کد خبر:
۱۱۱۶۳۰ ۱۲:۵۳
۱۳۹۸/۰۷/۱۲
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران
هنوز دست قطعه سازان خالی است
پدال نیوز: به گفته دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران، با توجه به اینکه دو خودوساز بزرگ طبق قانون ورشکسته اعلام شدهاند، بانک مرکزی نیز همکاری با آنها را محدود کرده و با گذشت بیش از شش ماه از قرار پرداخت تسهیلات باقیمانده قطعهسازان، هنوز تسهیلاتی پرداخت نشده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، آرش محبینژاد با بیان اینکه اوضاع صنعت قطعهسازی کشور به مراتب روز به روز وخیمتر میشود، گفت: به سبب اینکه قطعهسازان مطالبات معوق زیادی از خودروسازان داشتند، اعتبار خود نزد بانکها را به نوعی به مشارکت با خودروسازان گذاشتهاند؛ بدین صورت که حاضر شدند در قالب قراردادهای خرید دین، با خودروسازان همکاری کنند اما متاسفانه خودروسازان در سررسید بازپرداخت اقساط، به تعهدات خود عمل نکردند که این موضوع اعتبار قطعهسازان نزد بانکها نیز را به مخاطره انداخت.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران افزود: بنابراین این اعتبار به اشتراک گذاشته قطعهساز برای خودروساز و همکاری با آنها به صورت مضاعف به قطعهساز ضربه زد؛ چراکه نه تنها اعتبار خود را در نظام بانکی از دست داده و در پرداخت اقساط دچار مشکل شد، بلکه تسهیلاتی که قرار بود شش ماهه گذشته دریافت کنند، با تاخیر روبهرو شده و اکنون بعد از گذشت شش ماه، بازپرداخت چکها آغاز شده است. ضمن اینکه همچنان چکهای خودروسازان پاس نمیشود.
وی ادامه داد: علاوه بر این، با توجه به اینکه دو خودروساز به سبب اینکه مشمول قانون 141 شده و مطابق قانون ورشکسته هستند؛ تا زمانی که اصلاح صورتهای مالی انجام ندهند و افزایش سرمایه نداشته باشند، بانکها محدودیتهای زیادی را برای همکاری با آنها ایجاد میکنند. همه اینها، دست به دست هم داده تا در سطح کلان صنایع کشور و به ویژه صنعت لوکوموتیو ایران و صنعت خودروسازی کشور یک اتفاق نظر هم وجود نداشته باشد.
محبینژاد با بیان اینکه صورت مسئلهای که برای بانک مرکزی تعریف شده براساس سیاستهای حفظ نرخ ارز و ثبات نرخ تورم است که بسیار هم خوب اجرا میشود، تاکید کرد: با توجه به اینکه در سال رونق تولید هستیم، دولت باید صورت مسئله را برای مرکزی عوض کرده و به جای آن رونق تولید قرار دهد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران افزود: در حقیقت اکنون سیاست تثبیت نرخ ارز که ثابت نگه داشتن نرخ ارز و نرخ تورم است، در حال حاضر به صورت مصنوعی انجام میشود، چراکه محدود کردن تقاضا راهحل مناسب برای تثبیت نرخ ارز و نرخ تورم نخواهد بود. اینکه اجازه نمیدهند ثبت سفارش با ارز نیما یا سنا انجام شود، در واقع قطع تقاضا بوده که مشخصا سبب ثبات نرخ ارز و حتی کاهش آن میشود اما حتما راهحل درست و مناسب نیست.
محبینژاد تصریح کرد: اما مشکل تامین مواد اولیه وارداتی، تامین ارز و قیمت قطعه و مشکلاتی که با خودروسازان وجود دارد، تنها قسمتی از مشکلات ماست؛ بیرون از این دایره تعدادی تامینکننده مواد اولیه داخلی همچون فلزات سنگین اعم از مس، آلومنیوم، روی و...، فولادیها و محصولات پتروشیمی و پالایشگاهی هستند که در داخل کشور و از منابع ملی تامین و تولید میشوند که قیمت آنها نیز متناسب با قیمتهای جهانی رشد پیدا کرده است.
وی افزود: بنابراین در این میان یک عدم تعادل بسیار بزرگی اتفاق افتاده است. علاوه بر اینکه اجازه نمیدهند خودرو قیمت واقعی داشته باشد و قیمتگذاریها به صورت دستوری انجام میشود، از سوی دیگر اجازه دادند قیمت مواد اولیه حتی داخلی چندین برابر شوند.
محبینژاد تصریح کرد: در سال گذشته مجموعه شرکتهای تحت پوشش نوسازی صنایع (ایمیدرو) 45 هزار میلیارد تومان و شرکتهای پتروشیمی بیش از 25 هزار میلیارد تومان سود داشتهاند؛ در حالی که صنعت خودرو و تنها دو خودروساز بزرگ 35 هزار میلیارد تومان و قطعهسازان نیز بیش از 10 هزار میلیارد تومان زیان کردهاند؛ به عبارتی زیان صنعت خودروسازی کشور دقیقا معادل سود شرکتهای تولید مواد اولیه داخلی دولتی است. این عدم تعادل، سخن معنیداری به زبان آمار ارائه میدهد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران در پایان تاکید کرد: اگر میخواهیم مردم دچار مشکل خرید نشوند و خودرو نیز گران نشود، باید حداقل قیمت مواد اولیه داخلی که هیچگونه ارزبری نداشته، ارزان در اختیار قطعهساز و خودروساز قرار گیرد تا کالایی با ارزش افزوده به مراتب بالاتر از مواد اولیه تولید شود و به دست مصرفکننده داخلی برساند.
منبع:ایسنا
انتهای پیام/
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران افزود: بنابراین این اعتبار به اشتراک گذاشته قطعهساز برای خودروساز و همکاری با آنها به صورت مضاعف به قطعهساز ضربه زد؛ چراکه نه تنها اعتبار خود را در نظام بانکی از دست داده و در پرداخت اقساط دچار مشکل شد، بلکه تسهیلاتی که قرار بود شش ماهه گذشته دریافت کنند، با تاخیر روبهرو شده و اکنون بعد از گذشت شش ماه، بازپرداخت چکها آغاز شده است. ضمن اینکه همچنان چکهای خودروسازان پاس نمیشود.
وی ادامه داد: علاوه بر این، با توجه به اینکه دو خودروساز به سبب اینکه مشمول قانون 141 شده و مطابق قانون ورشکسته هستند؛ تا زمانی که اصلاح صورتهای مالی انجام ندهند و افزایش سرمایه نداشته باشند، بانکها محدودیتهای زیادی را برای همکاری با آنها ایجاد میکنند. همه اینها، دست به دست هم داده تا در سطح کلان صنایع کشور و به ویژه صنعت لوکوموتیو ایران و صنعت خودروسازی کشور یک اتفاق نظر هم وجود نداشته باشد.
محبینژاد با بیان اینکه صورت مسئلهای که برای بانک مرکزی تعریف شده براساس سیاستهای حفظ نرخ ارز و ثبات نرخ تورم است که بسیار هم خوب اجرا میشود، تاکید کرد: با توجه به اینکه در سال رونق تولید هستیم، دولت باید صورت مسئله را برای مرکزی عوض کرده و به جای آن رونق تولید قرار دهد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران افزود: در حقیقت اکنون سیاست تثبیت نرخ ارز که ثابت نگه داشتن نرخ ارز و نرخ تورم است، در حال حاضر به صورت مصنوعی انجام میشود، چراکه محدود کردن تقاضا راهحل مناسب برای تثبیت نرخ ارز و نرخ تورم نخواهد بود. اینکه اجازه نمیدهند ثبت سفارش با ارز نیما یا سنا انجام شود، در واقع قطع تقاضا بوده که مشخصا سبب ثبات نرخ ارز و حتی کاهش آن میشود اما حتما راهحل درست و مناسب نیست.
محبینژاد تصریح کرد: اما مشکل تامین مواد اولیه وارداتی، تامین ارز و قیمت قطعه و مشکلاتی که با خودروسازان وجود دارد، تنها قسمتی از مشکلات ماست؛ بیرون از این دایره تعدادی تامینکننده مواد اولیه داخلی همچون فلزات سنگین اعم از مس، آلومنیوم، روی و...، فولادیها و محصولات پتروشیمی و پالایشگاهی هستند که در داخل کشور و از منابع ملی تامین و تولید میشوند که قیمت آنها نیز متناسب با قیمتهای جهانی رشد پیدا کرده است.
وی افزود: بنابراین در این میان یک عدم تعادل بسیار بزرگی اتفاق افتاده است. علاوه بر اینکه اجازه نمیدهند خودرو قیمت واقعی داشته باشد و قیمتگذاریها به صورت دستوری انجام میشود، از سوی دیگر اجازه دادند قیمت مواد اولیه حتی داخلی چندین برابر شوند.
محبینژاد تصریح کرد: در سال گذشته مجموعه شرکتهای تحت پوشش نوسازی صنایع (ایمیدرو) 45 هزار میلیارد تومان و شرکتهای پتروشیمی بیش از 25 هزار میلیارد تومان سود داشتهاند؛ در حالی که صنعت خودرو و تنها دو خودروساز بزرگ 35 هزار میلیارد تومان و قطعهسازان نیز بیش از 10 هزار میلیارد تومان زیان کردهاند؛ به عبارتی زیان صنعت خودروسازی کشور دقیقا معادل سود شرکتهای تولید مواد اولیه داخلی دولتی است. این عدم تعادل، سخن معنیداری به زبان آمار ارائه میدهد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران در پایان تاکید کرد: اگر میخواهیم مردم دچار مشکل خرید نشوند و خودرو نیز گران نشود، باید حداقل قیمت مواد اولیه داخلی که هیچگونه ارزبری نداشته، ارزان در اختیار قطعهساز و خودروساز قرار گیرد تا کالایی با ارزش افزوده به مراتب بالاتر از مواد اولیه تولید شود و به دست مصرفکننده داخلی برساند.
منبع:ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور