دلایل مدیریت شهری برای مخالفت با تغییرات طرح جدید ترافیک
پدال نیوز- رئیس سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران، دلایل مدیریت شهری برای مخالفت با تغییرات طرح جدید ترافیک را تشریح کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، یوسف حجت در پاسخ به پرسشی در خصوص درخواست پلیس برای تغییر ساعات طرح ترافیک جدید و ایجاد تغییرات در این طرح براساس مذاکرات انجام شده در شورای ترافیک تهران گفت: این طرح چندماهی است که اجرایی شده و آمارها نشان می دهد بر مدیریت استفاده از خودرو در میان شهروندان تأثیرگذار بوده است.
وی افزود: از 3.5 میلیون خودرویی که در شهر تهران وجود دارد، تنها 200 هزار نفر از 20 روز سهمیه خود به طور کامل استفاده کردند و حدود دو میلیون نفر، 2 تا 3 روز از این سهمیه استفاده کردند یعنی نزدیک به 94 درصد خودروها از 20 روز سهمیه خود استفاده نکردند.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا همه خودروهای پایتخت در سامانه تهران من ثبت نام کرده اند، اظهار داشت: تاکنون 2.5 میلیون خودرو در این سامانه ثبت نام کردند اما ما تمام خودروهایی که در این محدوده تردد می کنند را مشاهده کرده ایم، عوارض آنها ثبت شده و هر زمان که ثبت نام در سامانه تهران من انجام شد، بدهکاری آنان اعلام می شود.
حجت تصریح کرد: عدم استفاده از سهمیه 20 روزه نشان می دهد تردد در این محدوده توسط شهروندان مدیریت شده و این یعنی همان هدفی که ما در اجرای طرح به دنبال آن بودیم. اینکه ترددهای خود رابه گونه ای مدیریت کنند که استفاده از خودروی شخصی به حداقل برسد. بنابراین چرا ما باید در طرح جدید ترافیک که به هدف خود رسیده است، بازنگری کنیم. آمارها نشان می دهد اجازه تردد کافی است و حتی امکان اجرای سیاست های سختگیرانه تر نیز وجود دارد اما ما به دنبال سخت گیری بیشتر نیستیم.
رئیس سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به این پرسش که پلیس می گوید طرح جدید ترافیک در چند روز ابتدایی باعث افزایش ترافیک در بیرون حلقه طرح و کاهش ترافیک در داخل حلقه محدوده طرح شده اما پس از مدتی داخل محدوده نیز افزایش ترافیک داشته است، گفت: همین اظهار نظر نشان می دهد نباید اجازه تردد بیشتری را داد. هرچه ما سیاست هایمان برای استفاده از خودروهای شخصی آسان تر باشد، بر ترافیک شهر اضافه می کنیم. به نظر می رسد وضعیت فعلی به تحقق اهداف طرح، نزدیک تر است.
وی در خصوص اینکه اخیراً نامه ای از پلیس به شهرداری در خصوص طرح جدید ترافیک ارسال شده و اشکالات طرح بیان شده، خاطرنشان کرد: این نامه از سوی پلیس به مدیریت شهری ارسال شده و شاید پلیس علاقه مند نباشد جزئیات آن از سوی شهرداری اعلام شود اما در مجموع انتقاداتی داشتند و پیشنهاداتی نیز مطرح کردند که برخی از انتقادات درست است و برای برخی استدلال هایی داریم. چند پیشنهاد در این نامه بیان شده که پیشنهادات منطقی و درستی است اما ما هنوز نمی توانیم آن را اجرایی کنیم. یکی از آن پیشنهادات این است که ساکنان محدوده طرح ترافیک بتوانند یک بار ورود و یک بار خروج آزاد داشته باشند و ساعت این ورود و خروج محدودیتی نداشته باشد. در حال حاضر ساکنان این محدوده می توانند ساعت 8:30 از محدوده خارج و در ساعت تعیین شده نیز بازگردند. این به آن دلیل است که ما پلاک این خودروها را با فاصله رصد می کنیم و پس از ساعت تعیین شده تردد این خودروها در داخل طرح ثبت می شود.
رئیس سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: در حال حاضر ساختار لازم برای کنترل این خودروها در هر ساعتی را نداریم. امیدواریم به امکاناتی مجهز شویم که این درخواست منطقی را اجرایی کنیم.
وی افزود: از 3.5 میلیون خودرویی که در شهر تهران وجود دارد، تنها 200 هزار نفر از 20 روز سهمیه خود به طور کامل استفاده کردند و حدود دو میلیون نفر، 2 تا 3 روز از این سهمیه استفاده کردند یعنی نزدیک به 94 درصد خودروها از 20 روز سهمیه خود استفاده نکردند.
وی در پاسخ به این پرسش که آیا همه خودروهای پایتخت در سامانه تهران من ثبت نام کرده اند، اظهار داشت: تاکنون 2.5 میلیون خودرو در این سامانه ثبت نام کردند اما ما تمام خودروهایی که در این محدوده تردد می کنند را مشاهده کرده ایم، عوارض آنها ثبت شده و هر زمان که ثبت نام در سامانه تهران من انجام شد، بدهکاری آنان اعلام می شود.
حجت تصریح کرد: عدم استفاده از سهمیه 20 روزه نشان می دهد تردد در این محدوده توسط شهروندان مدیریت شده و این یعنی همان هدفی که ما در اجرای طرح به دنبال آن بودیم. اینکه ترددهای خود رابه گونه ای مدیریت کنند که استفاده از خودروی شخصی به حداقل برسد. بنابراین چرا ما باید در طرح جدید ترافیک که به هدف خود رسیده است، بازنگری کنیم. آمارها نشان می دهد اجازه تردد کافی است و حتی امکان اجرای سیاست های سختگیرانه تر نیز وجود دارد اما ما به دنبال سخت گیری بیشتر نیستیم.
رئیس سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به این پرسش که پلیس می گوید طرح جدید ترافیک در چند روز ابتدایی باعث افزایش ترافیک در بیرون حلقه طرح و کاهش ترافیک در داخل حلقه محدوده طرح شده اما پس از مدتی داخل محدوده نیز افزایش ترافیک داشته است، گفت: همین اظهار نظر نشان می دهد نباید اجازه تردد بیشتری را داد. هرچه ما سیاست هایمان برای استفاده از خودروهای شخصی آسان تر باشد، بر ترافیک شهر اضافه می کنیم. به نظر می رسد وضعیت فعلی به تحقق اهداف طرح، نزدیک تر است.
وی در خصوص اینکه اخیراً نامه ای از پلیس به شهرداری در خصوص طرح جدید ترافیک ارسال شده و اشکالات طرح بیان شده، خاطرنشان کرد: این نامه از سوی پلیس به مدیریت شهری ارسال شده و شاید پلیس علاقه مند نباشد جزئیات آن از سوی شهرداری اعلام شود اما در مجموع انتقاداتی داشتند و پیشنهاداتی نیز مطرح کردند که برخی از انتقادات درست است و برای برخی استدلال هایی داریم. چند پیشنهاد در این نامه بیان شده که پیشنهادات منطقی و درستی است اما ما هنوز نمی توانیم آن را اجرایی کنیم. یکی از آن پیشنهادات این است که ساکنان محدوده طرح ترافیک بتوانند یک بار ورود و یک بار خروج آزاد داشته باشند و ساعت این ورود و خروج محدودیتی نداشته باشد. در حال حاضر ساکنان این محدوده می توانند ساعت 8:30 از محدوده خارج و در ساعت تعیین شده نیز بازگردند. این به آن دلیل است که ما پلاک این خودروها را با فاصله رصد می کنیم و پس از ساعت تعیین شده تردد این خودروها در داخل طرح ثبت می شود.
رئیس سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران ادامه داد: در حال حاضر ساختار لازم برای کنترل این خودروها در هر ساعتی را نداریم. امیدواریم به امکاناتی مجهز شویم که این درخواست منطقی را اجرایی کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!