کد خبر:
۱۱۱۶۳۰ ۱۲:۵۳
۱۳۹۸/۰۷/۱۲
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران
هنوز دست قطعه سازان خالی است
پدال نیوز: به گفته دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران، با توجه به اینکه دو خودوساز بزرگ طبق قانون ورشکسته اعلام شدهاند، بانک مرکزی نیز همکاری با آنها را محدود کرده و با گذشت بیش از شش ماه از قرار پرداخت تسهیلات باقیمانده قطعهسازان، هنوز تسهیلاتی پرداخت نشده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، آرش محبینژاد با بیان اینکه اوضاع صنعت قطعهسازی کشور به مراتب روز به روز وخیمتر میشود، گفت: به سبب اینکه قطعهسازان مطالبات معوق زیادی از خودروسازان داشتند، اعتبار خود نزد بانکها را به نوعی به مشارکت با خودروسازان گذاشتهاند؛ بدین صورت که حاضر شدند در قالب قراردادهای خرید دین، با خودروسازان همکاری کنند اما متاسفانه خودروسازان در سررسید بازپرداخت اقساط، به تعهدات خود عمل نکردند که این موضوع اعتبار قطعهسازان نزد بانکها نیز را به مخاطره انداخت.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران افزود: بنابراین این اعتبار به اشتراک گذاشته قطعهساز برای خودروساز و همکاری با آنها به صورت مضاعف به قطعهساز ضربه زد؛ چراکه نه تنها اعتبار خود را در نظام بانکی از دست داده و در پرداخت اقساط دچار مشکل شد، بلکه تسهیلاتی که قرار بود شش ماهه گذشته دریافت کنند، با تاخیر روبهرو شده و اکنون بعد از گذشت شش ماه، بازپرداخت چکها آغاز شده است. ضمن اینکه همچنان چکهای خودروسازان پاس نمیشود.
وی ادامه داد: علاوه بر این، با توجه به اینکه دو خودروساز به سبب اینکه مشمول قانون 141 شده و مطابق قانون ورشکسته هستند؛ تا زمانی که اصلاح صورتهای مالی انجام ندهند و افزایش سرمایه نداشته باشند، بانکها محدودیتهای زیادی را برای همکاری با آنها ایجاد میکنند. همه اینها، دست به دست هم داده تا در سطح کلان صنایع کشور و به ویژه صنعت لوکوموتیو ایران و صنعت خودروسازی کشور یک اتفاق نظر هم وجود نداشته باشد.
محبینژاد با بیان اینکه صورت مسئلهای که برای بانک مرکزی تعریف شده براساس سیاستهای حفظ نرخ ارز و ثبات نرخ تورم است که بسیار هم خوب اجرا میشود، تاکید کرد: با توجه به اینکه در سال رونق تولید هستیم، دولت باید صورت مسئله را برای مرکزی عوض کرده و به جای آن رونق تولید قرار دهد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران افزود: در حقیقت اکنون سیاست تثبیت نرخ ارز که ثابت نگه داشتن نرخ ارز و نرخ تورم است، در حال حاضر به صورت مصنوعی انجام میشود، چراکه محدود کردن تقاضا راهحل مناسب برای تثبیت نرخ ارز و نرخ تورم نخواهد بود. اینکه اجازه نمیدهند ثبت سفارش با ارز نیما یا سنا انجام شود، در واقع قطع تقاضا بوده که مشخصا سبب ثبات نرخ ارز و حتی کاهش آن میشود اما حتما راهحل درست و مناسب نیست.
محبینژاد تصریح کرد: اما مشکل تامین مواد اولیه وارداتی، تامین ارز و قیمت قطعه و مشکلاتی که با خودروسازان وجود دارد، تنها قسمتی از مشکلات ماست؛ بیرون از این دایره تعدادی تامینکننده مواد اولیه داخلی همچون فلزات سنگین اعم از مس، آلومنیوم، روی و...، فولادیها و محصولات پتروشیمی و پالایشگاهی هستند که در داخل کشور و از منابع ملی تامین و تولید میشوند که قیمت آنها نیز متناسب با قیمتهای جهانی رشد پیدا کرده است.
وی افزود: بنابراین در این میان یک عدم تعادل بسیار بزرگی اتفاق افتاده است. علاوه بر اینکه اجازه نمیدهند خودرو قیمت واقعی داشته باشد و قیمتگذاریها به صورت دستوری انجام میشود، از سوی دیگر اجازه دادند قیمت مواد اولیه حتی داخلی چندین برابر شوند.
محبینژاد تصریح کرد: در سال گذشته مجموعه شرکتهای تحت پوشش نوسازی صنایع (ایمیدرو) 45 هزار میلیارد تومان و شرکتهای پتروشیمی بیش از 25 هزار میلیارد تومان سود داشتهاند؛ در حالی که صنعت خودرو و تنها دو خودروساز بزرگ 35 هزار میلیارد تومان و قطعهسازان نیز بیش از 10 هزار میلیارد تومان زیان کردهاند؛ به عبارتی زیان صنعت خودروسازی کشور دقیقا معادل سود شرکتهای تولید مواد اولیه داخلی دولتی است. این عدم تعادل، سخن معنیداری به زبان آمار ارائه میدهد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران در پایان تاکید کرد: اگر میخواهیم مردم دچار مشکل خرید نشوند و خودرو نیز گران نشود، باید حداقل قیمت مواد اولیه داخلی که هیچگونه ارزبری نداشته، ارزان در اختیار قطعهساز و خودروساز قرار گیرد تا کالایی با ارزش افزوده به مراتب بالاتر از مواد اولیه تولید شود و به دست مصرفکننده داخلی برساند.
منبع:ایسنا
انتهای پیام/
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران افزود: بنابراین این اعتبار به اشتراک گذاشته قطعهساز برای خودروساز و همکاری با آنها به صورت مضاعف به قطعهساز ضربه زد؛ چراکه نه تنها اعتبار خود را در نظام بانکی از دست داده و در پرداخت اقساط دچار مشکل شد، بلکه تسهیلاتی که قرار بود شش ماهه گذشته دریافت کنند، با تاخیر روبهرو شده و اکنون بعد از گذشت شش ماه، بازپرداخت چکها آغاز شده است. ضمن اینکه همچنان چکهای خودروسازان پاس نمیشود.
وی ادامه داد: علاوه بر این، با توجه به اینکه دو خودروساز به سبب اینکه مشمول قانون 141 شده و مطابق قانون ورشکسته هستند؛ تا زمانی که اصلاح صورتهای مالی انجام ندهند و افزایش سرمایه نداشته باشند، بانکها محدودیتهای زیادی را برای همکاری با آنها ایجاد میکنند. همه اینها، دست به دست هم داده تا در سطح کلان صنایع کشور و به ویژه صنعت لوکوموتیو ایران و صنعت خودروسازی کشور یک اتفاق نظر هم وجود نداشته باشد.
محبینژاد با بیان اینکه صورت مسئلهای که برای بانک مرکزی تعریف شده براساس سیاستهای حفظ نرخ ارز و ثبات نرخ تورم است که بسیار هم خوب اجرا میشود، تاکید کرد: با توجه به اینکه در سال رونق تولید هستیم، دولت باید صورت مسئله را برای مرکزی عوض کرده و به جای آن رونق تولید قرار دهد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران افزود: در حقیقت اکنون سیاست تثبیت نرخ ارز که ثابت نگه داشتن نرخ ارز و نرخ تورم است، در حال حاضر به صورت مصنوعی انجام میشود، چراکه محدود کردن تقاضا راهحل مناسب برای تثبیت نرخ ارز و نرخ تورم نخواهد بود. اینکه اجازه نمیدهند ثبت سفارش با ارز نیما یا سنا انجام شود، در واقع قطع تقاضا بوده که مشخصا سبب ثبات نرخ ارز و حتی کاهش آن میشود اما حتما راهحل درست و مناسب نیست.
محبینژاد تصریح کرد: اما مشکل تامین مواد اولیه وارداتی، تامین ارز و قیمت قطعه و مشکلاتی که با خودروسازان وجود دارد، تنها قسمتی از مشکلات ماست؛ بیرون از این دایره تعدادی تامینکننده مواد اولیه داخلی همچون فلزات سنگین اعم از مس، آلومنیوم، روی و...، فولادیها و محصولات پتروشیمی و پالایشگاهی هستند که در داخل کشور و از منابع ملی تامین و تولید میشوند که قیمت آنها نیز متناسب با قیمتهای جهانی رشد پیدا کرده است.
وی افزود: بنابراین در این میان یک عدم تعادل بسیار بزرگی اتفاق افتاده است. علاوه بر اینکه اجازه نمیدهند خودرو قیمت واقعی داشته باشد و قیمتگذاریها به صورت دستوری انجام میشود، از سوی دیگر اجازه دادند قیمت مواد اولیه حتی داخلی چندین برابر شوند.
محبینژاد تصریح کرد: در سال گذشته مجموعه شرکتهای تحت پوشش نوسازی صنایع (ایمیدرو) 45 هزار میلیارد تومان و شرکتهای پتروشیمی بیش از 25 هزار میلیارد تومان سود داشتهاند؛ در حالی که صنعت خودرو و تنها دو خودروساز بزرگ 35 هزار میلیارد تومان و قطعهسازان نیز بیش از 10 هزار میلیارد تومان زیان کردهاند؛ به عبارتی زیان صنعت خودروسازی کشور دقیقا معادل سود شرکتهای تولید مواد اولیه داخلی دولتی است. این عدم تعادل، سخن معنیداری به زبان آمار ارائه میدهد.
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن، نیرومحرکه و قطعه سازی تهران در پایان تاکید کرد: اگر میخواهیم مردم دچار مشکل خرید نشوند و خودرو نیز گران نشود، باید حداقل قیمت مواد اولیه داخلی که هیچگونه ارزبری نداشته، ارزان در اختیار قطعهساز و خودروساز قرار گیرد تا کالایی با ارزش افزوده به مراتب بالاتر از مواد اولیه تولید شود و به دست مصرفکننده داخلی برساند.
منبع:ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان