چرا دولت استفاده از کارت سوخت را متوقف کرده بود؟
پدال نیوز- دادههای آماری رابطه مستقیم میان سهمیهبندی و استفاده از کارت سوخت با کاهش میزان مصرف را تایید نمیکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا ، برخی از منتقدان دولت، این روزها میگویند اگر دولت استفاده از کارت سوخت و سهمیهبندی بنزین را متوقف نکرده بود؛ مجبور نمیشد امروز قیمت بنزین را تا این حد افزایش دهد. آیا این سخن صحیح است؟ در این گزارش با مرور برخی حقایق تاریخی این گزاره را بررسی میکنیم.
1. نکته اول این است که اگرچه دولت، در جریان طرح جدید که مصوبه شورای هماهنگی سران قوا را دارد، به دنبال اصلاح الگوی مصرف هم هست اما این تنها هدف دولت از انجام این کار نیست. به عقیده دولت، در شرایطی که نیمی از مردم، خودرو ندارند، پرداخت کمک معیشتی که با استفاده از منابع افزایش قیمت سوخت به دست آمده میتواند بخشی از گرانی بر اثر تحریم را جبران کند. پس حتی اگر مصرف در نقطه فعلی هم نبود، انجام سهمیهبندی بنزین ضرورت داشت.
2. نکته دوم این است که نسبت میان کارت سوخت و نظام سهمیهبندی با کنترل میزان مصرف، نسبت ثابت شده و قطعی نیست. چرا؟ چون به طور مثال از سال 1390 تا پایان سال 1393 که هم نظام سهمیهبندی در کشور وجود داشت و هم سوختگیری الزاماً باید با کارت سوخت صورت میگرفت نیز، میزان مصرف 16 درصد افزایش پیدا کرد و از 60 میلیون لیتر روزانه به 70 میلیون لیتر رسید.
3. البته میزان مصرف از 70 میلیون لیتر روزانه در سال 1394 به 90 میلیون لیتر روزانه در سال 1397 رسید اما نباید این موضوع را صرفا، متوجه حذف کارت سوخت و سهمیهبندی دانست بلکه باید توجه کرد که در سه سال از این دوره چهار ساله یعنی در سالهای 95 تا 97 قیمت بنزین در کشور ثابت بوده است. (یک سال به دلیل منع مجلس از افزایش قیمت و دو سال به دلیل معذوریت امنیت ملی)
4. در عین حال منتقدانی که به افزایش میزان مصرف بنزین در کشور انتقاد دارند؛ یک نکته را در نظر نمیگیرند و آن هم میزان افزایش خودرو در این سالهاست. جمعیت کشور در سال 1390، 75 میلیون نفر بوده و تعداد کل خودروهای شخصی در این سال، 10 میلیون و 742 هزار دستگاه. بنابراین ضریب مالکیت خودروی شخصی در کشور یک دستگاه به ازای هر هفت نفر بوده است. این در حالی است که در سال 1397، تعداد خودروهای شخصی کشور، نسبت به سال 1390، هفت میلیون دستگاه افزایش پیدا کرده و ضریب نفوذ خودروی شخصی به یک دستگاه برای هر 5 نفر رسیده است.
5. با همه این اوصاف، دولت برای مصوبه خود در زمینه حذف نظام سهمیهبندی و کارت سوخت که بر مبنای مصوبه سوم خرداد 1394 صورت گرفته دو دلیل داشته است:
5.1 دلیل حذف نظام سهمیهبندی مبارزه با فساد بوده است. به گفته وزیر نفت، در مصاحبهای در همان روزها: «منفعت بزرگ تکنرخی شدن بنزین این بود که فساد برداشته شد. یکی از مشکلاتمان (در نظام سهمیهبندی) در برخی جایگاهها این بود که تعدادی بنزین 1000 تومانی میفروختند و با ما 700 تومانی حساب میکردند. اختلاف پیدا میشد و گاه حتی زندان میرفتند...کسی که بنزین یارانهای میگرفت و در آژانس کار میکرد میتوانست با مابهالتفاوت پول بنزین، بخشی از زندگیاش را بگذراند. الان ناچار است کار کند. بنابراین خدمات حمل و نقل بیشتر عرضه میشود. یک نکته جالب دیگر هم به شما بگویم. پارسال کارت سوخت 5 میلیون موتورسیکلت و خودرو را باطل کردیم. این وسایل نقلیه در پارکینگها، این طرف و آن طرف توقیف بودند اما از ما سوخت میگرفتند.»
5.2 دلیل حذف کارت سوخت، هم این بوده که دولت، برای این پروژه هزینه کلانی میپرداخته اما این هزینه، فایدهای برای دولت نداشته است. باز هم این بریده مصاحبه زنگنه با خبرگزاری ایسنا در بهمن سال 1394 را بخوانید: «برخی معتقدند که از طریق کارت سوخت ما اطلاعات زیادی تولید میکنیم، اما تا به حال استفادهای از اطلاعات تولید شده از این کارتها نشده است و از این به بعد هم اطلاعات کارآمدی به دست نمیآید، چون سهمیهها برداشته شده است و هر جایگاهدار نیز چندین کارت سوخت در جیب خود دارد.»
6. ممکن است برخی افراد بگویند که در حال حاضر و با اجرای این طرح توسط دولت، باز هم هر دو ضرری که پیش از این گفته شد، ایجاد شده است. این سخن درست است اما باید توجه داشت که موقعیت تصمیمگیری دولت در خرداد 1394 با موقعیت تصمیمگیری شورای هماهنگی سران قوا در آبان 1398 متفاوت است و اقتضائات امروزی، باعث شده که فواید اعمال این روش بر مضرات آن برتری داشته باشد.
1. نکته اول این است که اگرچه دولت، در جریان طرح جدید که مصوبه شورای هماهنگی سران قوا را دارد، به دنبال اصلاح الگوی مصرف هم هست اما این تنها هدف دولت از انجام این کار نیست. به عقیده دولت، در شرایطی که نیمی از مردم، خودرو ندارند، پرداخت کمک معیشتی که با استفاده از منابع افزایش قیمت سوخت به دست آمده میتواند بخشی از گرانی بر اثر تحریم را جبران کند. پس حتی اگر مصرف در نقطه فعلی هم نبود، انجام سهمیهبندی بنزین ضرورت داشت.
2. نکته دوم این است که نسبت میان کارت سوخت و نظام سهمیهبندی با کنترل میزان مصرف، نسبت ثابت شده و قطعی نیست. چرا؟ چون به طور مثال از سال 1390 تا پایان سال 1393 که هم نظام سهمیهبندی در کشور وجود داشت و هم سوختگیری الزاماً باید با کارت سوخت صورت میگرفت نیز، میزان مصرف 16 درصد افزایش پیدا کرد و از 60 میلیون لیتر روزانه به 70 میلیون لیتر رسید.
3. البته میزان مصرف از 70 میلیون لیتر روزانه در سال 1394 به 90 میلیون لیتر روزانه در سال 1397 رسید اما نباید این موضوع را صرفا، متوجه حذف کارت سوخت و سهمیهبندی دانست بلکه باید توجه کرد که در سه سال از این دوره چهار ساله یعنی در سالهای 95 تا 97 قیمت بنزین در کشور ثابت بوده است. (یک سال به دلیل منع مجلس از افزایش قیمت و دو سال به دلیل معذوریت امنیت ملی)
4. در عین حال منتقدانی که به افزایش میزان مصرف بنزین در کشور انتقاد دارند؛ یک نکته را در نظر نمیگیرند و آن هم میزان افزایش خودرو در این سالهاست. جمعیت کشور در سال 1390، 75 میلیون نفر بوده و تعداد کل خودروهای شخصی در این سال، 10 میلیون و 742 هزار دستگاه. بنابراین ضریب مالکیت خودروی شخصی در کشور یک دستگاه به ازای هر هفت نفر بوده است. این در حالی است که در سال 1397، تعداد خودروهای شخصی کشور، نسبت به سال 1390، هفت میلیون دستگاه افزایش پیدا کرده و ضریب نفوذ خودروی شخصی به یک دستگاه برای هر 5 نفر رسیده است.
5. با همه این اوصاف، دولت برای مصوبه خود در زمینه حذف نظام سهمیهبندی و کارت سوخت که بر مبنای مصوبه سوم خرداد 1394 صورت گرفته دو دلیل داشته است:
5.1 دلیل حذف نظام سهمیهبندی مبارزه با فساد بوده است. به گفته وزیر نفت، در مصاحبهای در همان روزها: «منفعت بزرگ تکنرخی شدن بنزین این بود که فساد برداشته شد. یکی از مشکلاتمان (در نظام سهمیهبندی) در برخی جایگاهها این بود که تعدادی بنزین 1000 تومانی میفروختند و با ما 700 تومانی حساب میکردند. اختلاف پیدا میشد و گاه حتی زندان میرفتند...کسی که بنزین یارانهای میگرفت و در آژانس کار میکرد میتوانست با مابهالتفاوت پول بنزین، بخشی از زندگیاش را بگذراند. الان ناچار است کار کند. بنابراین خدمات حمل و نقل بیشتر عرضه میشود. یک نکته جالب دیگر هم به شما بگویم. پارسال کارت سوخت 5 میلیون موتورسیکلت و خودرو را باطل کردیم. این وسایل نقلیه در پارکینگها، این طرف و آن طرف توقیف بودند اما از ما سوخت میگرفتند.»
5.2 دلیل حذف کارت سوخت، هم این بوده که دولت، برای این پروژه هزینه کلانی میپرداخته اما این هزینه، فایدهای برای دولت نداشته است. باز هم این بریده مصاحبه زنگنه با خبرگزاری ایسنا در بهمن سال 1394 را بخوانید: «برخی معتقدند که از طریق کارت سوخت ما اطلاعات زیادی تولید میکنیم، اما تا به حال استفادهای از اطلاعات تولید شده از این کارتها نشده است و از این به بعد هم اطلاعات کارآمدی به دست نمیآید، چون سهمیهها برداشته شده است و هر جایگاهدار نیز چندین کارت سوخت در جیب خود دارد.»
6. ممکن است برخی افراد بگویند که در حال حاضر و با اجرای این طرح توسط دولت، باز هم هر دو ضرری که پیش از این گفته شد، ایجاد شده است. این سخن درست است اما باید توجه داشت که موقعیت تصمیمگیری دولت در خرداد 1394 با موقعیت تصمیمگیری شورای هماهنگی سران قوا در آبان 1398 متفاوت است و اقتضائات امروزی، باعث شده که فواید اعمال این روش بر مضرات آن برتری داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش