«بی پول»، «منتقد»، «منتظر»
مشتریان خودروها به سه دسته تقسیم شدند
پدال نیوز: بر اساس آمارهای وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید خودرو در هفت ماه ابتدایی سال 94 نسبت به مدت مشابه در سال گذشته آن حدود 70 هزار دستگاه خودرو کاهش داشته است. این در حالی است که واردات خودرو هم با کاهش 50 درصدی نسبت به سال گذشته همراه بوده است. در تحلیل آماری 4 سال ابتدایی دهه 90 شمسی میتوان به این نتیجه رسید سالهایی که تولید کاهش داشته است، واردات با روند افزایشی کمبود آنرا پر کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای خودرو، بر اساس آمارهای وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید خودرو در هفت ماه ابتدایی سال 94 نسبت به مدت مشابه در سال گذشته آن حدود 70 هزار دستگاه خودرو کاهش داشته است. این در حالی است که واردات خودرو هم با کاهش 50 درصدی نسبت به سال گذشته همراه بوده است. در تحلیل آماری 4 سال ابتدایی دهه 90 شمسی میتوان به این نتیجه رسید سالهایی که تولید کاهش داشته است، واردات با روند افزایشی کمبود آنرا پر کرده است. به گزارش «دنیای خودرو» این روند معکوس واردات و تولید تا سال 93 ادامه پیدا کرد و سال 94 اولین سالی است که تاکنون هر دو شاخصه واردات و تولید همراه با هم کاهش داشتهاند. نمود عینی این آمارها را ماههاست که در بازار دیده ایم و فروشندگان بازار خودرو بارها این مساله را فریاد زدهاند.
مشخصا حجم زیادی از خریداران خودرو نسبت به سالهای پیش کاهش داشته است. در سالهای گذشته آمار فروش خودرو بیش از یک میلیون دستگاه بوده است و سال گذشته به یک میلیون و 200هزار خودرو رسید. تحلیلگران میگویند در بهترین شرایط، فروش خودرو تا پایان سال به 1میلیون دستگاه نخواهد رسید و این زنگ خطری برای دولت خواهد بود.
البته طرح دولتی توانست به خودروسازان کمک کند و 130 هزار نفر را صاحب خودرو کند ولی باز در مقیاس سالانه هنوز این کمبود فروش برطرف نشده است. دلیل این کاهش خرید به انتظارات و توانایی خریدار مردم بازمیگردد. ولی اینکه مردم به چه دلیل خودرو نمیخرند مسالهای است که جای بحث است. برخی کارشناسان مردم را به چند دسته تقسیم میکنند و دلایل آنها را برای نخریدن متفاوت میدانند و به همین دلیل راهکارهای چندگانهای برای برونرفت از این وضعیت برمیشمارند. از طرف دیگر برخی معتقدند تنها دلیل این کاهش فروش را باید در پایین آمدن توان خرید مردم جست و تنها راهکار بالا رفتن درآمد و رشد اقتصادی است.
گروه اول که بیشتر کارشناسان بازار خودرو هستند و مردم را به سه دسته «بیپولان»، «منتقدان» و «منتظران» تقسیمبندی میکنند و به همین نسبت راهکارهای سه گانهای برای خروج از بحران طراحی کردهاند. راهکار اول طرحهای فروش جذاب مانند لیزینگ، راهکار دوم بالا بردن کیفیت قطعات و راهکار سوم را تنوع محصولات جدیدتر میخوانند. این راهکارها با رفع مشکلات لیزینگ و رابطه با خودروسازان پیشرفته عملی خواهد شد.
گروه دوم اما اقتصاددانان هستند. آنها اعتقاد دارند صنعت خودرو سهم عظیمی از رشد اقتصادی را به عهده دارد و آنطور که داوود سوری به روزنامه «دنیای خودرو» میگوید پایین آمدن فروش خودرو در جامعه نشان دهنده کاهش رشد اقتصادی است. این اقتصاددان میکند: «شرایطی که در حال حاضر شاهد آن هستیم تعریف واقعی رکود است. وقتی که درآمد نیست، تقاضا هم کاهش پیدا میکند و رکود ایجاد میشود.»
این مدرس دانشگاه در ادامه به جواب اینکه بعضیها این رکود را فصلی یا انتظاری میخواندند، میگوید: «این حرفها درست نیست و یکسری تصورات نادرست راجع به شرایط کنونی اقتصاد ایران به وجود آمده است. ولی واقعیت این است که وقتی نرخ رشد اقتصادی پایین بیاید یعنی اینکه شما درآمد ندارید، وقتی اشتغال پایین بیاید و درآمد وجود نداشته باشد، توان خرید هم از بین میرود.»
سوری ادامه داد: «اینکه بعضیها فکر میکنند مردم منتظر اتفاق خاصی هستند بیشتر خیالات است، کسی انتظار ندارد قیمت پایین بیاید. همه مردم در سی سال اخیر یاد گرفتهاند که چنین چیزی ممکن نیست.»
وی با اشاره به وامهای دولتی گفت: «دولت با اعتباری کردن خرید خودرو توانست خودروها را بهفروش برساند، چراکه مردم پول نداشتند و با شرایط ویژهای که وجود داشت مشخص شد اگر پول وجود داشته باشد تقاضا برای خودرو وجود دارد.»
این استاد دانشگاه در مورد اینکه راه بیرون آمدن از این وضعیت چیست، گفت: «بحث اینکه راه حل نهایی برای بیرون آمدن از این وضعیت چیست، بحث بسیار گستردهای است ولی به زبان ساده راه نهایی افزایش اشتغال، بازکردن بازارها و بالا بردن رشد اقتصادی، است و اینکه به نوعی ایجاد درآمد برای مردم است.»
وی راهکارهای جایگزین مانند فروش اعتباری برای حل این مشکل را فقط راهکار موقت دانست و گفت: «این کارها تاثیر موقت دارند و مثل عقب انداختن رکود است. نتیجه این طرح اعتبارات بزرگ کردن مشکلات است و در زمان بازپرداخت این اعتبارات مشکلات دیگری دامن دولت را خواهد گرفت.»
مشخصا حجم زیادی از خریداران خودرو نسبت به سالهای پیش کاهش داشته است. در سالهای گذشته آمار فروش خودرو بیش از یک میلیون دستگاه بوده است و سال گذشته به یک میلیون و 200هزار خودرو رسید. تحلیلگران میگویند در بهترین شرایط، فروش خودرو تا پایان سال به 1میلیون دستگاه نخواهد رسید و این زنگ خطری برای دولت خواهد بود.
البته طرح دولتی توانست به خودروسازان کمک کند و 130 هزار نفر را صاحب خودرو کند ولی باز در مقیاس سالانه هنوز این کمبود فروش برطرف نشده است. دلیل این کاهش خرید به انتظارات و توانایی خریدار مردم بازمیگردد. ولی اینکه مردم به چه دلیل خودرو نمیخرند مسالهای است که جای بحث است. برخی کارشناسان مردم را به چند دسته تقسیم میکنند و دلایل آنها را برای نخریدن متفاوت میدانند و به همین دلیل راهکارهای چندگانهای برای برونرفت از این وضعیت برمیشمارند. از طرف دیگر برخی معتقدند تنها دلیل این کاهش فروش را باید در پایین آمدن توان خرید مردم جست و تنها راهکار بالا رفتن درآمد و رشد اقتصادی است.
گروه اول که بیشتر کارشناسان بازار خودرو هستند و مردم را به سه دسته «بیپولان»، «منتقدان» و «منتظران» تقسیمبندی میکنند و به همین نسبت راهکارهای سه گانهای برای خروج از بحران طراحی کردهاند. راهکار اول طرحهای فروش جذاب مانند لیزینگ، راهکار دوم بالا بردن کیفیت قطعات و راهکار سوم را تنوع محصولات جدیدتر میخوانند. این راهکارها با رفع مشکلات لیزینگ و رابطه با خودروسازان پیشرفته عملی خواهد شد.
گروه دوم اما اقتصاددانان هستند. آنها اعتقاد دارند صنعت خودرو سهم عظیمی از رشد اقتصادی را به عهده دارد و آنطور که داوود سوری به روزنامه «دنیای خودرو» میگوید پایین آمدن فروش خودرو در جامعه نشان دهنده کاهش رشد اقتصادی است. این اقتصاددان میکند: «شرایطی که در حال حاضر شاهد آن هستیم تعریف واقعی رکود است. وقتی که درآمد نیست، تقاضا هم کاهش پیدا میکند و رکود ایجاد میشود.»
این مدرس دانشگاه در ادامه به جواب اینکه بعضیها این رکود را فصلی یا انتظاری میخواندند، میگوید: «این حرفها درست نیست و یکسری تصورات نادرست راجع به شرایط کنونی اقتصاد ایران به وجود آمده است. ولی واقعیت این است که وقتی نرخ رشد اقتصادی پایین بیاید یعنی اینکه شما درآمد ندارید، وقتی اشتغال پایین بیاید و درآمد وجود نداشته باشد، توان خرید هم از بین میرود.»
سوری ادامه داد: «اینکه بعضیها فکر میکنند مردم منتظر اتفاق خاصی هستند بیشتر خیالات است، کسی انتظار ندارد قیمت پایین بیاید. همه مردم در سی سال اخیر یاد گرفتهاند که چنین چیزی ممکن نیست.»
وی با اشاره به وامهای دولتی گفت: «دولت با اعتباری کردن خرید خودرو توانست خودروها را بهفروش برساند، چراکه مردم پول نداشتند و با شرایط ویژهای که وجود داشت مشخص شد اگر پول وجود داشته باشد تقاضا برای خودرو وجود دارد.»
این استاد دانشگاه در مورد اینکه راه بیرون آمدن از این وضعیت چیست، گفت: «بحث اینکه راه حل نهایی برای بیرون آمدن از این وضعیت چیست، بحث بسیار گستردهای است ولی به زبان ساده راه نهایی افزایش اشتغال، بازکردن بازارها و بالا بردن رشد اقتصادی، است و اینکه به نوعی ایجاد درآمد برای مردم است.»
وی راهکارهای جایگزین مانند فروش اعتباری برای حل این مشکل را فقط راهکار موقت دانست و گفت: «این کارها تاثیر موقت دارند و مثل عقب انداختن رکود است. نتیجه این طرح اعتبارات بزرگ کردن مشکلات است و در زمان بازپرداخت این اعتبارات مشکلات دیگری دامن دولت را خواهد گرفت.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات خودروساز در مسیر تحریک تقاضا شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه زیان بهاری خودرو در لاین سرعت بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا مدل ارزان تسلا در راه است ابراز نگرانی خودروسازان آمریکایی در مورد توافق تجاری با ژاپن ۶ تصمیم خودرویی «صمت» آتش جنگ قیمتی در بازار جهانی خودرو انتقاد تولیدکنندگان از واردات خودروهای کارکرده حذف آزمون های زائد محیط زیستی برای خودروهای نو وارداتی عرضه خودروهای برقی لیپ موتور این خودروها مشمول مالیات می شوند با کراس اوور وارداتی دو دیفرانسیل راسا موتور آشنا شوید بازپرداخت حقوق ورودی خودروهای وارداتی کلید خورد خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزوکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
اصلاح قیمت خودروهای وارداتی با تعرفه قبلی کاهش فروش خودرو در اروپا بدهی ۱۲۰۰ میلیاردی ۲خودروساز به مراکز اسقاط زیان بهاری خودرو در لاین سرعت سکوت خودرو در هیاهوی جنگ تحمیلی ۱۲ روزه تحول در استراتژی نامگذاری محصولات مدیران خودرو خودروساز در مسیر تحریک تقاضا روبوتاکسی های تسلا به سانفرانسیسکو میروند ضربه ۱.۵میلیارد یورویی تعرفه به فولکس واگن فروش خودرو در بلاتکلیفی قیمتی مونتاژ BYD در پاکستان شرایط فروش KMC SR۳، KMC J۷ و KMC T۹ اعلام شد +جدول جک J۴ را با ۳۷۲ میلیون تومان بخرید +جزئیات