کد خبر:
۱۱۱۸۹۵ ۰۹:۰۶
۱۳۹۸/۰۷/۱۶
بررسی تبعات ساخت داخل قطعات را در حوزه کیفیت
دلایل افت کیفی در داخلی سازی قطعات
پدال نیوز: پویش داخلی سازی قطعات خودرو این روزها همچنان با حمایت و پافشاری وزارت صنعت، معدن و تجارت ادامه دارد......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : پویش داخلیسازی قطعات خودرو این روزها همچنان با حمایت و پافشاری وزارت صنعت، معدن و تجارت ادامه دارد و اخباری نیز مبنی بر بومیسازی برخی قطعات منتشر شده است؛ این در حالی است که سطح کیفی قطعات در این پویش به یک علامت سوال بزرگ تبدیل شده و مشخص نیست آیا «کیفیت» جزو اولویتهای وزارت صمت و خودروسازان و قطعهسازان هست، یا تنها صرف ساخت داخل اهمیت دارد؟
پویش داخلیسازی قطعات پس از آن راه افتاد که آمریکاییها خودروسازی ایران را تحریم و به تبع این اقدام، تامین قطعات خارجی به مشکل خورد و در نتیجه، تولید خودروهای داخلی روندی نزولی به خود گرفت. بسیاری از شرکتهای خارجی حتی چینیها در دور جدید تحریمها که از تابستان سال گذشته آغاز شد، بر موج تحریمها علیه خودروسازی ایران سوار و ارتباط با خودروسازان و قطعهسازان کشور را محدود یا قطع کردند. از همین رو شرکتهای خودروساز و قطعهساز داخلی به بن بست تامین قطعات و مواد اولیه از منابع خارجی اصلی بر خوردند و تیراژشان به شدت افت کرد. اینجا بود که وزارت صمت پویش داخلیسازی قطعات را راه انداخت. مسوولان وزارت صمت جلسات مختلفی را با خودروسازان و قطعهسازان برگزار و آنها را مجاب یا شاید هم مجبور کردند تا به این پویش پیوسته و ساخت داخل قطعات را افزایش دهند. هدف اصلی وزارت صمت این بوده و هست که قطعات خارجی تا حد امکان داخلیسازی شود تا علاوه بر تضمین تولید، ارزبری نیز (با توجه به اوضاع ارزی نامناسب کشور) کاهش یابد. در واقع وزارت صمت میخواهد تا حد امکان از وابستگی قطعهسازان و خودروسازان به مواد اولیه و قطعات خارجی بکاهد تا از این راه، اثرات تحریم را کاهش داده و خودروسازی را سرپا نگه دارد.
طی چند ماه گذشته، وزارت صنعت با برگزاری میزهای تخصصی، خودروسازان و قطعهسازان را پای قراردادهای داخلیسازی آورده و آن طور که مسوولان این وزارتخانه میگویند، تا به امروز بخشی از قطعات خودروهای پر تیراژ، داخلیسازی شده است. بنا به گفته سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صمت، در میز اول داخلیسازی، ساخت داخل ۳۵ قطعه توسط ۳۲ شرکت قطعهساز کلید خورده که ارزش قراردادهای مربوطه ۷۴۰ میلیارد تومان بوده و ۸۵ میلیون یورو نیز کاهش ارزبری در پی داشته است. صادق نیارکی همچنین با اشاره به میز ساخت داخل دوم، تاکید کرده که قرار است ۴۲ قطعه دیگر توسط ۳۶ قطعهساز، داخلیسازی شود و این به معنای کاهش ۹۰ میلیون یورویی ارزبری است. این آمارها اگرچه در راستای تضمین تولید خودروهای داخلی امیدوارکننده به نظر میرسد و از کاهش ارزبری حکایت میکند، با این حال پویش داخلیسازی در حال حاضر با ابهامات و پرسشهایی مواجه است که پاسخ به آنها برای افکار عمومی و کارشناسان اهمیت فراوانی دارد.
ابهام نخست که دیروز در همین صفحه به آن پرداخته شد، هزینه داخلیسازی و تاثیر آن روی قیمت تمام شده خودروها است. هرچند مسوولان وزارت صمت تلویحا عنوان کردهاند داخلیسازی به کاهش قیمت تمام شده خواهد انجامید، اما همان طور که در گزارش دیروز نیز عنوان شد، پایین آمدن قیمت خودروهای داخلی به فاکتورهای مختلفی بستگی دارد و کاهش ارزبری و داخلیسازی تنها بخشی از هزینهها را جبران خواهد کرد. در واقع ممکن است سایر هزینهها از جمله تورم عمومی، قیمت مواد اولیه و دستمزد و البته بدهی و زیان انباشته خودروسازان، اثر این دو مولفه را کلا خنثی کند. به عبارت بهتر تضمینی نیست که پویش داخلیسازی قطعات حتما به کاهش قیمت تمام شده خودرو بینجامد و این موضوع فقط یک احتمال (آن هم احتمالی پایین) است.
از بحث قیمت که بگذریم، موضوع مبهم و پرسش مهم دیگر، به کیفیت قطعات داخلیسازی شده مربوط میشود. با توجه به تجربههای داخلیسازی در صنعت خودرو، افکار عمومی چندان بابت کیفیت قطعات حاصل از پویش ساخت داخل مطمئن نیست و حتی گمان بر افت کیفیت نیز دارد. در واقع شهروندان ایرانی اطمینان زیادی به قطعات ساخت داخل ندارند و با توجه به اتفاقات قبلی (از جمله داخلیسازی پراید و ماجرای ساخت داخل پژو ۴۰۵) بیم افت کیفیت از ناحیه داخلیسازی را دارند. بسیاری از ایرانیها معتقدند کیفیت پرایدهای اولیه که از کره وارد کشور میشدند، بهتر از مدلهای فعلی این خودرو است و داخلیسازی سبب شده سطح کیفی آن پایین بیاید. هرچند پراید طی این سالها از جنبه امکانات اوضاع بهتری پیدا کرده (مثلا ترمز ضد قفل و کیسه هوا در آن تعبیه شده) و حتی گفته میشود وزن آن نیز برای ایمنی بیشتر، بالا رفته است، با این حال مشتریان رضایت چندانی از کیفیت این خودرو ندارند. به نظر میرسد این موضوع ریشه در سطح کیفی پایینتر قطعات داخلیسازی شده نسبت به نمونههای خارجی دارد. به عبارت بهتر، قطعاتی که باعنوان ساخت داخل در پراید و امثال این محصول به کار رفته، سطح کیفی خودروها را در مقایسه با نمونههای اولیه (نمونههای وارداتی یا تحت لیسانس شرکتهای مادر) پایین آورده است.
دلایل افت کیفی در داخلیسازی قطعات
در باب اینکه چرا داخلیسازی صنایع خودرو و قطعه ایران از منظر کیفی نتایج چندان مثبت و قابل دفاعی نداشته، دلایل مختلفی مطرح میشود و مهمترین آن به «ضعف تکنولوژی و خطوط تولید» و «محدودیتهای قیمتی» مربوط میشود. در این بین، با توجه به تحریم خودروسازی کشور، «ضعف تکنولوژی و خطوط تولید» بیش از پیش در افت کیفی قطعات ساخت داخل به چشم میآید. تحریمها سبب شده بیشتر شرکای خارجی از ایران بروند و ارتباط خود را با خودروسازان و قطعهسازان داخلی قطع کنند. این موضوع به معنای مسدود شدن مسیر ورود تکنولوژی و فناوری روز دنیا به صنایع خودرو و قطعه ایران است که اثر خود را در کیفیت قطعات خودروهای تولید داخل نشان میدهد. ازآنجاکه نقش اصلی در کیفیت خودروها را قطعات آن بازی میکنند، راز کیفی، در واحدهای قطعهسازی کشور نهفته است، واحدهایی که جدا از قطع ارتباط نسبیشان با جهان، با خطوط تولید و ماشین آلات قدیمی فعالیت میکنند و طبیعی است که از دل چنین فضایی، قطعات با کیفیت بیرون نیاید. قطعهسازان در این سالها سرمایهگذاری زیادی روی بهبود خطوط تولید خود نکردهاند، بنابراین کیفیت تولیدات آنها به جز در موارد خاص (مثلا قطعاتی که تحت نظارت رنو برای محصولات این شرکت در ایران تولید شد) چندان قابل قبول نبوده و نیست.
در شرایط فعلی نیز با توجه به دردسرهای تحریم از یکسو و مطالبات معوق قطعهسازان از خودروسازها از سوی دیگر، امیدی بابت بهبود فضای تولید قطعات نیست و از همین رو تردیدهایی جدی بابت کیفیت قطعاتی که در این مدت داخلیسازی شده یا قرار است بشوند، وجود دارد. طبعا اگر درجه فنی و کیفی در قطعهسازی کشور بالا بود، میشد امید داشت که از دل طرح پویش داخلیسازی، قطعاتی با کیفیت بیرون بیاید که هم ارزبری و وابستگی به خارج را کاهش دهد و هم تولید با سطح کیفی مناسب را تضمین کند، با این حال فعلا چنین فضایی در صنعت قطعه مهیا نیست. اما دلیل مهم دیگری که در ماجرای افت کیفی قطعات پس از داخلیسازی، مطرح میشود، به محدودیتهای قیمتی برمیگردد. سال هاست در خودروسازی ایران سیاست تثبیت قیمت دنبال میشود و همین حالا نیز با وجود مصوبه قیمتگذاری در حاشیه بازار، دولت اجازه تعیین قیمت را به خودروسازان نمیدهد. این سیاست طی این سالها اثر سوء خود را بر کیفیت قطعات گذاشت و اجازه نداد دست قطعهسازان برای بهبود کیفی تولیدات شان باز باشد. قطعهسازان همواره میگویند کیفیت قطعاتی که میسازند منوط به خواسته خودروسازها است و آنها (شرکتهای خودروساز) نیز به دلیل محدودیتهای قیمتی، نرخ مشخصی را برای تولید قطعات موردنیاز خود در نظر میگیرند.
این «نرخ مشخص» معمولا پایینتر از آن است که بتواند کفاف تولید قطعاتی با کیفیت را بدهد و در نتیجه قطعهسازان گاهی مجبور میشوند برای تعادل قیمتی، از سطح کیفی تولیدات خود بزنند. ریشه این ماجرا در قیمتگذاری دستوری است، سیاستی که وزارت صمت همچنان و البته با شکل و شمایلی جدید آن را دنبال میکند. این سیاست از دو جهت در کیفیت نامناسب قطعات اثر میگذارد. نخست اینکه خودروسازان به دلیل عدم تعادل میان هزینه تولید و قیمت فروش محصولاتشان، معمولا با چالش نقدینگی روبهرو هستند و در نتیجه نمیتوانند مطالبات قطعهسازان را سر وقت بپردازند. به گفته قطعهسازان، این موضوع باعث ضعف در سرمایهگذاریهای جدید آنها در راستای بهبود خطوط تولید و کسب دانش روز، شده و طبعا بر افت کیفی تولیدات تاثیر بسزایی دارد. اثر دیگر قیمتگذاری دستوری نیز آنجاست که خودروسازان مجبورند برای ایجاد تعادل میان هزینه تولید و قیمت محصولات شان، سفارش قطعاتی کم کیفیت تر از آنچه باید باشد را بدهند یا نرخی مشخص و محدود برای قطعات موردنیاز خود لحاظ کنند. در هر دو مورد، از سطح کیفی قطعات تولیدی کاسته میشود و نتیجه آن، چیزی جز افت کیفی خودروها نیست. با توجه به جمیع شرایط و موارد مطرح شده به نظر میرسد برای جلوگیری از افت کیفیت قطعات خودروها در نتیجه داخلیسازی، باید ابتدا به قطعهسازان اجازه داد با سرمایهگذاری بیشتر کیفیت محصولات خود را بالاتر ببرند، سپس آنها را از قیمتگذاری دستوری معاف کرد.
پویش داخلیسازی قطعات پس از آن راه افتاد که آمریکاییها خودروسازی ایران را تحریم و به تبع این اقدام، تامین قطعات خارجی به مشکل خورد و در نتیجه، تولید خودروهای داخلی روندی نزولی به خود گرفت. بسیاری از شرکتهای خارجی حتی چینیها در دور جدید تحریمها که از تابستان سال گذشته آغاز شد، بر موج تحریمها علیه خودروسازی ایران سوار و ارتباط با خودروسازان و قطعهسازان کشور را محدود یا قطع کردند. از همین رو شرکتهای خودروساز و قطعهساز داخلی به بن بست تامین قطعات و مواد اولیه از منابع خارجی اصلی بر خوردند و تیراژشان به شدت افت کرد. اینجا بود که وزارت صمت پویش داخلیسازی قطعات را راه انداخت. مسوولان وزارت صمت جلسات مختلفی را با خودروسازان و قطعهسازان برگزار و آنها را مجاب یا شاید هم مجبور کردند تا به این پویش پیوسته و ساخت داخل قطعات را افزایش دهند. هدف اصلی وزارت صمت این بوده و هست که قطعات خارجی تا حد امکان داخلیسازی شود تا علاوه بر تضمین تولید، ارزبری نیز (با توجه به اوضاع ارزی نامناسب کشور) کاهش یابد. در واقع وزارت صمت میخواهد تا حد امکان از وابستگی قطعهسازان و خودروسازان به مواد اولیه و قطعات خارجی بکاهد تا از این راه، اثرات تحریم را کاهش داده و خودروسازی را سرپا نگه دارد.
طی چند ماه گذشته، وزارت صنعت با برگزاری میزهای تخصصی، خودروسازان و قطعهسازان را پای قراردادهای داخلیسازی آورده و آن طور که مسوولان این وزارتخانه میگویند، تا به امروز بخشی از قطعات خودروهای پر تیراژ، داخلیسازی شده است. بنا به گفته سرپرست معاونت امور صنایع وزارت صمت، در میز اول داخلیسازی، ساخت داخل ۳۵ قطعه توسط ۳۲ شرکت قطعهساز کلید خورده که ارزش قراردادهای مربوطه ۷۴۰ میلیارد تومان بوده و ۸۵ میلیون یورو نیز کاهش ارزبری در پی داشته است. صادق نیارکی همچنین با اشاره به میز ساخت داخل دوم، تاکید کرده که قرار است ۴۲ قطعه دیگر توسط ۳۶ قطعهساز، داخلیسازی شود و این به معنای کاهش ۹۰ میلیون یورویی ارزبری است. این آمارها اگرچه در راستای تضمین تولید خودروهای داخلی امیدوارکننده به نظر میرسد و از کاهش ارزبری حکایت میکند، با این حال پویش داخلیسازی در حال حاضر با ابهامات و پرسشهایی مواجه است که پاسخ به آنها برای افکار عمومی و کارشناسان اهمیت فراوانی دارد.
ابهام نخست که دیروز در همین صفحه به آن پرداخته شد، هزینه داخلیسازی و تاثیر آن روی قیمت تمام شده خودروها است. هرچند مسوولان وزارت صمت تلویحا عنوان کردهاند داخلیسازی به کاهش قیمت تمام شده خواهد انجامید، اما همان طور که در گزارش دیروز نیز عنوان شد، پایین آمدن قیمت خودروهای داخلی به فاکتورهای مختلفی بستگی دارد و کاهش ارزبری و داخلیسازی تنها بخشی از هزینهها را جبران خواهد کرد. در واقع ممکن است سایر هزینهها از جمله تورم عمومی، قیمت مواد اولیه و دستمزد و البته بدهی و زیان انباشته خودروسازان، اثر این دو مولفه را کلا خنثی کند. به عبارت بهتر تضمینی نیست که پویش داخلیسازی قطعات حتما به کاهش قیمت تمام شده خودرو بینجامد و این موضوع فقط یک احتمال (آن هم احتمالی پایین) است.
از بحث قیمت که بگذریم، موضوع مبهم و پرسش مهم دیگر، به کیفیت قطعات داخلیسازی شده مربوط میشود. با توجه به تجربههای داخلیسازی در صنعت خودرو، افکار عمومی چندان بابت کیفیت قطعات حاصل از پویش ساخت داخل مطمئن نیست و حتی گمان بر افت کیفیت نیز دارد. در واقع شهروندان ایرانی اطمینان زیادی به قطعات ساخت داخل ندارند و با توجه به اتفاقات قبلی (از جمله داخلیسازی پراید و ماجرای ساخت داخل پژو ۴۰۵) بیم افت کیفیت از ناحیه داخلیسازی را دارند. بسیاری از ایرانیها معتقدند کیفیت پرایدهای اولیه که از کره وارد کشور میشدند، بهتر از مدلهای فعلی این خودرو است و داخلیسازی سبب شده سطح کیفی آن پایین بیاید. هرچند پراید طی این سالها از جنبه امکانات اوضاع بهتری پیدا کرده (مثلا ترمز ضد قفل و کیسه هوا در آن تعبیه شده) و حتی گفته میشود وزن آن نیز برای ایمنی بیشتر، بالا رفته است، با این حال مشتریان رضایت چندانی از کیفیت این خودرو ندارند. به نظر میرسد این موضوع ریشه در سطح کیفی پایینتر قطعات داخلیسازی شده نسبت به نمونههای خارجی دارد. به عبارت بهتر، قطعاتی که باعنوان ساخت داخل در پراید و امثال این محصول به کار رفته، سطح کیفی خودروها را در مقایسه با نمونههای اولیه (نمونههای وارداتی یا تحت لیسانس شرکتهای مادر) پایین آورده است.
اما در ماجرای پژو ۴۰۵ نیز خیلیها معتقدند داخلیسازی این محصول منجر به کاهش کیفیت و همچنین بروز آتش سوزیهای معروف اواسط دهه ۸۰ در این خودرو شده است. در آن مقطع ایران خودروییها تصمیم گرفتند قیمت پژو ۴۰۵ را به واسطه داخلیسازی، پایین بیاورند، اما نتیجه کار نه تنها مثبت نبود، بلکه به نقطهای مبهم در کارنامه خودروسازی کشور تبدیل شد. گفته میشود آتش سوزیهایی که پژو ۴۰۵ها را در اواسط دهه ۸۰ در بر گرفت، نتیجه بهکارگیری قطعه بیکیفیت برای کاستن از هزینه تولیدبوده است. هرچه هست، افکار عمومی اعتماد چندانی به داخلیسازی در خودروسازی کشور ندارد و آن را با کاهش کیفیت همراه میداند و بعید است در پویش داخلیسازی فعلی نیز این بی اعتمادی به اطمینان کامل شود.
در باب اینکه چرا داخلیسازی صنایع خودرو و قطعه ایران از منظر کیفی نتایج چندان مثبت و قابل دفاعی نداشته، دلایل مختلفی مطرح میشود و مهمترین آن به «ضعف تکنولوژی و خطوط تولید» و «محدودیتهای قیمتی» مربوط میشود. در این بین، با توجه به تحریم خودروسازی کشور، «ضعف تکنولوژی و خطوط تولید» بیش از پیش در افت کیفی قطعات ساخت داخل به چشم میآید. تحریمها سبب شده بیشتر شرکای خارجی از ایران بروند و ارتباط خود را با خودروسازان و قطعهسازان داخلی قطع کنند. این موضوع به معنای مسدود شدن مسیر ورود تکنولوژی و فناوری روز دنیا به صنایع خودرو و قطعه ایران است که اثر خود را در کیفیت قطعات خودروهای تولید داخل نشان میدهد. ازآنجاکه نقش اصلی در کیفیت خودروها را قطعات آن بازی میکنند، راز کیفی، در واحدهای قطعهسازی کشور نهفته است، واحدهایی که جدا از قطع ارتباط نسبیشان با جهان، با خطوط تولید و ماشین آلات قدیمی فعالیت میکنند و طبیعی است که از دل چنین فضایی، قطعات با کیفیت بیرون نیاید. قطعهسازان در این سالها سرمایهگذاری زیادی روی بهبود خطوط تولید خود نکردهاند، بنابراین کیفیت تولیدات آنها به جز در موارد خاص (مثلا قطعاتی که تحت نظارت رنو برای محصولات این شرکت در ایران تولید شد) چندان قابل قبول نبوده و نیست.
در شرایط فعلی نیز با توجه به دردسرهای تحریم از یکسو و مطالبات معوق قطعهسازان از خودروسازها از سوی دیگر، امیدی بابت بهبود فضای تولید قطعات نیست و از همین رو تردیدهایی جدی بابت کیفیت قطعاتی که در این مدت داخلیسازی شده یا قرار است بشوند، وجود دارد. طبعا اگر درجه فنی و کیفی در قطعهسازی کشور بالا بود، میشد امید داشت که از دل طرح پویش داخلیسازی، قطعاتی با کیفیت بیرون بیاید که هم ارزبری و وابستگی به خارج را کاهش دهد و هم تولید با سطح کیفی مناسب را تضمین کند، با این حال فعلا چنین فضایی در صنعت قطعه مهیا نیست. اما دلیل مهم دیگری که در ماجرای افت کیفی قطعات پس از داخلیسازی، مطرح میشود، به محدودیتهای قیمتی برمیگردد. سال هاست در خودروسازی ایران سیاست تثبیت قیمت دنبال میشود و همین حالا نیز با وجود مصوبه قیمتگذاری در حاشیه بازار، دولت اجازه تعیین قیمت را به خودروسازان نمیدهد. این سیاست طی این سالها اثر سوء خود را بر کیفیت قطعات گذاشت و اجازه نداد دست قطعهسازان برای بهبود کیفی تولیدات شان باز باشد. قطعهسازان همواره میگویند کیفیت قطعاتی که میسازند منوط به خواسته خودروسازها است و آنها (شرکتهای خودروساز) نیز به دلیل محدودیتهای قیمتی، نرخ مشخصی را برای تولید قطعات موردنیاز خود در نظر میگیرند.
این «نرخ مشخص» معمولا پایینتر از آن است که بتواند کفاف تولید قطعاتی با کیفیت را بدهد و در نتیجه قطعهسازان گاهی مجبور میشوند برای تعادل قیمتی، از سطح کیفی تولیدات خود بزنند. ریشه این ماجرا در قیمتگذاری دستوری است، سیاستی که وزارت صمت همچنان و البته با شکل و شمایلی جدید آن را دنبال میکند. این سیاست از دو جهت در کیفیت نامناسب قطعات اثر میگذارد. نخست اینکه خودروسازان به دلیل عدم تعادل میان هزینه تولید و قیمت فروش محصولاتشان، معمولا با چالش نقدینگی روبهرو هستند و در نتیجه نمیتوانند مطالبات قطعهسازان را سر وقت بپردازند. به گفته قطعهسازان، این موضوع باعث ضعف در سرمایهگذاریهای جدید آنها در راستای بهبود خطوط تولید و کسب دانش روز، شده و طبعا بر افت کیفی تولیدات تاثیر بسزایی دارد. اثر دیگر قیمتگذاری دستوری نیز آنجاست که خودروسازان مجبورند برای ایجاد تعادل میان هزینه تولید و قیمت محصولات شان، سفارش قطعاتی کم کیفیت تر از آنچه باید باشد را بدهند یا نرخی مشخص و محدود برای قطعات موردنیاز خود لحاظ کنند. در هر دو مورد، از سطح کیفی قطعات تولیدی کاسته میشود و نتیجه آن، چیزی جز افت کیفی خودروها نیست. با توجه به جمیع شرایط و موارد مطرح شده به نظر میرسد برای جلوگیری از افت کیفیت قطعات خودروها در نتیجه داخلیسازی، باید ابتدا به قطعهسازان اجازه داد با سرمایهگذاری بیشتر کیفیت محصولات خود را بالاتر ببرند، سپس آنها را از قیمتگذاری دستوری معاف کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست