کد خبر:
۱۱۰۰۲۲ ۰۹:۳۵
۱۳۹۸/۰۶/۱۲
تجدید ارزیابی هم دردی از زیان خودروسازان دوا نمی کند/
شمارش معکوس برای انجام تجدید ارزیابی خودروسازان
پدال نیوز: در حالی تجدید ارزیابی دو خودروساز با هدف کاهش زیان انباشته و جلوگیری از ورشکستگی آن ها مورد تاکید قرار گرفته که خبرها حاکی از آن است که با گذشت دو ماه از 6 ماه مهلت تعیین شده، هیچ اقدام عملی در این مورد انجام نشده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، همزمان با برگزاری مجمع دو خودروساز و اعلام میزان بالای زیان انباشته از یک و سو و ضرورت خصوصی سازی و واگذاری سهام دولتی این دو خودروساز از سوی دیگر، تجدید ارزیابی دو خودروساز با هدف خروج از شمولیت ماده 141 قانون تجارت مورد تاکید قرار گرفت.
قطعه سازان نیز با تاکید بر ضرورت واگذاری سهام خودروسازان با ارزش واقعی و به روز، معتقدند بیش از هر اقدامی لازم است نسبت به تجدید ارزیابی خودروسازان اقدام شود چرا که سابقه خصوصی سازی در کشور درخشان نبوده و شرکت های خصوصی شده در سال های گذشته با بحران مالی و کارگری روبرو بوده اند. این در حالیست که با گذشت دو ماه از برگزاری مجامع خودروسازان، هنوز هیچ اقدامی در این زمینه انجام نشده و اگر بر اساس مستندات، زمان شش ماهه ای برای این اقدام تعیین شده باشد، دو ماه از آن بدون انجام اقدامی خاص گذشته است.
همایون دارابی، کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که در تجدید ارزیابی خودروسازان باید مواردی در نظر گرفته شود، می گوید: خودروسازان برای خروج از ماده 141 در عمل خواستار انجام تجدید ارزیابی هستند اما پرسش اساسی که در این میان مطرح می شود اینست که آیا دارایی های آن ها برای پوشش زیان انباشته فعلی کافی است یا خیر؟
وی می افزاید: مشخص نیست شرکتی نظیر ایران خودرو که بیش از 9 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارد چه میزان دارایی در اختیار دارد که مازاد سرمایه بتواند به دارایی اضافه کند تا در واقع سهم زیان انباشته را در سرمایه شرکت کم کند.
دارابی با تاکید بر این که این تردید وجود دارد که دارایی های خودروسازان بتواند زیان های فعلی را پوشش دهد، تصریح می کند: زیان خودروسازان هرماهه در حال افزایش است و شرکت ها همواره زیان ده هستند و اگر به نحوی شرکت از ماده 141 خارج شود دو تا سه هزار میلیارد تومان به زیان شرکت اضافه می شود بنابراین تجدید ارزیابی تاثیری نمی گذارد از سوی دیگر اگر از محل دارایی هایی غیر از زمین، تجدید ارزیابی صورت گیرد افزایش هزینه های استهلاک، شرکت ها را بیش از پیش دچار مشکل می کند و اگر تنها ارزش زمین ها به روز شود نیازی به افزایش هزینه استهلاک نیست اما اگر خواستار افزایش سرمایه از محل دارایی های دیگر نظیر ماشین آلات باشند، بحث استهلاک پیش می آید.
این کارشناس بازار سرمایه ادامه می دهد: بنابراین نکته نخست در مورد موثر بودن افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی است ضمن آن که با توجه به تغییر قوانین و مقررات این امر ترتیب انجام امور دشوارتر شده و تیم کارشناسان باید با چند استعلام انتخاب شوند و در فرایندهای انجام تجدید ارزیابی نسبت به یک یا دو سال گذشته پیچیده تر و زمان بر شده و اگر دارایی ها دچار مشکلاتی باشد، حتی فرایند طولانی تر می شود.
وی با بیان این که با توجه به این شرایط انتظار نداریم شرکت ها تا یک یا دو ماه آینده بتوانند نسبت به انجام این کار اقدام کنند، اظهار می کند: بنابراین اگر افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی معقول و قابل توجیه باشد، فرایندی 6 تا 7 ماهه دارد.
دارابی در خصوص ارایه درخواست خودروسازان مبنی بر انجام تجدید ارزیابی نیز می گوید: خبرها در این زمینه بسیار جسته و گریخته بوده و هنوز مشخص نیست که تیم کارشناسی که متشکل از کارشناسان دادگستری است انتخاب شده یا خیر این در حالیست که به هرحال مساله ارزش ارزیابی باید با تکیه بر راهکارها و پیش بینی هایی انجام شود.
این اظهارات در حالیست که ولی ملکی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز پیش از این با تاکید بر تجدید ارزیابی داراییهای خودروسازان اعلام کرد که صاحبان سهام شرکتهای خودروسازی سایپا و ایران خودرو باید با این اقدام خود را از شمولیت ماده ۱۴۱ قانون تجارت خارج کنند.
در همین حال نادر قاضی پور، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان این که اگر دارایی خودروسازان براساس دلار 12 هزار تومانی ارزیابی شود، ارزش آن بیش از بدهی آنها است، اظهار کرده بود که دیوان محاسبات طی نامهای از وزیر صنعت خواسته پیش از واگذاری ایران خودرو و سایپا دارایی این شرکتها را تجدید ارزیابی و قیمتها را بروز کند و سپس سهام دولت در خودروسازیها از طریق بورس در چند مرحله واگذار شود.
قطعه سازان نیز با تاکید بر ضرورت واگذاری سهام خودروسازان با ارزش واقعی و به روز، معتقدند بیش از هر اقدامی لازم است نسبت به تجدید ارزیابی خودروسازان اقدام شود چرا که سابقه خصوصی سازی در کشور درخشان نبوده و شرکت های خصوصی شده در سال های گذشته با بحران مالی و کارگری روبرو بوده اند. این در حالیست که با گذشت دو ماه از برگزاری مجامع خودروسازان، هنوز هیچ اقدامی در این زمینه انجام نشده و اگر بر اساس مستندات، زمان شش ماهه ای برای این اقدام تعیین شده باشد، دو ماه از آن بدون انجام اقدامی خاص گذشته است.
همایون دارابی، کارشناس بازار سرمایه با تاکید بر این که در تجدید ارزیابی خودروسازان باید مواردی در نظر گرفته شود، می گوید: خودروسازان برای خروج از ماده 141 در عمل خواستار انجام تجدید ارزیابی هستند اما پرسش اساسی که در این میان مطرح می شود اینست که آیا دارایی های آن ها برای پوشش زیان انباشته فعلی کافی است یا خیر؟
وی می افزاید: مشخص نیست شرکتی نظیر ایران خودرو که بیش از 9 هزار میلیارد تومان زیان انباشته دارد چه میزان دارایی در اختیار دارد که مازاد سرمایه بتواند به دارایی اضافه کند تا در واقع سهم زیان انباشته را در سرمایه شرکت کم کند.
دارابی با تاکید بر این که این تردید وجود دارد که دارایی های خودروسازان بتواند زیان های فعلی را پوشش دهد، تصریح می کند: زیان خودروسازان هرماهه در حال افزایش است و شرکت ها همواره زیان ده هستند و اگر به نحوی شرکت از ماده 141 خارج شود دو تا سه هزار میلیارد تومان به زیان شرکت اضافه می شود بنابراین تجدید ارزیابی تاثیری نمی گذارد از سوی دیگر اگر از محل دارایی هایی غیر از زمین، تجدید ارزیابی صورت گیرد افزایش هزینه های استهلاک، شرکت ها را بیش از پیش دچار مشکل می کند و اگر تنها ارزش زمین ها به روز شود نیازی به افزایش هزینه استهلاک نیست اما اگر خواستار افزایش سرمایه از محل دارایی های دیگر نظیر ماشین آلات باشند، بحث استهلاک پیش می آید.
این کارشناس بازار سرمایه ادامه می دهد: بنابراین نکته نخست در مورد موثر بودن افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی است ضمن آن که با توجه به تغییر قوانین و مقررات این امر ترتیب انجام امور دشوارتر شده و تیم کارشناسان باید با چند استعلام انتخاب شوند و در فرایندهای انجام تجدید ارزیابی نسبت به یک یا دو سال گذشته پیچیده تر و زمان بر شده و اگر دارایی ها دچار مشکلاتی باشد، حتی فرایند طولانی تر می شود.
وی با بیان این که با توجه به این شرایط انتظار نداریم شرکت ها تا یک یا دو ماه آینده بتوانند نسبت به انجام این کار اقدام کنند، اظهار می کند: بنابراین اگر افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی معقول و قابل توجیه باشد، فرایندی 6 تا 7 ماهه دارد.
دارابی در خصوص ارایه درخواست خودروسازان مبنی بر انجام تجدید ارزیابی نیز می گوید: خبرها در این زمینه بسیار جسته و گریخته بوده و هنوز مشخص نیست که تیم کارشناسی که متشکل از کارشناسان دادگستری است انتخاب شده یا خیر این در حالیست که به هرحال مساله ارزش ارزیابی باید با تکیه بر راهکارها و پیش بینی هایی انجام شود.
این اظهارات در حالیست که ولی ملکی، سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نیز پیش از این با تاکید بر تجدید ارزیابی داراییهای خودروسازان اعلام کرد که صاحبان سهام شرکتهای خودروسازی سایپا و ایران خودرو باید با این اقدام خود را از شمولیت ماده ۱۴۱ قانون تجارت خارج کنند.
در همین حال نادر قاضی پور، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان این که اگر دارایی خودروسازان براساس دلار 12 هزار تومانی ارزیابی شود، ارزش آن بیش از بدهی آنها است، اظهار کرده بود که دیوان محاسبات طی نامهای از وزیر صنعت خواسته پیش از واگذاری ایران خودرو و سایپا دارایی این شرکتها را تجدید ارزیابی و قیمتها را بروز کند و سپس سهام دولت در خودروسازیها از طریق بورس در چند مرحله واگذار شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!