کد خبر:
۱۱۲۵۰۴ ۰۸:۱۶
۱۳۹۸/۰۷/۲۸
از سوی دو انجمن قطعهساز عنوان شد
نقدینگی و تیراژ علیه داخلی سازی
پدال نیوز: پروژه داخلی سازی قطعات در شرایطی اواخر تیرماه امسال از سوی وزارت صنعت کلید خورد که حالا این پروژه با انتقاداتی از سوی دو انجمن قطعهساز روبهرو شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : چهارشنبه گذشته، مازیار بیگلو دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو در گفتوگو با «ایسنا» به چالش تامین مواد اولیه شرکتهای قطعهساز و همچنین بحران نقدینگی زنجیره خودروسازی در ارتباط با داخلیسازی قطعات پرداخت. دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو معتقد است تا زمانی که این دو چالش، یعنی تامین مواد اولیه و همچنین تزریق نقدینگی به زنجیره خودروسازی صورت نگیرد، برگزاری میزهای داخلیسازی قطعات نمیتواند نتایج مورد نظر وزارت صمت را تامین کند.در همین حال روز گذشته نیز آرش محبینژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعهسازان خودرو در گفتوگویی با باشگاه خبرنگاران به چالش تیراژ در داخلیسازی قطعات اشاره کرد. محبینژاد با پیش کشیدن بحث تولید اقتصادی در ارتباط با داخلیسازی قطعات تاکید کرده که یا باید تیراژ خریداری شده برای قطعات داخلیسازی شده اقتصادی باشد یا اینکه شرکتهای قطعهساز بتوانند میزان سرمایهگذاری صورت گرفته در ارتباط با تولید این قطعات را روی تیراژ سرشکن کنند.با توجه به انتقادهای صورت گرفته، این سوال مطرح است که چرا فعالان صنعت قطعه پیشتر و با آغاز پروژه وزارت صمت، نسبت به این ایده ایراد نگرفته و به نوعی خود را با برنامه سیاستگذار کلان خودرو همراه نشان میدادند. این همراهی در حالی بود که بسیاری از کارشناسان با توجه به موانع موجود در این زمینه نسبت به عواقب برگزاری میزهای داخلیسازی قطعات هشدار میدادند.کارشناسان در آن مقطع معتقد بودند تجربه داخلیسازی قطعات در دور اول تحریمها به نوعی گواه بینتیجه بودن این اقدام است.
همزمان با دور اول تحریمها شاهد بودیم که بحث داخلیسازی قطعات وارداتی به منظور مقابله با تاثیر تحریمهای صنعت خودرو مورد توجه سیاستگذاران وقت قرار گرفت. اما با رفع تحریمها تمامی سرمایهگذاریهای صورت گرفته در این زمینه به هدر رفت.در کنار این تجربه ناموفق، کارشناسان تاکید داشتند تداوم تولید قطعاتی که سالها در داخل تولید میشدند، همچنان نیازمند تامین مواد اولیه از طریق واردات است و در شرایط تحریم این امکان وجود ندارد. حال چگونه ممکن است قطعاتی را داخلیسازی کنیم که هیچ سابقه تولید داخل ندارند و این یعنی تامین مواد اولیه آنها از منابع داخلی به هیچ وجه ممکن نیست.بحث ایجاد خطوط تولید جدید و همچنین دستیابی به تکنولوژی نیز مورد توجه کارشناسان قرار داشت.قطعا به دست آوردن تکنولوژی و همچنین ایجاد خطوط تولید برای آن بخش از قطعات خودرو که سابقه تولید در داخل نداشتند علاوهبر سرمایهگذاریهای جدید در این زمینه، نیازمند ارتباط با شرکتهای بینالمللی دارنده تکنولوژی است که این مساله نیز با توجه به تحریمها در شرایط فعلی امکانپذیر نیست.
همان طور که اشاره شد تامین نقدینگی برای پروژههای داخلیسازی توسط شرکتهای قطعهساز با توجه به بحرانی که دامنگیر زنجیره خودروسازی است، ممکن بهنظر نمیرسد. آنها با اشاره به اینکه وزارت صمت تاکنون برنامهای در این ارتباط اعلام نکرده تاکید دارند که بیشک شرکتهای قطعهساز نمیتوانند در شرایط کنونی بدون کمک و همراهی وزارت صمت از پس هزینههای مربوط به سرمایهگذاری برای احداث خطوط تولید جدید برآیند.کارشناسان تاکید میکردند حتی چنانچه سرمایه مورد نیاز برای داخلیسازی از سوی وزارت صمت تامین شود، چالش تیراژ به قوت خود باقی است. در حال حاضر بخشی از قطعات مورد استفاده تنها از سوی چند شرکت بینالمللی برای کل خودروسازان فعال در عرصه جهانی تامین میشود. دلیل این مساله را باید در رابطه بین تیراژ و قیمت تمامشده جستوجو کرد. این به آن معنا است که تولید این قطعات در تیراژ کم، از یک طرف تولید اقتصادی آنها را به چالش میکشد، از طرف دیگر، افزایش قیمت تمام شده این قطعات روی قیمت خودرو اثر منفی میگذارد و هدف دیگر سیاستگذار کلان خودرو را که کاهش قیمت تمام شده خودرو از طریق داخلیسازی است به بنبست میکشد. بحث تضاد میزهای داخلیسازی با خصوصیسازی هم مورد توجه کارشناسان قرار داشت. آنها داخلیسازی قطعات را یک پروسه میدانند نه پروژه، زیرا این ایده وزارتخانه به نوعی با شعار خصوصیسازی که از سوی مدیریت ارشد آن مطرح میشود، در تضاد است. در صورت واگذاری باقی مانده سهام دولتی در خودروسازی به بخش خصوصی و خروج دولت، دیگر مسوولان وزارت صمت دست بالا را در این صنعت ندارند تا ایدهها و برنامههای خود را به مدیریت جدید خودروساز دیکته کنند واین امکان هم وجود دارد که مدیریت جدید شرکتهای خودروساز بخواهند از مسیرهای دیگر غیر از شرکتهای داخلی نسبت به تامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید خود اقدام کنند.
همزمان با دور اول تحریمها شاهد بودیم که بحث داخلیسازی قطعات وارداتی به منظور مقابله با تاثیر تحریمهای صنعت خودرو مورد توجه سیاستگذاران وقت قرار گرفت. اما با رفع تحریمها تمامی سرمایهگذاریهای صورت گرفته در این زمینه به هدر رفت.در کنار این تجربه ناموفق، کارشناسان تاکید داشتند تداوم تولید قطعاتی که سالها در داخل تولید میشدند، همچنان نیازمند تامین مواد اولیه از طریق واردات است و در شرایط تحریم این امکان وجود ندارد. حال چگونه ممکن است قطعاتی را داخلیسازی کنیم که هیچ سابقه تولید داخل ندارند و این یعنی تامین مواد اولیه آنها از منابع داخلی به هیچ وجه ممکن نیست.بحث ایجاد خطوط تولید جدید و همچنین دستیابی به تکنولوژی نیز مورد توجه کارشناسان قرار داشت.قطعا به دست آوردن تکنولوژی و همچنین ایجاد خطوط تولید برای آن بخش از قطعات خودرو که سابقه تولید در داخل نداشتند علاوهبر سرمایهگذاریهای جدید در این زمینه، نیازمند ارتباط با شرکتهای بینالمللی دارنده تکنولوژی است که این مساله نیز با توجه به تحریمها در شرایط فعلی امکانپذیر نیست.
همان طور که اشاره شد تامین نقدینگی برای پروژههای داخلیسازی توسط شرکتهای قطعهساز با توجه به بحرانی که دامنگیر زنجیره خودروسازی است، ممکن بهنظر نمیرسد. آنها با اشاره به اینکه وزارت صمت تاکنون برنامهای در این ارتباط اعلام نکرده تاکید دارند که بیشک شرکتهای قطعهساز نمیتوانند در شرایط کنونی بدون کمک و همراهی وزارت صمت از پس هزینههای مربوط به سرمایهگذاری برای احداث خطوط تولید جدید برآیند.کارشناسان تاکید میکردند حتی چنانچه سرمایه مورد نیاز برای داخلیسازی از سوی وزارت صمت تامین شود، چالش تیراژ به قوت خود باقی است. در حال حاضر بخشی از قطعات مورد استفاده تنها از سوی چند شرکت بینالمللی برای کل خودروسازان فعال در عرصه جهانی تامین میشود. دلیل این مساله را باید در رابطه بین تیراژ و قیمت تمامشده جستوجو کرد. این به آن معنا است که تولید این قطعات در تیراژ کم، از یک طرف تولید اقتصادی آنها را به چالش میکشد، از طرف دیگر، افزایش قیمت تمام شده این قطعات روی قیمت خودرو اثر منفی میگذارد و هدف دیگر سیاستگذار کلان خودرو را که کاهش قیمت تمام شده خودرو از طریق داخلیسازی است به بنبست میکشد. بحث تضاد میزهای داخلیسازی با خصوصیسازی هم مورد توجه کارشناسان قرار داشت. آنها داخلیسازی قطعات را یک پروسه میدانند نه پروژه، زیرا این ایده وزارتخانه به نوعی با شعار خصوصیسازی که از سوی مدیریت ارشد آن مطرح میشود، در تضاد است. در صورت واگذاری باقی مانده سهام دولتی در خودروسازی به بخش خصوصی و خروج دولت، دیگر مسوولان وزارت صمت دست بالا را در این صنعت ندارند تا ایدهها و برنامههای خود را به مدیریت جدید خودروساز دیکته کنند واین امکان هم وجود دارد که مدیریت جدید شرکتهای خودروساز بخواهند از مسیرهای دیگر غیر از شرکتهای داخلی نسبت به تامین قطعات مورد نیاز خطوط تولید خود اقدام کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول