کد خبر:
۱۱۴۰۲۴ ۰۸:۳۹
۱۳۹۸/۰۸/۲۷
تداوم تولید همراه با افت
وضعیت تولید خودروهای چینی در ایران بررسی شد
پدال نیوز: بررسی آمارهای مونتاژ خودروهای چینی در خودروسازیهای کشور، گویای آن است که تولید این خودروها طی ۷ ماه سال ۹۸ بهرغم تداوم، با افت ۸۰ درصدی همراه بوده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد :خودروسازان چینی طی مدت یادشده در مجموع توانستهاند ۲۴ هزار و ۳۸۶ دستگاه خودرو در ایران مونتاژ کنند. این در حالی است که در مدت مشابه سال گذشته این شرکتها توانسته بودند ۱۲۲ هزار و ۱۸۸ دستگاه خودرو به بازار کشورمان عرضه کنند. مونتاژ این تعداد خودرو تا پایان مهرماه سال گذشته، در مجموع ۵/ ۱۹درصد از کل آمار تولید خودروهای سواری را در مدت زمان ذکرشده، شامل میشد. به این ترتیب از کل تولید خودروهای سواری در کشور طی هفت ماه امسال که ۳۹۵ هزار و ۷۸۳ دستگاه بوده، ۲۴ هزار و ۳۸۶ دستگاه متعلق به محصولات چینی است. این مساله نشاندهنده این است که سهم این برندها از کل خودروهای سواری به ۶ درصد رسیده است. در حال حاضر ۱۶ شرکت خودروساز چینی در ایران فعالیت میکنند. بسیاری از این شرکتها پس از امضای برجام در ایران حضور یافتند و بیشتر با خودروسازان بخش خصوصی کشور به مونتاژ محصولات خود پرداختند. در این بین دو خودروساز بزرگ کشور نیز با تولید خودروهای چینی پازل حضور خودروسازان این کشور را در ایران تکمیل کردند و سهم تولیدکنندگان چینی را در بازار ایران افزایش دادند.
بر این اساس پس از نقض برجام توسط ایالات متحده آمریکا و بازگشت تحریمها اخباری مبنی بر خروج برخی از خودروسازان این کشور از صنعت خودرو ایران به گوش رسید. به این ترتیب آمارهای تولید خودرو نیز خود گویای توقف یا فعالیت محدود چینیها در ایران بود. اما نگاهی به آمار هفتماهه تولید خودروسازان این کشور در ایران نشان میدهد که فعالیت این شرکتها کم و بیش تداوم یافته و خودروسازانی که بیشتر خبر توقف فعالیت آنها در ایران به گوش میرسید نیز باردیگر تولید محدودی را آغاز کردهاند. حال با توجه به افت و خیز تولید محصولات چینی در ایران این سوال مطرح میشود که آیا خودروسازان چینی نیز همانند شرکتهای خودروساز فرانسوی، کرهای و ژاپنی بازار ایران را به دلیل بازگشت تحریمها ترک کردهاند یا فعالیت آنها محدود شده است؟ برای پاسخ به این سوال دو فرضیه را میتوان مطرح کرد. فرضیه اول این است که شرکتهای خودروساز چینی نیز با تحریمهای ایالات متحده آمریکا همراهی کردهاند و از بازار ایران خارج شدهاند، اما آنچه سبب شده تا همچنان محصولات این برندها در شرکتهای خودروساز مونتاژ شود، وجود پکهای قطعات مونتاژی این برندها در گمرک و همچنین ارسال پکهای باقیمانده از سوی شرکتهای چینی است که مربوط به خریدهای قبلی خودروسازان است. چنانچه این فرضیه به واقعیت نزدیک باشد شاهد خواهیم بود به تدریج با اتمام این ذخایر دیگر مونتاژ محصولات چینی توسط خودروسازان داخلی تداوم نخواهد داشت. فرضیه دیگر این است که بهرغم بازگشت تحریمهای صنعت خودرو، خودروسازان چینی همچنان به همکاری با شرکتهای ایرانی ادامه میدهند و آنچه را که سبب افت مونتاژ برندهای چینی در شرکتهای خودروساز شده است، باید در چالشهای دیگر، مانند نقل و انتقالات پولی، مسائل مرتبط با بیمه کردن محمولههای ارسالی و... که رهاورد تحریمها است، جستوجو کرد. اگر این فرضیه را به واقعیت نزدیک بدانیم، این احتمال وجود دارد که با پیدا کردن راهکارهایی از سوی شرکتهای چینی و خودروسازان داخلی به تدریج برای چالشهای مطرحشده راهحلهایی ارائه شود و در ماههای آینده شاهد افزایش مونتاژ محصولات چینی در شرکتهای خودروساز باشیم.
بر این اساس پس از نقض برجام توسط ایالات متحده آمریکا و بازگشت تحریمها اخباری مبنی بر خروج برخی از خودروسازان این کشور از صنعت خودرو ایران به گوش رسید. به این ترتیب آمارهای تولید خودرو نیز خود گویای توقف یا فعالیت محدود چینیها در ایران بود. اما نگاهی به آمار هفتماهه تولید خودروسازان این کشور در ایران نشان میدهد که فعالیت این شرکتها کم و بیش تداوم یافته و خودروسازانی که بیشتر خبر توقف فعالیت آنها در ایران به گوش میرسید نیز باردیگر تولید محدودی را آغاز کردهاند. حال با توجه به افت و خیز تولید محصولات چینی در ایران این سوال مطرح میشود که آیا خودروسازان چینی نیز همانند شرکتهای خودروساز فرانسوی، کرهای و ژاپنی بازار ایران را به دلیل بازگشت تحریمها ترک کردهاند یا فعالیت آنها محدود شده است؟ برای پاسخ به این سوال دو فرضیه را میتوان مطرح کرد. فرضیه اول این است که شرکتهای خودروساز چینی نیز با تحریمهای ایالات متحده آمریکا همراهی کردهاند و از بازار ایران خارج شدهاند، اما آنچه سبب شده تا همچنان محصولات این برندها در شرکتهای خودروساز مونتاژ شود، وجود پکهای قطعات مونتاژی این برندها در گمرک و همچنین ارسال پکهای باقیمانده از سوی شرکتهای چینی است که مربوط به خریدهای قبلی خودروسازان است. چنانچه این فرضیه به واقعیت نزدیک باشد شاهد خواهیم بود به تدریج با اتمام این ذخایر دیگر مونتاژ محصولات چینی توسط خودروسازان داخلی تداوم نخواهد داشت. فرضیه دیگر این است که بهرغم بازگشت تحریمهای صنعت خودرو، خودروسازان چینی همچنان به همکاری با شرکتهای ایرانی ادامه میدهند و آنچه را که سبب افت مونتاژ برندهای چینی در شرکتهای خودروساز شده است، باید در چالشهای دیگر، مانند نقل و انتقالات پولی، مسائل مرتبط با بیمه کردن محمولههای ارسالی و... که رهاورد تحریمها است، جستوجو کرد. اگر این فرضیه را به واقعیت نزدیک بدانیم، این احتمال وجود دارد که با پیدا کردن راهکارهایی از سوی شرکتهای چینی و خودروسازان داخلی به تدریج برای چالشهای مطرحشده راهحلهایی ارائه شود و در ماههای آینده شاهد افزایش مونتاژ محصولات چینی در شرکتهای خودروساز باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟