لزوم سرمایه گذاری در خودروهای سنگین بعد از سهمیه بندی بنزین

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از  خودروکار، بدون شک حمل و نقل عمومی در شرایطی که قیمت بنزین افزایش و سهمیه بندی شده از ضرورت توجه بیشتری برخوردار خواهد شد و در این شرایط توسعه این ناوگان و صرف هزینه در این بخش می تواند کمک بزرگی در این زمینه باشد. کارشناسان این حوزه نیز سرمایه گذاری و احیای شرکت های اتوبوس سازی را بهترین جایگاه برای این هزینه ها میدانند.
 
امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که مبلغ حاصل از این اقدام نباید صرف تولید و حل مشکلات مربوط به خودروهای سواری شود، می گوید: مشکل صنعت خودرو در این بخش و زیان انبوهی که در این دو سال از سوی دولت تحمیل شده باید حل شود اما در گام های نخست باید از این منبع استفاده کرد.
 
وی با تاکید بر این که درآمد حاصل از اصلاح قیمت بنزین باید در نخستین اقدام باید صرف امور زیرساختی مربوط به مصرف انرژی شود، می افزاید: پرداخت نقدی این مبلغ به مردم به طور قطع منجر به ایجاد تورم خواهد شد در این شرایط راه حل اساسی پرداخت این مبلغ به زیرساخت ها است.
 
کاکایی ادامه می دهد: همه دارایی صنعت خودرو، خودروی سواری نیست بلکه مهم تر از این موضوع صنعت حمل و نقل است که مفهوم کلی را در بر می گیرد و در این میان مترو و حمل و نقل عمومی نیز در این دسته جای می گیرد چرا که داشتن یک سیستم کارآمد حمل و نقل شهری و متناسب با نیاز مردم بسیاری از رفت و آمدها را کاهش داده و در نهایت منجر به کاهش مصرف سوخت و آلودگی می شود اما از آن جا که این امور جز اقدامات زیرساختی به شمار می رود، همواره با تاخیر در حال انجام است.  
 
استادیار دانشکده مهندسی خودرو با بیان این که تمرکز بر تولید اتوبوس و حمل و نقل شهری و برون شهری نیز از موضوعات اساسی در حمل و نقل عمومی است که در سال های اخیر به شدت به فراموشی سپرده شده است، اظهار می کند: این روند به جایی رسیده که هم اکنون بیش از 20 هزار اتوبوس فرسوده در شهرها وجود دارد این در حالیست که طی سال های گذشته که دولت ها با شهرداری اختلافاتی داشته و خرید اتوبوس های جدید به تعویق افتاده، شرکت های اتوبوس ساز داخلی با ظرفیت پایین تولید در حال فعالیت بودند که در نهایت ورشکسته شدند.
 
وی می افزاید: با توجه به این شرایط هم اکنون بهترین زمان برای بازگشت این سرمایه به چرخه حمل و نقل عمومی است که می توان با راهبردهایی صنعت اتوبوس سازی را دوباره فعال کرد چرا که مدرن ترین تولید موتور و گیربکس برای نخستین بار در خودروهای سنگین داشتیم و بعدها به سمت خودروی سواری حرکت کردیم اما با این حال همچنان پتانسیل های خوبی به لحاظ زیرساخت ها وجود دارد که این امر نیازمند اراده ملی است.  
 
کاکایی با اشاره به فناوری بالا و همچنین قیمت بالای ساخت خودروهای سنگین نسبت به خودروهای سواری تصریح می کند: در شرایطی که در تحریم به سر می بریم فعالیت پراکنده شرکت های اتوبوس سازی کمکی نخواهد کرد بنابراین لازم است شرکت ها با همکاری یکدیگر به ویژه در بحث موتور و گیربکس کار مشترک خود را پیش ببرند و این سرمایه وارد حوزه حمل و نقل خودروهای سنگین و عمومی شود با یک تیر چند نشان زده ایم که نخستین دستاوردهای آن کاهش آلودگی و ترافیک است.
 
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: سرمایه گذاری در فناوری خودروهای سنگین می تواند به صورت آبشاری تبعاتی در حوزه فناوری خودروهای سبک و موتورسیکلت داشته باشد بنابراین بهترین راهبرد برای هزینه کرد این مبلغ توسعه ناوگان عمومی است.   
 
انتهای پیام/