کد خبر:
۱۰۹۷۱۸ ۱۰:۰۱
۱۳۹۸/۰۶/۰۶
«نرخ آزاد» در بازار تایر سنگین وجود ندارد
توزیع سیستمی 30 هزار تایر سنگین
پدال نیوز- مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین گفت: تایر سنگین اولین کالای اساسی دریافت کننده ارز یارانهای است که با اجرای طرح توزیع سیستمی تایر سنگین، زنجیره تامین و توزیع آن به صورت کامل رصد میشود و از این پس امکان فعالیتهای سوداگرانه در بازار این کالا وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، رسول جمشیدی، با اشاره به سابقه راهاندازی طرح توزیع سیستمی تایر سنگین گفت: از مردادماه سال گذشته واردات تایر سنگین و مواد اولیه تولیدکنندگان این صنعت در گروه کالاهای اساسی دریافت کننده ارز یارانهای قرار گرفت.
مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین افزود: قبل از اجرای این طرح، رانندگان خودروهای سنگین برای تامین لاستیک خود با مشکلات متعددی روبرو بودند؛ در نتیجه با افزایش نارضایتی میان رانندگان طرحی برای ساماندهی توزیع تایر خودروهای سنگین ارائه شد که این طرح ابتدا به صورت آزمایشی در استان قزوین اجرا شد، بعد از آن مرحله اول طرح از تیرماه و مرحله دوم آن در مردادماه سال جاری در 20 استان دیگر به اجرا درآمد و استانهای باقیمانده نیز در اواخر شهریورماه امسال به طرح توزیع سیستمی تایر سنگین اضافه میشوند.
مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین، سازوکار قبلی توزیع تایر سنگین در کشور را اینگونه توضیح داد و اظهار داشت: در گذشته صدور حواله برای دریافت تایر به صورت دستی و غیر سیستمی صورت میگرفت، به طوری که هر کدام از استانها به صورت جداگانه حواله تایر سنگین صادر میکردند بنابراین در این فرآیند معایبی از جمله «عدم وجود شفافیت در قیمتها»، «سازوکار غیر شفاف توزیع تایر سنگین» و «احتکار و کماظهاری تایر سنگین» وجود داشت.
این مقام مسئول افزود: پیش از اجرای این طرح، در حالی که به میزان کافی واردات تایر به کشور انجام میگرفت اما روند صدور حواله، سامان لازم برخوردار نبود و مراجع مختلفی اقدام به صدور حواله تایر میکردند که در نتیجه علاوه بر اینکه مدیریت تقاضا را دشوار کرده و شفافیت زنجیره تامین و توزیع را نیز از بین میبرد که به دنبال آن شاهد نارضایتی برخی رانندگان و همچنین عاملین فروش لاستیک بودیم.
جمشیدی درباره چگونگی راهاندازی طرح توزیع سیستمی تایر سنگین گفت: این طرح با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت راه و شهرسازی و وزارت کشور از خردادماه امسال شروع شده است که بر اساس آن، «سامانه جامع تجارت وزارت صمت»، «سامانه توزیع لاستیک سازمان راهداری و حملونقل جادهای» و «سامانه مدیریت مرکزی حمل و نقل درون شهری وزارت کشور» به صورت متمرکز به یکدیگر متصلشدند و در نتیجه آن زنجیره توزیع لاستیکتایر سنگین از مرحله واردات و تولید تا حلقه مصرفکنندگان نهایی شفاف گردیده است.
وی با اشاره به نحوه تخصیص حواله تایر به رانندگان در طرح توزیع سیستمی تایر سنگین گفت: سازوکار تحویل حواله تایر در حوزه برون شهری به میزان کارکرد خودرو بستگی دارد که آنهم از طریق بررسی سیستمی بارنامهها و پیمایش جادهای آنها قابل تشخیص است. به عبارتی با تعیین سقف معین برای هر خودرو و بررسی اسناد حملونقل آن مشخص میشود که افراد در چه زمانی میتوانند حوالههای بعدی خود را دریافت کنند.
در حوزه درون شهری نیز رانندگان کلیه ادوات حمل و نقل می توانند با مراجع به سایت https://utcms.ir/ و ثبت نام اولیه متناسب با کارکرد خودرو خود اقدام به انتخاب لاستیک و دریافت حواله به صورت آنلاین کنند.
وی با اشاره به به اقدامات صورت گرفته در گام اول اجرای طرح توزیع سیستمی تایر سنگین اظهار داشت: در ابتدا تمامی تولیدکنندگان و واردکنندگان ملزم شدند اطلاعات مربوط به فروش خود را در سامانه جامع تجارت اظهار کنند؛ بعد از ورود این گروه به این سامانه، توزیع کنندگان لاستیک نیز وارد سامانه شده و ملزم به خرید تایر سنگین از تولیدکنندگان و واردکنندگانی شدند که در سامانه جامع تجارت فعالیت می کنند.
جمشیدی افزود: از جمله مهمترین نتایج اجرای طرح توزیع سیستمی تایر سنگین عبارت است از «اطلاع از موجودی انبار تایر سنگین به صورت تفکیکی و تجمیعی در کل کشور»، «قیمت گذاری متمرکز بر اساس فرمول مشخص»، «رصد کامل زنجیره تامین و توزیع تایر»، «کاهش فساد و دلالبازی در بازار تایر»، «توزیع بهینه تایر بر اساس نیاز ناوگان درونشهری و برونشهری» و «جلوگیری از افزایش بیرویه قیمت تایر سنگین» است.
جمشیدی در ادامه عرضه کالا با قیمت مشخص را از مهمترین مزایای اجرای طرح توزیع سیستمی تایر سنگین دانست و افزود: در گذشته احتکارکنندگان، تایرهای دپو شده در انبارهایشان را با قیمتهای روز به بازار عرضه میکردند اما پس از اجرای این طرح در مراحل اولیه زنجیره تامین، واردکنندگان و تولیدکنندگان ملزم به تعیین دقیق قیمتها شدهاند و بر همین اساس سامانه نیز سود توزیعکننده و هزینه حملونقل را به صورت دقیق محاسبه کرده و در نهایت قیمت نهایی بر روی حوالههای تایر درج میشود.
مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین افزود: بعد از اجرای این طرح افرادی که تایرهای سنگین را احتکار کرده بودند مجبور به عرضه تمام موجودی خود به بازار شدند چرا که با مشخص شدن موجودی لاستیکها امکان نگهداری و عدم توزیع آنها وجود ندارد و عرضه تایرهای دپو شده در انبارها نیز باعث کاهش قیمت تایر در بازار شده است.
وی با اشاره به خدمات موجود در سامانهی صدور حواله درون شهری گفت: در گذشته به دلیل عدم عرضه مناسب لاستیک و کمبود تایر، مالکان خودرو مجبور بودند همان تایری را که در حواله آنها درج شده، بدون انتخاب برند و نوع آن تحویل بگیرند اما در حال حاضر علاوه بر آنکه با افزایش سرعت عرضه تایر در سامانهها، حالت انتخابی برای مصرفکنندگان فعال شده است، واردکنندگان نیز مجبور به واردات تایرهای با کیفیت شدند زیرا از زمان اجرای طرح، تایرهای بیکیفیت در سامانه تقاضایی ندارند.
*توزیع سیستمی 30هزار تایر سنگین
جمشیدی با اشاره به تعداد تایرهای سنگین توزیع شده از آغاز طرح توزیع سیستمی تایر سنگین تاکنون گفت: از ابتدای اجرای این طرح در 21 استان کشور، بالغ بر 30هزار تایر سنگین توزیع شده است. از این میزان 4 هزار و 968 حلقه تایر در اختیار رانندگان قرار گرفته است و حواله 4 هزار و 78 حلقه تایر دیگر نیز صادر شده و در ضمن 21 هزار و 628 حلقه تایر نیز قابل تخصیص است.
وی خاطرنشان کرد: بر اساس تبصره 4 ماده 18 قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز، تولیدکنندگان ملزم به اظهار تایرهای تولیدیشان در سامانه هستند اما متاسفانه معدودی از تولیدکنندگان داخلی میزان واقعی تولید خود را در سامانه جامعه تجارت اظهار نمیکنند و بخشی از تولیدات خود را در بازار آزاد به فروش میرسانند که با توجه به استفاده این کارخانهها از یارانههای دولتی برای واردات مواد اولیه تولید، این اقدام آنها باید از سوی دستگاههای نظارتی مورد پیگیری قرار گیرد.
*کمبود تایر سنگین در کشور صحت ندارد
مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین با رد این ادعا که کشور با کمبود تایر سنگین مواجه است، اظهار داشت: محاسبات انجام شده نشان میدهد، مصرف تایر سنگین در ایران سالانه حدود 2میلیون حلقه است که نزدیک به 900هزار حلقه سهم تولید داخلی و 1میلیون و 100هزار حلقه آن سهم واردات است. بنابراین بر اساس این آمار و ارقام و تجربه مجریان طرح توزیع سیستمی تایر سنگین، ادعای کمبود این کالا درست به نظر نمیرسد چراکه هنوز ظرفیت سبدهای توزیع شده ما در سامانه راهداری و حملونقل شهری به طور کامل تکمیل نشده و از سوی متقاضیان مورد استفاده قرار نگرفته است.
جمشیدی اطلاع رسانی نادرست در مورد طرح توزیع سیستمی تایر سنگین را یکی از مشکلات مهم این طرح دانست و گفت: ناآگاهی بعضی از مالکان خودروهای سنگین از وجود سامانههای توزیع حواله لاستیک و همچنین تبلیغات منفی علیه این طرح از عوامل عدم استفاده از ظرفیت 100درصدی سبدهای توزیع شده تایر توسط سامانه است، به عنوان مثال در بخش حملونقل درون شهری تنها با رسوب لاستیک و عدم تقاضای دریافت حواله مواجه هستیم.
* نرخ آزاد در بازار تایر سنگین وجود ندارد
وی با تاکید بر اینکه نرخی به عنوان «نرخ آزاد» در بازار تایر سنگین وجود ندارد افزود: تمام تایرهای موجود با نرخ دولتی عرضه میشوند چرا که تمامی واردکنندگان و تولیدکنندگان این کالا از ارز4200تومانی استفاده میکنند لذا مصرف کنندگان در صورت برخورد با این امر می بایست شکایت خود را به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان ارسال نمایند.
مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین افزود: قبل از اجرای این طرح، رانندگان خودروهای سنگین برای تامین لاستیک خود با مشکلات متعددی روبرو بودند؛ در نتیجه با افزایش نارضایتی میان رانندگان طرحی برای ساماندهی توزیع تایر خودروهای سنگین ارائه شد که این طرح ابتدا به صورت آزمایشی در استان قزوین اجرا شد، بعد از آن مرحله اول طرح از تیرماه و مرحله دوم آن در مردادماه سال جاری در 20 استان دیگر به اجرا درآمد و استانهای باقیمانده نیز در اواخر شهریورماه امسال به طرح توزیع سیستمی تایر سنگین اضافه میشوند.
مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین، سازوکار قبلی توزیع تایر سنگین در کشور را اینگونه توضیح داد و اظهار داشت: در گذشته صدور حواله برای دریافت تایر به صورت دستی و غیر سیستمی صورت میگرفت، به طوری که هر کدام از استانها به صورت جداگانه حواله تایر سنگین صادر میکردند بنابراین در این فرآیند معایبی از جمله «عدم وجود شفافیت در قیمتها»، «سازوکار غیر شفاف توزیع تایر سنگین» و «احتکار و کماظهاری تایر سنگین» وجود داشت.
این مقام مسئول افزود: پیش از اجرای این طرح، در حالی که به میزان کافی واردات تایر به کشور انجام میگرفت اما روند صدور حواله، سامان لازم برخوردار نبود و مراجع مختلفی اقدام به صدور حواله تایر میکردند که در نتیجه علاوه بر اینکه مدیریت تقاضا را دشوار کرده و شفافیت زنجیره تامین و توزیع را نیز از بین میبرد که به دنبال آن شاهد نارضایتی برخی رانندگان و همچنین عاملین فروش لاستیک بودیم.
جمشیدی درباره چگونگی راهاندازی طرح توزیع سیستمی تایر سنگین گفت: این طرح با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت، وزارت راه و شهرسازی و وزارت کشور از خردادماه امسال شروع شده است که بر اساس آن، «سامانه جامع تجارت وزارت صمت»، «سامانه توزیع لاستیک سازمان راهداری و حملونقل جادهای» و «سامانه مدیریت مرکزی حمل و نقل درون شهری وزارت کشور» به صورت متمرکز به یکدیگر متصلشدند و در نتیجه آن زنجیره توزیع لاستیکتایر سنگین از مرحله واردات و تولید تا حلقه مصرفکنندگان نهایی شفاف گردیده است.
وی با اشاره به نحوه تخصیص حواله تایر به رانندگان در طرح توزیع سیستمی تایر سنگین گفت: سازوکار تحویل حواله تایر در حوزه برون شهری به میزان کارکرد خودرو بستگی دارد که آنهم از طریق بررسی سیستمی بارنامهها و پیمایش جادهای آنها قابل تشخیص است. به عبارتی با تعیین سقف معین برای هر خودرو و بررسی اسناد حملونقل آن مشخص میشود که افراد در چه زمانی میتوانند حوالههای بعدی خود را دریافت کنند.
در حوزه درون شهری نیز رانندگان کلیه ادوات حمل و نقل می توانند با مراجع به سایت https://utcms.ir/ و ثبت نام اولیه متناسب با کارکرد خودرو خود اقدام به انتخاب لاستیک و دریافت حواله به صورت آنلاین کنند.
وی با اشاره به به اقدامات صورت گرفته در گام اول اجرای طرح توزیع سیستمی تایر سنگین اظهار داشت: در ابتدا تمامی تولیدکنندگان و واردکنندگان ملزم شدند اطلاعات مربوط به فروش خود را در سامانه جامع تجارت اظهار کنند؛ بعد از ورود این گروه به این سامانه، توزیع کنندگان لاستیک نیز وارد سامانه شده و ملزم به خرید تایر سنگین از تولیدکنندگان و واردکنندگانی شدند که در سامانه جامع تجارت فعالیت می کنند.
جمشیدی افزود: از جمله مهمترین نتایج اجرای طرح توزیع سیستمی تایر سنگین عبارت است از «اطلاع از موجودی انبار تایر سنگین به صورت تفکیکی و تجمیعی در کل کشور»، «قیمت گذاری متمرکز بر اساس فرمول مشخص»، «رصد کامل زنجیره تامین و توزیع تایر»، «کاهش فساد و دلالبازی در بازار تایر»، «توزیع بهینه تایر بر اساس نیاز ناوگان درونشهری و برونشهری» و «جلوگیری از افزایش بیرویه قیمت تایر سنگین» است.
جمشیدی در ادامه عرضه کالا با قیمت مشخص را از مهمترین مزایای اجرای طرح توزیع سیستمی تایر سنگین دانست و افزود: در گذشته احتکارکنندگان، تایرهای دپو شده در انبارهایشان را با قیمتهای روز به بازار عرضه میکردند اما پس از اجرای این طرح در مراحل اولیه زنجیره تامین، واردکنندگان و تولیدکنندگان ملزم به تعیین دقیق قیمتها شدهاند و بر همین اساس سامانه نیز سود توزیعکننده و هزینه حملونقل را به صورت دقیق محاسبه کرده و در نهایت قیمت نهایی بر روی حوالههای تایر درج میشود.
مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین افزود: بعد از اجرای این طرح افرادی که تایرهای سنگین را احتکار کرده بودند مجبور به عرضه تمام موجودی خود به بازار شدند چرا که با مشخص شدن موجودی لاستیکها امکان نگهداری و عدم توزیع آنها وجود ندارد و عرضه تایرهای دپو شده در انبارها نیز باعث کاهش قیمت تایر در بازار شده است.
وی با اشاره به خدمات موجود در سامانهی صدور حواله درون شهری گفت: در گذشته به دلیل عدم عرضه مناسب لاستیک و کمبود تایر، مالکان خودرو مجبور بودند همان تایری را که در حواله آنها درج شده، بدون انتخاب برند و نوع آن تحویل بگیرند اما در حال حاضر علاوه بر آنکه با افزایش سرعت عرضه تایر در سامانهها، حالت انتخابی برای مصرفکنندگان فعال شده است، واردکنندگان نیز مجبور به واردات تایرهای با کیفیت شدند زیرا از زمان اجرای طرح، تایرهای بیکیفیت در سامانه تقاضایی ندارند.
*توزیع سیستمی 30هزار تایر سنگین
جمشیدی با اشاره به تعداد تایرهای سنگین توزیع شده از آغاز طرح توزیع سیستمی تایر سنگین تاکنون گفت: از ابتدای اجرای این طرح در 21 استان کشور، بالغ بر 30هزار تایر سنگین توزیع شده است. از این میزان 4 هزار و 968 حلقه تایر در اختیار رانندگان قرار گرفته است و حواله 4 هزار و 78 حلقه تایر دیگر نیز صادر شده و در ضمن 21 هزار و 628 حلقه تایر نیز قابل تخصیص است.
وی خاطرنشان کرد: بر اساس تبصره 4 ماده 18 قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز، تولیدکنندگان ملزم به اظهار تایرهای تولیدیشان در سامانه هستند اما متاسفانه معدودی از تولیدکنندگان داخلی میزان واقعی تولید خود را در سامانه جامعه تجارت اظهار نمیکنند و بخشی از تولیدات خود را در بازار آزاد به فروش میرسانند که با توجه به استفاده این کارخانهها از یارانههای دولتی برای واردات مواد اولیه تولید، این اقدام آنها باید از سوی دستگاههای نظارتی مورد پیگیری قرار گیرد.
*کمبود تایر سنگین در کشور صحت ندارد
مجری طرح توزیع سیستمی تایر سنگین با رد این ادعا که کشور با کمبود تایر سنگین مواجه است، اظهار داشت: محاسبات انجام شده نشان میدهد، مصرف تایر سنگین در ایران سالانه حدود 2میلیون حلقه است که نزدیک به 900هزار حلقه سهم تولید داخلی و 1میلیون و 100هزار حلقه آن سهم واردات است. بنابراین بر اساس این آمار و ارقام و تجربه مجریان طرح توزیع سیستمی تایر سنگین، ادعای کمبود این کالا درست به نظر نمیرسد چراکه هنوز ظرفیت سبدهای توزیع شده ما در سامانه راهداری و حملونقل شهری به طور کامل تکمیل نشده و از سوی متقاضیان مورد استفاده قرار نگرفته است.
جمشیدی اطلاع رسانی نادرست در مورد طرح توزیع سیستمی تایر سنگین را یکی از مشکلات مهم این طرح دانست و گفت: ناآگاهی بعضی از مالکان خودروهای سنگین از وجود سامانههای توزیع حواله لاستیک و همچنین تبلیغات منفی علیه این طرح از عوامل عدم استفاده از ظرفیت 100درصدی سبدهای توزیع شده تایر توسط سامانه است، به عنوان مثال در بخش حملونقل درون شهری تنها با رسوب لاستیک و عدم تقاضای دریافت حواله مواجه هستیم.
* نرخ آزاد در بازار تایر سنگین وجود ندارد
وی با تاکید بر اینکه نرخی به عنوان «نرخ آزاد» در بازار تایر سنگین وجود ندارد افزود: تمام تایرهای موجود با نرخ دولتی عرضه میشوند چرا که تمامی واردکنندگان و تولیدکنندگان این کالا از ارز4200تومانی استفاده میکنند لذا مصرف کنندگان در صورت برخورد با این امر می بایست شکایت خود را به سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان ارسال نمایند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان