کد خبر:
۱۱۴۳۱۶ ۱۵:۱۲
۱۳۹۸/۰۹/۰۱
پرش سه گام چینی ها برای خودروساز شدن
اژدهای زرد چگونه خود را به یک قدمی صنعت خودرو جهان رساند؟
پدال نیوز: شرطهای دولت چین برای شرکای خارجی انتقال تکنولوژی پیشرفته، تولید براساس استانداردهای روز دنیا و صادرات است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ آمارها بهخوبی گویای آن است که صنعتخودرو در چین توانسته درکمتر از ۵۰ سال با تبدیل شدن بهیکی از بزرگترین صنایع خودروسازی دنیا با خودروسازان مطرح دنیا وارد رقابت شود. قدر مسلم این اتفاق یکشبه نیفتاده، بلکه عزم و اراده دربالاترین سطوح مدیریتی و تصمیمگیری این کشور در سایه یک برنامهریزی منسجم منتج بهچنین رشد و جهشی شده است.
از مونتاژکاری تا برنامه صحیح توسعهای
تاریخچه صنعتخودرو در چین گویای آن است که بین دهههای ۵۰ تا ۸۰ میلادی، بیشتر محصولات خودرویی این کشور کهغالبا توسط کارخانههای مونتاژکار تولید میشد، متمرکز بربخش نظامی، تجاری، تولید کامیون و خودرو برای دولت بوده است.
رفتهرفته با آغاز دوران اصلاحات درچین در پایان دهه ۱۹۷۰، صنعت خودرو بهدلیل آنکه محرک صنایع دیگر از جمله فولاد، لاستیک و ماشینآلات است، بهیکی از ستونهای اصلی برنامههای توسعهای چین تبدیل میشود. براین اساس مسئولان چینی باعنایت بهاین ضرورت، توسعه صنعتخودرو را دراولویت هفتمین برنامه پنجساله توسعهای خود (۱۹۸5-۱۹۹۰) قرار میدهند.
بهدلیل عقبماندگی صنعتخودرو چین، مسئولان این کشور در چارچوب این برنامه توسعه، اولین قدم را درتوسعه «سرمایهگذاری مشترک» برمیدارند و نام آن را «تکنولوژی برای بازار» میگذارند.
صنعتخودرو چین غیررقابتی و تکنولوژی آن قدیمی و قیمت آن بالا بود و از کبود ظرفیتهای مستقل تحقیق و توسعه و تقاضای پایین بخش خصوصی رنج میبرد. اواسط دهه ۱۹۸۰ دولت چین بهمنظور تحکیم صنعت مبادرت بهایجاد و توسعه شش تولیدکننده بزرگ و کوچک درقالب سرمایهگذاری مشترک با شرکتهای بزرگ دنیا میکند.
شرطهای دولت چین برای شرکای خارجی انتقال تکنولوژی پیشرفته، تولید براساس استانداردهای روز دنیا و صادرات است. اولین قراردادها با یک شرکت آمریکایی در بیجینگ در سال ۱۹۸۳، «فولکسواگن» در شانگهای در سال ۱۹۸۴ و «پژو» در گوانگژو در سال ۱۹۸۵ صورت میگیرد. روح این قراردادها حرکت بهسمت تکنولوژی روز دنیا ولی با محوریت رشد شرکتهای داخلی است.
نکته حائز اهمیت اینکه بازکردن درها بهروی خودروهای خارجی پس از سرمایهگذاریهای مشترک خودروسازان مطرح دنیا با تولیدکنندگان داخلی صورت میگیرد. این استراتژی دولت چین شباهت زیادی بهروند توسعه صنعتخودرو در ایران دارد؛ چراکه قبل و بعد از انقلاباسلامی، کارخانههای مونتاژکار و تولیدکنندگان داخلی دربرهههای مختلفی با شرکتهای خارجی از جمله رنو، پژو و... قرارداد بستهاند، اما بهنظر میرسد کیفیت و نحوه پیشبرد قراردادها و تولیدات با مدل کشور چین متفاوت بوده است. شاهد مثال آن تولید متمادی خودروهای قدیمی طی سالهای اخیر است که گاه با استانداردهای جهانی فاصله بسیاری دارد.
پیشرفت شرکت «چری» و تغییر استراتژی چینی ها
درآغاز قرن ۲۱ شرکت اتومبیل چری (شرکت دولتی که توسط استان آنهویی اداره میشود) ظهور کرد. موفقیت این شرکت باعث شد دولت مرکزی چین سیاستهای صنعتخودرو را تغییر دهد و حمایت از تولیدکنندگان بومی را بهعنوان اولویت اول خود بداند.
درنتیجه سیاست «تکنولوژی برای بازار» که درقالب سرمایهگذاریهای مشترک با شرکتهای خودروسازی برتر دنیا دردهه ۱۹۸۰ دردستور کار بود، کنار گذاشته شد و درعوض سیاستها بهسمت پیشرفت شرکتهای داخلی و توسعه برندهای ملی رفت.
توسعه خودروسازان در مقیاس بزرگ
در ژوئن ۲۰۰۴ «کمیته اصلاحات و توسعه ملی» براثر فشار ناشی از اجرای تعهدات سازمان تجارتجهانی، بندهای مربوط به سیاست توسعه صنعتخودرو را تنظیم و صادر کرد. ازجمله اهداف این سیاست، توسعه خودروسازان درمقیاس بزرگ، تحکیم و حمایت از صنعت داخلیسازی قطعه، تشویق فعالیتهای تحقیق و توسعه محلی، توسعه مالکیت معنوی بومی و پیادهسازی استراتژی برندینگ بود.
علاوهبر این، درقالب همین برنامه توسعهای موانع زیادی نیز برای ورود شرکتها از بیرون صنعتخودرو ایجاد شد؛ چراکه این نگرانی وجود داشت باورود شرکتها از خارج صنعت، سرمایهگذاریهای بیش از حد در این صنعت صورت گیرد و حاشیه سود کاهش یابد. درنتیجه خودروسازان داخلی مورد حمایت قرار گرفتند. سیاست توسعه صنعتخودرو درسال ۲۰۰۴ فرآیندهای اداری را سادهسازی و صرفهجویی درمصرف انرژی و حفاظت از محیط زیست را تشویق کرد.
دولت نیز بهعنوان یک راهنما برای ساختار صنعت از طریق ابزار اعطای مجوز، هدایت، ادغام و بازسازی در صنعت نقشآفرینی کرد. در پی بحران مالی سال ۲۰۰۸ مسئولان چینی مجبور به حمایت مضاعف از صنعت اتومبیل شدند و «برنامه تعدیل و احیای صنعتخودرو» را تهیه و در مارس ۲۰۰۹ صادر کردند.
این یک برنامه سهساله برای صنعتخودرو بود که صنعت را برای تحکیم و بازسازی بیشتر تشویق کرد. درنتیجه این برنامه، رشد فروش قابل ملاحظهای داشت، بهطوریکه این رشد در سالهای ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ بهترتیب حدود ۴۵ و ۳۲ درصد بود. بحران مالی ۲۰۰۸ از این جهت که شرکتها را با مشکل نقدینگی و بحران مالی مواجه کرد، بسیار شبیه بهتحریمهای صنعتخودرو ایران است.
از دیگر برنامههای چینیها برای رشد و توسعه صنعتخودرو این بوده است که در سالهای بعد از بحران مالی ۲۰۰۸، برای ایجاد اولویتهای صنعتی و نظارت و حمایت از صنعتداخلی، سرمایهگذاریهای خارجی را بهچهار سطح تقسیم کردند: «تشویقشده، مجاز، محدودشده و ممنوعشده».
درنسخه اعلامشده توسط دولت چین در سال ۲۰۱۱ خودروسازان از لیست «تشویقشده» خارج شدند؛ بهاین معنا که دولت قصد حمایت از سرمایهگذاری خارجی درصنعتخودرو را ندارد. این درحالی بود که وسیلهنقلیه براساس انرژیهای جدید درلیست «تشویقشده» قرار گرفته بود. درنسخه اعلامشده سال ۲۰۱۵، خودروها بهطور کامل بهدسته «محدودشده» منتقل شدند.
این تغییرات بهمعنای یک مانع برای شرکتهای خارجی است که هنوز درچین حضور نداشته، اما قصد داشتند حضور پیدا کنند. این سیاست دولت بهدنبال تقویت تولیدکنندگان داخلی و جذب تکنولوژی صنعت بهویژه دروسایل نقلیه با انرژی جدید است.
تاریخچه صنعتخودرو چین بهخوبی نشان میدهد مسئولان این کشور در قدم نخست دربالاترین سطح ممکن توسعه صنعت را در اولویت برنامهها قرار دادهاند. درگام دوم، حمایت از تولیدکنندگان داخلی توام با جذب سرمایهگذاری خارجی بود و در گام سوم نیز دولت نقش خود را غالبا هدایتگر و ناظر بر صنعت تعریف کرده است.
از مونتاژکاری تا برنامه صحیح توسعهای
تاریخچه صنعتخودرو در چین گویای آن است که بین دهههای ۵۰ تا ۸۰ میلادی، بیشتر محصولات خودرویی این کشور کهغالبا توسط کارخانههای مونتاژکار تولید میشد، متمرکز بربخش نظامی، تجاری، تولید کامیون و خودرو برای دولت بوده است.
رفتهرفته با آغاز دوران اصلاحات درچین در پایان دهه ۱۹۷۰، صنعت خودرو بهدلیل آنکه محرک صنایع دیگر از جمله فولاد، لاستیک و ماشینآلات است، بهیکی از ستونهای اصلی برنامههای توسعهای چین تبدیل میشود. براین اساس مسئولان چینی باعنایت بهاین ضرورت، توسعه صنعتخودرو را دراولویت هفتمین برنامه پنجساله توسعهای خود (۱۹۸5-۱۹۹۰) قرار میدهند.
بهدلیل عقبماندگی صنعتخودرو چین، مسئولان این کشور در چارچوب این برنامه توسعه، اولین قدم را درتوسعه «سرمایهگذاری مشترک» برمیدارند و نام آن را «تکنولوژی برای بازار» میگذارند.
صنعتخودرو چین غیررقابتی و تکنولوژی آن قدیمی و قیمت آن بالا بود و از کبود ظرفیتهای مستقل تحقیق و توسعه و تقاضای پایین بخش خصوصی رنج میبرد. اواسط دهه ۱۹۸۰ دولت چین بهمنظور تحکیم صنعت مبادرت بهایجاد و توسعه شش تولیدکننده بزرگ و کوچک درقالب سرمایهگذاری مشترک با شرکتهای بزرگ دنیا میکند.
شرطهای دولت چین برای شرکای خارجی انتقال تکنولوژی پیشرفته، تولید براساس استانداردهای روز دنیا و صادرات است. اولین قراردادها با یک شرکت آمریکایی در بیجینگ در سال ۱۹۸۳، «فولکسواگن» در شانگهای در سال ۱۹۸۴ و «پژو» در گوانگژو در سال ۱۹۸۵ صورت میگیرد. روح این قراردادها حرکت بهسمت تکنولوژی روز دنیا ولی با محوریت رشد شرکتهای داخلی است.
نکته حائز اهمیت اینکه بازکردن درها بهروی خودروهای خارجی پس از سرمایهگذاریهای مشترک خودروسازان مطرح دنیا با تولیدکنندگان داخلی صورت میگیرد. این استراتژی دولت چین شباهت زیادی بهروند توسعه صنعتخودرو در ایران دارد؛ چراکه قبل و بعد از انقلاباسلامی، کارخانههای مونتاژکار و تولیدکنندگان داخلی دربرهههای مختلفی با شرکتهای خارجی از جمله رنو، پژو و... قرارداد بستهاند، اما بهنظر میرسد کیفیت و نحوه پیشبرد قراردادها و تولیدات با مدل کشور چین متفاوت بوده است. شاهد مثال آن تولید متمادی خودروهای قدیمی طی سالهای اخیر است که گاه با استانداردهای جهانی فاصله بسیاری دارد.
پیشرفت شرکت «چری» و تغییر استراتژی چینی ها
درآغاز قرن ۲۱ شرکت اتومبیل چری (شرکت دولتی که توسط استان آنهویی اداره میشود) ظهور کرد. موفقیت این شرکت باعث شد دولت مرکزی چین سیاستهای صنعتخودرو را تغییر دهد و حمایت از تولیدکنندگان بومی را بهعنوان اولویت اول خود بداند.
درنتیجه سیاست «تکنولوژی برای بازار» که درقالب سرمایهگذاریهای مشترک با شرکتهای خودروسازی برتر دنیا دردهه ۱۹۸۰ دردستور کار بود، کنار گذاشته شد و درعوض سیاستها بهسمت پیشرفت شرکتهای داخلی و توسعه برندهای ملی رفت.
توسعه خودروسازان در مقیاس بزرگ
در ژوئن ۲۰۰۴ «کمیته اصلاحات و توسعه ملی» براثر فشار ناشی از اجرای تعهدات سازمان تجارتجهانی، بندهای مربوط به سیاست توسعه صنعتخودرو را تنظیم و صادر کرد. ازجمله اهداف این سیاست، توسعه خودروسازان درمقیاس بزرگ، تحکیم و حمایت از صنعت داخلیسازی قطعه، تشویق فعالیتهای تحقیق و توسعه محلی، توسعه مالکیت معنوی بومی و پیادهسازی استراتژی برندینگ بود.
علاوهبر این، درقالب همین برنامه توسعهای موانع زیادی نیز برای ورود شرکتها از بیرون صنعتخودرو ایجاد شد؛ چراکه این نگرانی وجود داشت باورود شرکتها از خارج صنعت، سرمایهگذاریهای بیش از حد در این صنعت صورت گیرد و حاشیه سود کاهش یابد. درنتیجه خودروسازان داخلی مورد حمایت قرار گرفتند. سیاست توسعه صنعتخودرو درسال ۲۰۰۴ فرآیندهای اداری را سادهسازی و صرفهجویی درمصرف انرژی و حفاظت از محیط زیست را تشویق کرد.
دولت نیز بهعنوان یک راهنما برای ساختار صنعت از طریق ابزار اعطای مجوز، هدایت، ادغام و بازسازی در صنعت نقشآفرینی کرد. در پی بحران مالی سال ۲۰۰۸ مسئولان چینی مجبور به حمایت مضاعف از صنعت اتومبیل شدند و «برنامه تعدیل و احیای صنعتخودرو» را تهیه و در مارس ۲۰۰۹ صادر کردند.
این یک برنامه سهساله برای صنعتخودرو بود که صنعت را برای تحکیم و بازسازی بیشتر تشویق کرد. درنتیجه این برنامه، رشد فروش قابل ملاحظهای داشت، بهطوریکه این رشد در سالهای ۲۰۰۹ و ۲۰۱۰ بهترتیب حدود ۴۵ و ۳۲ درصد بود. بحران مالی ۲۰۰۸ از این جهت که شرکتها را با مشکل نقدینگی و بحران مالی مواجه کرد، بسیار شبیه بهتحریمهای صنعتخودرو ایران است.
از دیگر برنامههای چینیها برای رشد و توسعه صنعتخودرو این بوده است که در سالهای بعد از بحران مالی ۲۰۰۸، برای ایجاد اولویتهای صنعتی و نظارت و حمایت از صنعتداخلی، سرمایهگذاریهای خارجی را بهچهار سطح تقسیم کردند: «تشویقشده، مجاز، محدودشده و ممنوعشده».
درنسخه اعلامشده توسط دولت چین در سال ۲۰۱۱ خودروسازان از لیست «تشویقشده» خارج شدند؛ بهاین معنا که دولت قصد حمایت از سرمایهگذاری خارجی درصنعتخودرو را ندارد. این درحالی بود که وسیلهنقلیه براساس انرژیهای جدید درلیست «تشویقشده» قرار گرفته بود. درنسخه اعلامشده سال ۲۰۱۵، خودروها بهطور کامل بهدسته «محدودشده» منتقل شدند.
این تغییرات بهمعنای یک مانع برای شرکتهای خارجی است که هنوز درچین حضور نداشته، اما قصد داشتند حضور پیدا کنند. این سیاست دولت بهدنبال تقویت تولیدکنندگان داخلی و جذب تکنولوژی صنعت بهویژه دروسایل نقلیه با انرژی جدید است.
تاریخچه صنعتخودرو چین بهخوبی نشان میدهد مسئولان این کشور در قدم نخست دربالاترین سطح ممکن توسعه صنعت را در اولویت برنامهها قرار دادهاند. درگام دوم، حمایت از تولیدکنندگان داخلی توام با جذب سرمایهگذاری خارجی بود و در گام سوم نیز دولت نقش خود را غالبا هدایتگر و ناظر بر صنعت تعریف کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر برنامه های ویژه ماموت خودرو برای ایام نوروز 1404 به مشتریان چری تاییدیه ورود به بورس چین را دریافت کرد Vespa 946 Snake مدل 2025 الهام گرفته از برف معرفی شد بررسی اوپل موکا 2025 کراس اوور جذاب مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی واردات خودرو کارکرده در سال جدید کلید میخورد؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 آواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر
مقایسه شاهین پلاس وطنی با آریزو 5 اسپرت چینی صعود خودرو در بهمن +نمودار سرنوشت واردات و حقوق ورودی خودرو در سال ۱۴۰۴ مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر نام برندهای مطرح در لیست تأمینکنندگان قطعات مکسوس استار H مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر