکهٔ تأمین قطعهسازان خود بدهی دارند. از سوی دیگر، زیان انباشتهٔ دو خودروساز بزرگ کشور نیز حدود 35 هزار میلیارد تومان است. بدون تأمین نقدینگی، خودروسازان برای تأمین قطعات خود با چالش مواجهاند و قطعهسازان نیز به نوعی با تأمین سرمایهٔ در گردش خود مشکل دارند. بخشی از بدهی قطعهسازان به بانکها نیز مربوط به عدم دریافت مطالبات آنها از خودروسازان است.
سال گذشته مقرر شد شبکهٔ بانکی حدود 11 هزار میلیارد تومان در قالب تسهیلات در اختیار قطعهسازان قرار دهد تا آنها بتوانند قطعات موردنیاز خودروسازان را تأمین کنند. تا اول شهریور 1398، شبکهٔ بانکی حدود 3 هزار و 850 میلیارد تومان از این رقم را در اختیار قطعهسازان قرار داده، ولی از تعهد سال گذشتهٔ آنها حدود 7 هزار میلیارد تومان دیگر باقی مانده است. بانکها به قطعهسازان اعلام کردهاند که پرداخت مابقی تسهیلات را از مهر امسال از سر خواهند گرفت، ولی این موضوع هنوز نهایی نشده است.
برآورد ما این است که قطعهسازان 15 هزار میلیارد تومان کمبود نقدینگی دارند و درصورتیکه تسهیلات 7 هزار میلیارد تومانی را دریافت کنند، بیش از 45 درصد از مشکل نقدینگی آنها حل خواهد شد، اما همچنان حدود 50 درصد دیگر از مشکل نقدینگی آنها باقی خواهد ماند که باید برای رفع آن نیز راهکارهایی در نظر گرفت.
باید توجه داشت که در پنجماههٔ نخست سال 1398، تولید خودرو در کشور نسبت به مدت مشابه سال 1397 حدود 40 درصد کاهش یافته است. همچنین، سال گذشته نیز تولید خودرو در مجموع نسبت به سال 1396 شاهد اُفت 39 درصدی بود و در صورت تأمیننشدن نقدینگی موردنیاز، باز هم شاهد ادامهٔ روند موجود و کاهش تولید خواهیم بود.
برای رفع چالش نقدینگی نیز هرچه سریعتر باید دست به کار شد. البته، مانند گذشته اعتقاد داریم درصورتیکه صنعت خودروسازی بهسمت خصوصیسازی واقعی حرکت کند، بسیاری از چالشهای موجود حل خواهد شد.
همچنین بهتازگی، شاهد تغییر مدیرعامل ایران خودرو و جایگزینی فرشاد مقیمی بهجای هاشم یکهزارع بهعنوان بزرگترین خودروساز کشور بودیم. بههرحال، مقیمی از بدنهٔ وزارت صنعت است و بهخوبی از مسائل و مشکلات خودروسازی در ایران آگاهی دارد. امیدواریم با توجه به ارتباطاتی که وی با وزارت صنعت و بانک مرکزی دارد، بتواند به حل و فصل مسائل و مشکلات کمک کند.
-تحولات سیاسی و نوسان نرخ ارز تا چه اندازه در صنعت خودرو تأثیرگذار است؟ درصورتیکه رنو و پژو بخواهند بار دیگر به صنعت خودروی ایران بازگردند، آیا شرایط برای همکاری با آنها فراهم است؟
بخشی از مشکلاتی که امروز صنعت خودروسازی و قطعهسازان ایران با آن مواجهاند مربوط به روابط اقتصادی کشور با دنیا میشود. درصورتیکه در ششماههٔ دوم سال تحولی در روابط خارجی کشور مانند زمان برجام ایجاد شود، تأثیر فراوانی در افزایش تولید ما خواهد داشت. بسیاری از شرکای تجاری خودروسازان و قطعهسازان منتظر بازشدن کوچکترین روزنهای برای بازگشت به ایران هستند. از سوی دیگر، افزایش نرخ ارز در سال گذشته نیز دلیل عمدهای برای افزایش قیمت خودرو بود.
میخواهم از این تعبیر استفاده کنم که «شرکتهای رنو و پژو کیفشان دستشان است و پشت در منتظرند و بهمحض بازشدن در، وارد ایران خواهند شد».
با اینحال و درصورتیکه تحولی در روابط خارجی ما ایجاد نشود، با تأمین نقدینگی موردنیاز خودروسازان، پرداخت بدهی آنها به قطعهسازان و زنجیرهٔ تأمین، میتوان اقدامات آغازشده برای داخلیسازی قطعات را شدت بخشید و بخش مهمی از مشکلات موجود را حل کرد. بااینحال و در صورت حلنشدن چالش نقدینگی، نمیتوان انتظار افزایش تولید یا کاهش روند کنونی اُفت تولید را داشت.
-ارزیابی و چشمانداز شما از بازار خودرو در نیمهٔ دوم سال 1398 با توجه به روندهای کنونی اقتصادی و فارغ از بحثها و گمانهزنیهای سیاسی چیست؟
قیمت هر کالایی ازجمله خودرو به سه عامل تأمین مواد اولیه، دستمزد، و هزینههای سربار بستگی دارد. ششماههٔ دوم امسال از این نظر بسیار حساس و تعیینکننده است. موفقیت و خروج بدون بحران از این مقطع زمانی به اقداماتی بستگی دارد که شاید عمدهٔ آنها مربوط به اقدامات و فعالیتهای خارج از صنعت خودرو است. شاید بتوان بزرگترین چالش صنعت خودروسازی و قطعهسازان را چالش نقدینگی عنوان کرد. 20 درصد از قیمت تمامشدهٔ خودرو مربوط به سود تسهیلاتی میشود که خودروسازان و قطعهسازان باید به بانکها بدهند.
درحال حاضر، خودروسازان حدود 22 هزار میلیارد تومان به شبکهٔ تأمین قطعهسازان خود بدهی دارند. از سوی دیگر، زیان انباشتهٔ دو خودروساز بزرگ کشور نیز حدود 35 هزار میلیارد تومان است. بدون تأمین نقدینگی، خودروسازان برای تأمین قطعات خود با چالش مواجهاند و قطعهسازان نیز به نوعی با تأمین سرمایهٔ در گردش خود مشکل دارند. بخشی از بدهی قطعهسازان به بانکها نیز مربوط به عدم دریافت مطالبات آنها از خودروسازان است.
سال گذشته مقرر شد شبکهٔ بانکی حدود 11 هزار میلیارد تومان در قالب تسهیلات در اختیار قطعهسازان قرار دهد تا آنها بتوانند قطعات موردنیاز خودروسازان را تأمین کنند. تا اول شهریور 1398، شبکهٔ بانکی حدود 3 هزار و 850 میلیارد تومان از این رقم را در اختیار قطعهسازان قرار داده، ولی از تعهد سال گذشتهٔ آنها حدود 7 هزار میلیارد تومان دیگر باقی مانده است. بانکها به قطعهسازان اعلام کردهاند که پرداخت مابقی تسهیلات را از مهر امسال از سر خواهند گرفت، ولی این موضوع هنوز نهایی نشده است.
برآورد ما این است که قطعهسازان 15 هزار میلیارد تومان کمبود نقدینگی دارند و درصورتیکه تسهیلات 7 هزار میلیارد تومانی را دریافت کنند، بیش از 45 درصد از مشکل نقدینگی آنها حل خواهد شد، اما همچنان حدود 50 درصد دیگر از مشکل نقدینگی آنها باقی خواهد ماند که باید برای رفع آن نیز راهکارهایی در نظر گرفت.
باید توجه داشت که در پنجماههٔ نخست سال 1398، تولید خودرو در کشور نسبت به مدت مشابه سال 1397 حدود 40 درصد کاهش یافته است. همچنین، سال گذشته نیز تولید خودرو در مجموع نسبت به سال 1396 شاهد اُفت 39 درصدی بود و در صورت تأمیننشدن نقدینگی موردنیاز، باز هم شاهد ادامهٔ روند موجود و کاهش تولید خواهیم بود.
برای رفع چالش نقدینگی نیز هرچه سریعتر باید دست به کار شد. البته، مانند گذشته اعتقاد داریم درصورتیکه صنعت خودروسازی بهسمت خصوصیسازی واقعی حرکت کند، بسیاری از چالشهای موجود حل خواهد شد.
همچنین بهتازگی، شاهد تغییر مدیرعامل ایران خودرو و جایگزینی فرشاد مقیمی بهجای هاشم یکهزارع بهعنوان بزرگترین خودروساز کشور بودیم. بههرحال، مقیمی از بدنهٔ وزارت صنعت است و بهخوبی از مسائل و مشکلات خودروسازی در ایران آگاهی دارد. امیدواریم با توجه به ارتباطاتی که وی با وزارت صنعت و بانک مرکزی دارد، بتواند به حل و فصل مسائل و مشکلات کمک کند.
-تحولات سیاسی و نوسان نرخ ارز تا چه اندازه در صنعت خودرو تأثیرگذار است؟ درصورتیکه رنو و پژو بخواهند بار دیگر به صنعت خودروی ایران بازگردند، آیا شرایط برای همکاری با آنها فراهم است؟
بخشی از مشکلاتی که امروز صنعت خودروسازی و قطعهسازان ایران با آن مواجهاند مربوط به روابط اقتصادی کشور با دنیا میشود. درصورتیکه در ششماههٔ دوم سال تحولی در روابط خارجی کشور مانند زمان برجام ایجاد شود، تأثیر فراوانی در افزایش تولید ما خواهد داشت. بسیاری از شرکای تجاری خودروسازان و قطعهسازان منتظر بازشدن کوچکترین روزنهای برای بازگشت به ایران هستند. از سوی دیگر، افزایش نرخ ارز در سال گذشته نیز دلیل عمدهای برای افزایش قیمت خودرو بود.
میخواهم از این تعبیر استفاده کنم که «شرکتهای رنو و پژو کیفشان دستشان است و پشت در منتظرند و بهمحض بازشدن در، وارد ایران خواهند شد».
با اینحال و درصورتیکه تحولی در روابط خارجی ما ایجاد نشود، با تأمین نقدینگی موردنیاز خودروسازان، پرداخت بدهی آنها به قطعهسازان و زنجیرهٔ تأمین، میتوان اقدامات آغازشده برای داخلیسازی قطعات را شدت بخشید و بخش مهمی از مشکلات موجود را حل کرد. بااینحال و در صورت حلنشدن چالش نقدینگی، نمیتوان انتظار افزایش تولید یا کاهش روند کنونی اُفت تولید را داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404