کد خبر:
۱۱۴۴۰۲ ۱۶:۲۲
۱۳۹۸/۰۹/۰۲
کمبود برخی انواع لاستیک بدلیل فقدان برنامهریزی وزرات صمت
پدال نیوز- در حالی که رانندگان خودروهای نیمه سنگین از فقدان لاستیک ابراز گلایه می کنند، دست اندرکاران می گویند ضعف برنامهریزی وزارت صمت موجب کمبود برخی انواع لاستیک شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، حدود 10 روز است که رانندگان خودروهای سنگین و نیمه سنگین قدیمی تر خصوصا خاورها و مینی بوس ها از کمبود لاستیک در پایانه های بار گلایه مند هستند. با این حال برخی از کامیون داران برندهای خارجی از جمله اسکانیا نیز این مشکل را گوشزد کرده اند.
یکی از مالکان کامیون اسکانیا در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره مشکل کمبود لاستیک گفت: به اتحادیه صنفی رانندگان برای دریافت حواله مراجعه کردیم، که از صدور حواله برای لاستیک برند اروپایی خودداری کرد.
وی افزود: این در حالی است که با مراجعه به فروشگاه لاستیک سنگین در پایانه حمل و نقل، از وجود چنین برندهایی در فروشگاه مطمئن بودیم. اما بدون حواله سهمیه لاستیک دولتی، امکان خرید این لاستیک ها وجود ندارد.
نماینده سازمان راهداری: مشکل خاصی از نظر کمبود لاستیک نداریم
در همین خصوص داریوش باقرجوان، مدیر طرح توزیع لاستیک سهمیه ای خودروهای سنگین در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره کمبود لاستیک خودروهای سنگین بین شهری در برخی پایانه های حمل و نقل اظهار داشت: در حال حاضر در سبد تامین ما، برندهای مختلفی وجود دارد و احتمالا رانندگانی که از کمبود لاستیک ابراز نگرانی می کنند، احتمالا به دنبال برندهای خاصی هستند که برند مورد نظر آنها موجود نبوده است وگرنه در حال حاضر لاستیک های مختلف خودروهای سنگین در سبدهای توزیع سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای موجود است.
وی با رد این ادعا که تولیدکنندگان داخلی از عرضه لاستیک خودداری می کنند، افزود: توزیع لاستیک این نوع خودروها از طریق ادارات کل راه و شهرسازی استان ها و همکاری انجمن ها صنفی استانی رانندگان حمل و نقل برون شهری انجام می شود که حواله را صادر کرده و در ادارات کل راه و شهرسازی استان ها ثبت می شود و سپس با مراجعه به پایانه ها، می توانند آن را دریافت کنند اما ممکن است برای سایز یا برند خاصی از سوی متقاضی درخواست صدور حواله شود که آن سایز یا برند خاص موجود نباشد.
کدام لاستیک ها کمیاب شده است؟
باقرجوان درباره سایزهای لاستیک سنگین که در کشور کمبود داریم گفت: تایرهای سایز 315 و 385 را در کشور مازاد داریم اما در زمینه لاستیک های سایز 1224، مینی بوسی و خاوری کمبود وجود دارد و در حال پیگیری از طریق وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تأمین این کمبود هستیم.
وی علت کمبود برخی سایزها را واردات بیش از نیاز لاستیک های سایز 315 و 385 در برهه ای از زمان عنوان کرد و یادآور شد: وزارت صنعت باید برای واردات لاستیک خاوری سریعتر اقدام کند؛ به خصوص که متقاضیان لاستیک های خاوری، 1224 و مینی بوسی بسیار زیاد هستند. به گفته او، مصرف لاستیک های 1224 در خودروهای سنگین کفی و تریلی بسیار بالاست.
مدیر طرح توزیع لاستیک سهمیه ای خودروهای سنگین در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره مشکل کمبود لاستیک اتوبوسی هم گفت: با توجه به اینکه اتوبوس ها عمدتا لاستیک سایز 315 و 385 عمدتا مصرف می کنند، کمبودی در بخش لاستیک اتوبوس نداریم.
چینی ها سردمدار صادرات لاستیک به ایران
به گفته باقرجوان، کامیون داران و اتوبوس داران در حال حاضر عمدتا خواهان مصرف لاستیک اروپایی هستند و رغبتی به برندهای چینی ندارند.
وی درباره علت کمبود واردات لاستیک برندهای اروپایی گفت: به دلیل گران بودن واردات این نوع لاستیک ها، از آنجایی که برای واردکنندگان به صرفه نیست، لذا واردات لاستیک های سنگین چینی بیشتر است که قیمت مناسبتری دارد. واردات لاستیک های چینی در ابتدای آزاد شدن واردات لاستیک سنگین در سال گذشته به دلیل عطشی که بازار داشت، خوب جواب داد اما بعد از آن که بازار به حدی رسید که حق انتخاب به رانندگان کامیون داد، میزان تمایل به خرید و مصرف لاستیک چینی کاهش یافت. کامیون داران، اتوبوس داران و سایر دارندگان خودروهای سنگین و نیمه سنگین معتقدند استفاده از لاستیک های چینی هم منجر به ضعف عملکرد خودروهای سنگین و هم سبب کاهش ایمنی این نوع خودروها خصوصا در سیستم ترمز وسیله نقلیه شده است. ضمن اینکه میزان پیمایش لاستیک های چینی و اروپایی بسیار متقاوت است.
این مقام مسئول در پاسخ به این سوال که آیا لاستیک سنگین همچنان جزء کالاهای اساسی محسوب و با ارز دولتی (4200 تومانی) وارد می شود، گفت: فعلا ارز دولتی به لاستیک سنگین تعلق می گیرد اما وزارت صنعت، معدن و تجارت در این قضیه حساستر شده و به برندهای خاص یا برخی تولیدکنندگان با شرایط خاصی ارز 4200 تومانی تخصیص می دهد.
دبیر اتحادیه کامیونداران: بی تدبیری وزارت صمت در واردات و سازمان راهداری در توزیع لاستیک
احمد کریمی دبیر کانون کامیون داران نیز در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره مشکل توزیع لاستیک میان کامیونداران اظهار داشت: متأسفانه در زمینه توزیع لاستیک به قدری بی برنامگی داریم که در برخی سایزها با اشباع در سبد راهداری مواجه هستیم و در برخی سایزها نیز چون ثبت سفارش انجام نشده، کمبود وجود دارد مانند لاستیک سایز 1224، 216 و 285.
وی تاکید کرد: این کمبود ناشی از امتناع تولیدکننده ها از عرضه لاستیک به بازار نیست.
وی ادامه داد: ما در اتحادیه ها و تشکل های صنفی حمل و نقل جاده ای به وزارت راه و وزارت صنعت اعلام کردیم که اگرچه در لاستیک های سایز 315 و 385 در سال گذشته مشکل جدی داشتیم، اما باید ثبت سفارش واردات 1224، مینی بوسی و خاوری هم همزمان انجام می شد اما این اقدام انجام نشد و در حال حاضر در لاستیک های نیمه سنگین کمبود داریم.
تن-کیلومتر پاسخگوی نیاز صنفی رانندگان خودروهای سنگین
این فعال صنفی صنعت حمل و نقل جاده ای درباره کمبود کامیون در جاده ها و اعتراض برخی رانندگان به پایین بودن کرایه حمل یادآور شد: نرخ پایه تن - کیلومتر به خوبی پاسخگوی نیاز رانندگان است که هم کامیونداران از آن راضی هستند و هم صاحبان بار.
وی با رد افزایش قیمت قطعات خودروی سنگین و لوازم یدکی کامیون ها گفت: باتری، لاستیک، روغن موتور و چند قطعه دیگر پرمصرف هستند و رانندگان مدام با آنها در ارتباطند که هنوز گران نشده و به قیمت قبل از افزایش نرخ بنزین به فروش می رسد.
کریمی ادامه داد: برخی می خواهند با شایعات به این موضوع دامن بزنند ولی هنوز هیچ اتفاقی در حوزه قیمت قطعات خودروهای سنگین بین شهری رخ نداده است. حتی برخی رانندگان به ما منعکس کرده اند که از تغییری که در نرخ کرایه حمل بر اساس تن - کیلومتر رخ داده، راضی هستند. اگر شرایط به نحوی شود که به دلیل کم باری یا تورم سالیانه، نرخ پایه تن - کیلومتر پاسخگو نباشد، قطعا آن را به کمیته نظارت بر تن - کیلومتر در سازمان راهداری منتقل خواهیم کرد.
وی ادامه داد: در حال حاضر مشکل کم باری نداریم اما متأسفانه همچنان با مشکل بالا بودن تعداد ناوگان و از رده خارج نکردن ناوگان فرسوده روبه رو هستیم. این در حالی است که کارکرد ناوگان جاده ای در دنیا سه برابر کشور ماست که به دلیل ازدیاد ناوگان باری جاده ای در کشور است.
یکی از مالکان کامیون اسکانیا در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره مشکل کمبود لاستیک گفت: به اتحادیه صنفی رانندگان برای دریافت حواله مراجعه کردیم، که از صدور حواله برای لاستیک برند اروپایی خودداری کرد.
وی افزود: این در حالی است که با مراجعه به فروشگاه لاستیک سنگین در پایانه حمل و نقل، از وجود چنین برندهایی در فروشگاه مطمئن بودیم. اما بدون حواله سهمیه لاستیک دولتی، امکان خرید این لاستیک ها وجود ندارد.
نماینده سازمان راهداری: مشکل خاصی از نظر کمبود لاستیک نداریم
در همین خصوص داریوش باقرجوان، مدیر طرح توزیع لاستیک سهمیه ای خودروهای سنگین در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره کمبود لاستیک خودروهای سنگین بین شهری در برخی پایانه های حمل و نقل اظهار داشت: در حال حاضر در سبد تامین ما، برندهای مختلفی وجود دارد و احتمالا رانندگانی که از کمبود لاستیک ابراز نگرانی می کنند، احتمالا به دنبال برندهای خاصی هستند که برند مورد نظر آنها موجود نبوده است وگرنه در حال حاضر لاستیک های مختلف خودروهای سنگین در سبدهای توزیع سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای موجود است.
وی با رد این ادعا که تولیدکنندگان داخلی از عرضه لاستیک خودداری می کنند، افزود: توزیع لاستیک این نوع خودروها از طریق ادارات کل راه و شهرسازی استان ها و همکاری انجمن ها صنفی استانی رانندگان حمل و نقل برون شهری انجام می شود که حواله را صادر کرده و در ادارات کل راه و شهرسازی استان ها ثبت می شود و سپس با مراجعه به پایانه ها، می توانند آن را دریافت کنند اما ممکن است برای سایز یا برند خاصی از سوی متقاضی درخواست صدور حواله شود که آن سایز یا برند خاص موجود نباشد.
کدام لاستیک ها کمیاب شده است؟
باقرجوان درباره سایزهای لاستیک سنگین که در کشور کمبود داریم گفت: تایرهای سایز 315 و 385 را در کشور مازاد داریم اما در زمینه لاستیک های سایز 1224، مینی بوسی و خاوری کمبود وجود دارد و در حال پیگیری از طریق وزارت صنعت، معدن و تجارت برای تأمین این کمبود هستیم.
وی علت کمبود برخی سایزها را واردات بیش از نیاز لاستیک های سایز 315 و 385 در برهه ای از زمان عنوان کرد و یادآور شد: وزارت صنعت باید برای واردات لاستیک خاوری سریعتر اقدام کند؛ به خصوص که متقاضیان لاستیک های خاوری، 1224 و مینی بوسی بسیار زیاد هستند. به گفته او، مصرف لاستیک های 1224 در خودروهای سنگین کفی و تریلی بسیار بالاست.
مدیر طرح توزیع لاستیک سهمیه ای خودروهای سنگین در سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای درباره مشکل کمبود لاستیک اتوبوسی هم گفت: با توجه به اینکه اتوبوس ها عمدتا لاستیک سایز 315 و 385 عمدتا مصرف می کنند، کمبودی در بخش لاستیک اتوبوس نداریم.
چینی ها سردمدار صادرات لاستیک به ایران
به گفته باقرجوان، کامیون داران و اتوبوس داران در حال حاضر عمدتا خواهان مصرف لاستیک اروپایی هستند و رغبتی به برندهای چینی ندارند.
وی درباره علت کمبود واردات لاستیک برندهای اروپایی گفت: به دلیل گران بودن واردات این نوع لاستیک ها، از آنجایی که برای واردکنندگان به صرفه نیست، لذا واردات لاستیک های سنگین چینی بیشتر است که قیمت مناسبتری دارد. واردات لاستیک های چینی در ابتدای آزاد شدن واردات لاستیک سنگین در سال گذشته به دلیل عطشی که بازار داشت، خوب جواب داد اما بعد از آن که بازار به حدی رسید که حق انتخاب به رانندگان کامیون داد، میزان تمایل به خرید و مصرف لاستیک چینی کاهش یافت. کامیون داران، اتوبوس داران و سایر دارندگان خودروهای سنگین و نیمه سنگین معتقدند استفاده از لاستیک های چینی هم منجر به ضعف عملکرد خودروهای سنگین و هم سبب کاهش ایمنی این نوع خودروها خصوصا در سیستم ترمز وسیله نقلیه شده است. ضمن اینکه میزان پیمایش لاستیک های چینی و اروپایی بسیار متقاوت است.
این مقام مسئول در پاسخ به این سوال که آیا لاستیک سنگین همچنان جزء کالاهای اساسی محسوب و با ارز دولتی (4200 تومانی) وارد می شود، گفت: فعلا ارز دولتی به لاستیک سنگین تعلق می گیرد اما وزارت صنعت، معدن و تجارت در این قضیه حساستر شده و به برندهای خاص یا برخی تولیدکنندگان با شرایط خاصی ارز 4200 تومانی تخصیص می دهد.
دبیر اتحادیه کامیونداران: بی تدبیری وزارت صمت در واردات و سازمان راهداری در توزیع لاستیک
احمد کریمی دبیر کانون کامیون داران نیز در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره مشکل توزیع لاستیک میان کامیونداران اظهار داشت: متأسفانه در زمینه توزیع لاستیک به قدری بی برنامگی داریم که در برخی سایزها با اشباع در سبد راهداری مواجه هستیم و در برخی سایزها نیز چون ثبت سفارش انجام نشده، کمبود وجود دارد مانند لاستیک سایز 1224، 216 و 285.
وی تاکید کرد: این کمبود ناشی از امتناع تولیدکننده ها از عرضه لاستیک به بازار نیست.
وی ادامه داد: ما در اتحادیه ها و تشکل های صنفی حمل و نقل جاده ای به وزارت راه و وزارت صنعت اعلام کردیم که اگرچه در لاستیک های سایز 315 و 385 در سال گذشته مشکل جدی داشتیم، اما باید ثبت سفارش واردات 1224، مینی بوسی و خاوری هم همزمان انجام می شد اما این اقدام انجام نشد و در حال حاضر در لاستیک های نیمه سنگین کمبود داریم.
تن-کیلومتر پاسخگوی نیاز صنفی رانندگان خودروهای سنگین
این فعال صنفی صنعت حمل و نقل جاده ای درباره کمبود کامیون در جاده ها و اعتراض برخی رانندگان به پایین بودن کرایه حمل یادآور شد: نرخ پایه تن - کیلومتر به خوبی پاسخگوی نیاز رانندگان است که هم کامیونداران از آن راضی هستند و هم صاحبان بار.
وی با رد افزایش قیمت قطعات خودروی سنگین و لوازم یدکی کامیون ها گفت: باتری، لاستیک، روغن موتور و چند قطعه دیگر پرمصرف هستند و رانندگان مدام با آنها در ارتباطند که هنوز گران نشده و به قیمت قبل از افزایش نرخ بنزین به فروش می رسد.
کریمی ادامه داد: برخی می خواهند با شایعات به این موضوع دامن بزنند ولی هنوز هیچ اتفاقی در حوزه قیمت قطعات خودروهای سنگین بین شهری رخ نداده است. حتی برخی رانندگان به ما منعکس کرده اند که از تغییری که در نرخ کرایه حمل بر اساس تن - کیلومتر رخ داده، راضی هستند. اگر شرایط به نحوی شود که به دلیل کم باری یا تورم سالیانه، نرخ پایه تن - کیلومتر پاسخگو نباشد، قطعا آن را به کمیته نظارت بر تن - کیلومتر در سازمان راهداری منتقل خواهیم کرد.
وی ادامه داد: در حال حاضر مشکل کم باری نداریم اما متأسفانه همچنان با مشکل بالا بودن تعداد ناوگان و از رده خارج نکردن ناوگان فرسوده روبه رو هستیم. این در حالی است که کارکرد ناوگان جاده ای در دنیا سه برابر کشور ماست که به دلیل ازدیاد ناوگان باری جاده ای در کشور است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان