کد خبر:
۱۱۲۲۵۹ ۱۶:۴۰
۱۳۹۸/۰۷/۲۲
معادلات صنعت ۵۰ ساله در حال تغییر است
فرمان صنعت خودرو به شرق چرخید
پدال نیوز- معادلات صنعت خودرو در ایران در حال تغییر است، این را از لابلای سخنان سیاستگذاران صنعتی ایران میتوان دریافت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، شاید بتوان فراز این تغییر را در بدعهدی پژو و رنو نسبت به تعداتشان در ایران دانست، خداحافظی بیموقع این دو شرکت اروپایی سبب شده است معادلات صنعت خودرو در ایران دستخوش تغییری جدی شود.
هر چند برخی از بازگشت دوباره پژو و رنو به ایران، پس از برداشته شدن تحریمها سخن میگویند اما وزیر صنعت، معدن و تجارت موضعی سخت در این خصوص دارد. وی میگوید بیتردید پس از تحریم، رفتار امروز شرکتها در همکاریهای ما موثر خواهد بود.
حالا نگاه صنعت خودروی ایران به شرق دوخته شده است، صحبت از همکاری با ترکیه، آذربایجان و روسیه به میان امده است. پیش تر البته همکاری با چینیها طعم شرقی را در کام صنعت خودروسازی ایران ریخته بود. سهم چینیها از بازار ایران نیز البته سهم قابل توجهی محسوب میشود اما باید در نظر داشت خودروهای چینی هیچ گاه به خودروهای محبوبی برای مصرف کننده ایرانی تبدیل نشدهاند.
هر چند پیش از تشدید تحریمها چینیها همکاری مناسبی با صنعت خودروسازی ایران داشتند اما پس از تشدید تحریمها و اعلام موضع تازه امریکا علیه ایران، آن دسته از شرکتهای چینی که آینده را در اروپا و امریکا جستجو می کردند، سطح روابط خود با خودروسازان ایرانی را به شکلی محسوس کاهش دادند. ایران حالا برای آن دسته از شرکتهای چینی محل امنی محسوب می شود که فعلا برنامه ای برای حضور در غرب ندارند. این اما همه داستان صنعت خودروسازی نیست.
صحبت اما این بار محدود به چین نیست. همسایه غربی و شمالی ایران این بار پایشان به میدان باز شده است.
ترکیه
ترکیه جایگاه مناسبی در صنعت قطعه سازی جهان از آن خود کرده است. بررسی ها نشان می دهد عمده شرکت های خودروسازی معتبر جهان در ترکیه حضور دارند و حالا ترکیه در صدد است از پی سال ها فعالیت در این صنعت، راه تازه ای را پیش پای خود بگشاید. معرفی برند ملی. مذاکرات متعددی میان مقامات ایران و ترکیه صورت گرفته و گفته میشود چراغها از سوی دو طرف سبز است، اینجاست که قرار است صنعت خودروسازی ایران و ترکیه گره بخورند تا اتفاقی تازه در منطقه رخ دهد. محمدرضا نجفی منش گفت: ما مذاکرات متعددی با فعالان صنعت خودروسازی در ترکیه داشتیم و اتفاقا ترکها نیز از همکاری با ایران استقبال میکنند.
رییس انجمن صنایع همگن قطعهسازی و کارشناس حوزه خودرو با اشاره به اشتراکات منطقهای و سیاسی گفت: ما حتی فراتر از این به موضوع همکاری منطقهای نگاه میکنیم، به عنوان مثال پیشنهادی در خصوص همکاری ایران، ترکیه و روسیه در صنعت خودروسازی را ارائه کردیم و در صورت انعقاد چنین قراردادی می توان خودرویی برای بازاری با جمعیتی نزدیک به 800 میلیون نفر تولید کرد. حالا شمارش معکوس برای شروع این همکاری آغاز شده است.
روسیه
داستان روسیه با ترکیه تفاوتهایی جدی دارد. ماجرا هنوز روشن نیست، مذاکرات پراکندهای در این خصوص انجام شده است اما بسیاری معتقدند امکان همکاری در این سطح و ساختار نیست چرا که 67 درصد سهام این شرکت متعلق به رنوست و اگر امکان همکاری وجود داشت، رنو به صورت مستقیم وارد بازار ایران می شد. با این حال برخی کارشناسان هنوز گزینه همکاری سه جانبه را محتمل می دانند. میان ایران و ترکیه و روسیه.
از سوی دیگر احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز می گوید: در شرایطی که اروپایی از بازار ما خارج شده اند و چینی ها هم در واقع همکاری نمی کنند؛ ممکن است لادای روسی با شرکت های ایرانی قرارداد مشترک بسته باشند زیرا بنده اطلاعات جزیی ندارم و مشخص نیست چه شرکتی قرار است با لادای روسی همکاری کنند اما احتمال اینکه با یکی از تولیدکنندگان خودروی داخلی قرارداد منعقد کنند، وجود دارد. باید جزییات این قرارداد مشخص شود زیرا سهم داخل حداقل باید 30درصد به بالا از تولیدات را به خود اختصاص دهد تا وزارت صمت اجازه تولید دهد.
آذربایجان
حالا خبرهای تازه ای از همکاری دو کشور ایران اذربایجان در تلوید خودروهای سنگین به گوش می رسد. این بار اما راوی وزیر صنعت، معدن و تجارت است. رضا رحمانی در این خصوص گفته است: یک واحد مشترک هم امسال کلنگ زنی شد، که قرار است یک شرکت ایرانی با یک شرکت آذربایجانی خودروی سنگین تولید کنند. ایران خودرو البته در این کشور آذربایجان یک واحد تولیدی دارد که خودروهایی چون سمند را تولید می کنند اما این بار داستان همکاری مشترک برای تولید خودروی سنگین است.
هر چند برخی از بازگشت دوباره پژو و رنو به ایران، پس از برداشته شدن تحریمها سخن میگویند اما وزیر صنعت، معدن و تجارت موضعی سخت در این خصوص دارد. وی میگوید بیتردید پس از تحریم، رفتار امروز شرکتها در همکاریهای ما موثر خواهد بود.
حالا نگاه صنعت خودروی ایران به شرق دوخته شده است، صحبت از همکاری با ترکیه، آذربایجان و روسیه به میان امده است. پیش تر البته همکاری با چینیها طعم شرقی را در کام صنعت خودروسازی ایران ریخته بود. سهم چینیها از بازار ایران نیز البته سهم قابل توجهی محسوب میشود اما باید در نظر داشت خودروهای چینی هیچ گاه به خودروهای محبوبی برای مصرف کننده ایرانی تبدیل نشدهاند.
هر چند پیش از تشدید تحریمها چینیها همکاری مناسبی با صنعت خودروسازی ایران داشتند اما پس از تشدید تحریمها و اعلام موضع تازه امریکا علیه ایران، آن دسته از شرکتهای چینی که آینده را در اروپا و امریکا جستجو می کردند، سطح روابط خود با خودروسازان ایرانی را به شکلی محسوس کاهش دادند. ایران حالا برای آن دسته از شرکتهای چینی محل امنی محسوب می شود که فعلا برنامه ای برای حضور در غرب ندارند. این اما همه داستان صنعت خودروسازی نیست.
صحبت اما این بار محدود به چین نیست. همسایه غربی و شمالی ایران این بار پایشان به میدان باز شده است.
ترکیه
ترکیه جایگاه مناسبی در صنعت قطعه سازی جهان از آن خود کرده است. بررسی ها نشان می دهد عمده شرکت های خودروسازی معتبر جهان در ترکیه حضور دارند و حالا ترکیه در صدد است از پی سال ها فعالیت در این صنعت، راه تازه ای را پیش پای خود بگشاید. معرفی برند ملی. مذاکرات متعددی میان مقامات ایران و ترکیه صورت گرفته و گفته میشود چراغها از سوی دو طرف سبز است، اینجاست که قرار است صنعت خودروسازی ایران و ترکیه گره بخورند تا اتفاقی تازه در منطقه رخ دهد. محمدرضا نجفی منش گفت: ما مذاکرات متعددی با فعالان صنعت خودروسازی در ترکیه داشتیم و اتفاقا ترکها نیز از همکاری با ایران استقبال میکنند.
رییس انجمن صنایع همگن قطعهسازی و کارشناس حوزه خودرو با اشاره به اشتراکات منطقهای و سیاسی گفت: ما حتی فراتر از این به موضوع همکاری منطقهای نگاه میکنیم، به عنوان مثال پیشنهادی در خصوص همکاری ایران، ترکیه و روسیه در صنعت خودروسازی را ارائه کردیم و در صورت انعقاد چنین قراردادی می توان خودرویی برای بازاری با جمعیتی نزدیک به 800 میلیون نفر تولید کرد. حالا شمارش معکوس برای شروع این همکاری آغاز شده است.
روسیه
داستان روسیه با ترکیه تفاوتهایی جدی دارد. ماجرا هنوز روشن نیست، مذاکرات پراکندهای در این خصوص انجام شده است اما بسیاری معتقدند امکان همکاری در این سطح و ساختار نیست چرا که 67 درصد سهام این شرکت متعلق به رنوست و اگر امکان همکاری وجود داشت، رنو به صورت مستقیم وارد بازار ایران می شد. با این حال برخی کارشناسان هنوز گزینه همکاری سه جانبه را محتمل می دانند. میان ایران و ترکیه و روسیه.
از سوی دیگر احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز می گوید: در شرایطی که اروپایی از بازار ما خارج شده اند و چینی ها هم در واقع همکاری نمی کنند؛ ممکن است لادای روسی با شرکت های ایرانی قرارداد مشترک بسته باشند زیرا بنده اطلاعات جزیی ندارم و مشخص نیست چه شرکتی قرار است با لادای روسی همکاری کنند اما احتمال اینکه با یکی از تولیدکنندگان خودروی داخلی قرارداد منعقد کنند، وجود دارد. باید جزییات این قرارداد مشخص شود زیرا سهم داخل حداقل باید 30درصد به بالا از تولیدات را به خود اختصاص دهد تا وزارت صمت اجازه تولید دهد.
آذربایجان
حالا خبرهای تازه ای از همکاری دو کشور ایران اذربایجان در تلوید خودروهای سنگین به گوش می رسد. این بار اما راوی وزیر صنعت، معدن و تجارت است. رضا رحمانی در این خصوص گفته است: یک واحد مشترک هم امسال کلنگ زنی شد، که قرار است یک شرکت ایرانی با یک شرکت آذربایجانی خودروی سنگین تولید کنند. ایران خودرو البته در این کشور آذربایجان یک واحد تولیدی دارد که خودروهایی چون سمند را تولید می کنند اما این بار داستان همکاری مشترک برای تولید خودروی سنگین است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟