کد خبر:
۱۰۹۲۲۲ ۱۰:۵۷
۱۳۹۸/۰۵/۲۷
کارشناسان صنعت خودرو پاسخ دادند
طراحی 206 صندوقدار چیزی از طراحی یک خودرو جدید کم نداشت/ حرفهای مطرحشده نه استاندارد فنی دارد، نه اقتصادی
پدال نیوز: طراحی بدنه یک خودرو چیزی بین 20 تا 30 میلیون دلار هزینه دارد. این رقم هزینه مهندسی قالبسازی بدنه خودرو است. توسعه قطعه آن هم مناسب با تیراژ سالانه درصورتیکه 20 عدد در ساعت باشد، 150میلیون دلار است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، ادعای وجود مافیا بارها درخصوص برخی صنایع و بانکها و موسسات مطرح شده است. این ادعاها در برخی موارد ثابت شده اما در برخی موارد نیز اساس و پایهای نداشته است. در مورد صنعت خودرو نیز سالهاست بحث وجود مافیا و دستهای پشتپرده مطرح میشود و در هر مجلس جدیدی که روی کار آمده، به سبب حساسیت و توجه ویژهای که بر خودرو و خودروسازی در کشور وجود دارد، بحث تحقیق و تفحص از خودروسازان نیز مطرح شده است. اما تاکنون موردی که دالبر وجود مافیا در این صنعت باشد، از سوی تحقیقوتفحصکنندگان این صنعت به بیرون نیامده است. البته نمیتوان منکر برخی تخلفات و مشکلات در ساختار خودروسازیها شد که در گذر زمان منجر به برخی برکناریها یا تغییرات در دل خودروسازیها بوده است.
اما در آخرین اظهارنظرها یک عضو کمیسیون اصل90 مجلس در خصوص دو پروژه سمند و 206 صندوقدار ادعاهایی مطرح کرده است، اینکه در این پروژهها پولهای کلان صرف موارد کوچکی شده است. این موضوع را با دو کارشناس صنعت خودرو در میان گذاشتهایم که نظرات آنها را در ادامه میخوانید.
امیرحسن کاکایی، عضو هیاتعلمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت
طراحی 206 صندوقدار چیزی از طراحی یک خودرو جدید کم نداشت
بحثی درخصوص میزان سرمایهگذاری برای خودرو پژو 206 مطرح شده است. نظر شما در این خصوص چیست؟
یکی از مقاطعی که در توسعه طراحی خودرو کار اساسی صورت گرفت، طراحی سمند و پژو۲۰۶ اسدی بود. ما در آن زمان کسب تجربه کردیم و در سطوح بالاتر قرار گرفتیم. یکی از علتهایی که این اعداد و ارقام بالاتر از رقمهای جهانی بود، همین است که ما به بهانه این طراحیها، در بسیاری از سیستمهای دیگر نیز خود را رشد دادیم.
تاثیر سرمایهگذاری برای طراحی خودرویی مانند 206 صندوقدار بر صنعت خودرو و قطعه چیست؟
در یکی، دو سال اخیر نیز دو خودروساز بزرگ، طراحی خودرو جدیدی را آغاز کردند، اما دلیل اینکه چرا اینقدر با سختی حصول نتیجه داشته، این است که شبکه تامین و قطعهسازی ما به اندازه کافی و همپا با صنعت خودرو رشد نکرده است. در مقطع سالهای دهه ۷۰ تا ۸۰، شبکه تامین و قطعهسازی ما ایجاد شد و رشد پیدا کرد و نتایجی حاصل شد که لازمه آن صرف همان هزینهها بوده است. البته پس از آن زمان، خودرو رانا نیز روی کار آمد. این خودرو براساس همان پژو۲۰۶ اسدی است که نشان میدهد طراحیهایی که صورت گرفت، مبنایی برای طراحیهای بعدی شد.
ارقامی که برای هزینهکرد خودرو در نظر گرفته میشود، صرف چه مواردی میشود؟
کاملکردن طراحی بدین معناست که ابتدا خودرو طراحی و سپس قطعات و امکانات آن داخلیسازی و فراهم میشود. این عملیات کمتر از طراحی اصل خودرو هم نیست. صنعت خودرو ایران بسیاری از اطلاعات حال حاضر خود را از همان زمان و با صرف همان هزینهها کسب کرده است.
در مورد موتور، هنگام تولید موتورهای ملی اطلاعات ما تکمیل شد اما در مورد الکترونیک هنوز دارای مشکل هستیم. به عبارت دیگر، هرجا هزینه کردیم، زنجیره تامین و قطعهسازی ما توانمند شده اما در سایر مقاطع که صرفا هزینه هم نشده است، هنوز دچار مشکل هستیم. ضمن اینکه داخلیسازی نیز بسیار حائزاهمیت است. بهعنوانمثال طراحی موتور خودرو یک موضوع است و داخلیسازی آن نیز مساله دیگر. البته باید گفت طراحی پلتفرم، گرفتن لیسانس و... نیز کاری بسیار بزرگ است.
لطفا در خصوص طراحی 206 صندوقدار و سمند کمی بیشتر توضیح دهید؟
طراحی پژو ۲۰۶ صندوقدار از سال ۸۳ کلید خورد و در سال ۸۶ تولید آن آغاز شد. در مورد این خودرو، شاید به نظر برسد اضافهکردن یک صندوق هزینه زیادی نمیخواهد، اما درواقع وقتی قالب خودرویی بدون صندوق (هاچبک) است، برای اضافهشدن همین صندوق، تمام سیستم تعلیق، شاسی و فرمان خودرو تغییر میکند. در واقع یک بازطراحی واقعی است که چیزی از طراحی یک خودرو جدید کم ندارد.
طراحی سمند نیز در سال ۷۴ کلید خورد و در سال ۸۱ تولید آن آغاز شد، اما عرضه آن به بازار با تاخیر همراه بوده است. طراحی سمند تقریبا هفت سال طول کشید، نه به خاطر اینکه طراحی آن مدت زیادی نیاز داشت، بلکه وقتی در ایران کار آغاز شد، خودروسازان متوجه شدند در تولید برخی قطعات دچار کمبود هستند. بنابراین مجبور شدند در آن زمینه سرمایهگذاری کنند.
چرا راهاندازی خط تولید خودرو سمند تا این اندازه زمانبر بوده است؟
در آن زمان حین بهروزرسانی خطوط تولید متوجه شدند برخی امکانات حداقلی خط تولید را ندارند. معمولا در دنیا هنگام طراحی خودروهای جدید، خط تولید اصلی ثابت میماند و قالبها عوض میشود، اما در ایران از آنجایی که قبل از پژو و سمند، تنها تولید پیکان داشتیم، مشاهده شد بسیاری از خطوط تولید ما ناقص هستند. در نتیجه روند طراحی و تولید این خودرو، زمانبر و پرهزینه شد، ضمن اینکه این هزینه تنها برای طراحی خودرو نبود، بلکه بخشی از هزینه نیز در بخش ایجاد زنجیره تامین و قطعهسازی برای داخلیسازی قطعات صورت گرفت.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو
حرفهای مطرحشده نه استاندارد فنی دارد، نه اقتصادی
درخصوص طراحی صندوق خودرو پژو۲۰۶ از هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری صحبت کردهاند. اصولا طراحی بدنه خودرو چقدر هزینه دارد؟
طراحی بدنه یک خودرو چیزی بین 20 تا 30 میلیون دلار هزینه دارد. این رقم هزینه مهندسی قالبسازی بدنه خودرو است. توسعه قطعه آن هم مناسب با تیراژ سالانه درصورتیکه 20 عدد در ساعت باشد، 150میلیون دلار است. درمجموع کف هزینه طراحی یک پلتفرم بدون سالن رنگ و مونتاژ در دنیا 1.2میلیارد دلار است. بنابراین، چنین صحبتهایی نشاندهنده بیاطلاعی از فرایند اینگونه پروژههاست.
ایرانخودرو در سال 1374 نه نیروی انسانی، نه ظرفیت و نه خط تولید داشت. احداث یک کارخانه یکمیلیارد دلار هزینه میبرد. در ایرانخودرو هم احداث یک کارخانه اگر کمتر از یکمیلیارد دلار نباشد، بیشتر از یک میلیارد دلار خواهد بود. این امر در دنیا متداول است.
طی این سالها بارها از خودروسازان پژوهش و حسابرسی شده است. چرا درحالحاضر این اطلاعات منتشر شده است؟
20 سال از این اقدامات میگذرد و بیش از 20 بار نیز حسابرسی انجام شده است. تحقیق و تفحص لازم در این خصوص، طی این سالها توسط مجلس و قوه قضاییه صورت گرفته است. بنابراین این صحبتها نه صحت دارد، نه از نظر فنی استاندارد دارد.
آیا هزینههایی که سخنگوی کمیسیون اصل 90 مطرح کرده، تنها صرف طراحی سمند یا 206 شده است؟
اما در آخرین اظهارنظرها یک عضو کمیسیون اصل90 مجلس در خصوص دو پروژه سمند و 206 صندوقدار ادعاهایی مطرح کرده است، اینکه در این پروژهها پولهای کلان صرف موارد کوچکی شده است. این موضوع را با دو کارشناس صنعت خودرو در میان گذاشتهایم که نظرات آنها را در ادامه میخوانید.
امیرحسن کاکایی، عضو هیاتعلمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت
طراحی 206 صندوقدار چیزی از طراحی یک خودرو جدید کم نداشت
بحثی درخصوص میزان سرمایهگذاری برای خودرو پژو 206 مطرح شده است. نظر شما در این خصوص چیست؟
یکی از مقاطعی که در توسعه طراحی خودرو کار اساسی صورت گرفت، طراحی سمند و پژو۲۰۶ اسدی بود. ما در آن زمان کسب تجربه کردیم و در سطوح بالاتر قرار گرفتیم. یکی از علتهایی که این اعداد و ارقام بالاتر از رقمهای جهانی بود، همین است که ما به بهانه این طراحیها، در بسیاری از سیستمهای دیگر نیز خود را رشد دادیم.
تاثیر سرمایهگذاری برای طراحی خودرویی مانند 206 صندوقدار بر صنعت خودرو و قطعه چیست؟
در یکی، دو سال اخیر نیز دو خودروساز بزرگ، طراحی خودرو جدیدی را آغاز کردند، اما دلیل اینکه چرا اینقدر با سختی حصول نتیجه داشته، این است که شبکه تامین و قطعهسازی ما به اندازه کافی و همپا با صنعت خودرو رشد نکرده است. در مقطع سالهای دهه ۷۰ تا ۸۰، شبکه تامین و قطعهسازی ما ایجاد شد و رشد پیدا کرد و نتایجی حاصل شد که لازمه آن صرف همان هزینهها بوده است. البته پس از آن زمان، خودرو رانا نیز روی کار آمد. این خودرو براساس همان پژو۲۰۶ اسدی است که نشان میدهد طراحیهایی که صورت گرفت، مبنایی برای طراحیهای بعدی شد.
ارقامی که برای هزینهکرد خودرو در نظر گرفته میشود، صرف چه مواردی میشود؟
کاملکردن طراحی بدین معناست که ابتدا خودرو طراحی و سپس قطعات و امکانات آن داخلیسازی و فراهم میشود. این عملیات کمتر از طراحی اصل خودرو هم نیست. صنعت خودرو ایران بسیاری از اطلاعات حال حاضر خود را از همان زمان و با صرف همان هزینهها کسب کرده است.
در مورد موتور، هنگام تولید موتورهای ملی اطلاعات ما تکمیل شد اما در مورد الکترونیک هنوز دارای مشکل هستیم. به عبارت دیگر، هرجا هزینه کردیم، زنجیره تامین و قطعهسازی ما توانمند شده اما در سایر مقاطع که صرفا هزینه هم نشده است، هنوز دچار مشکل هستیم. ضمن اینکه داخلیسازی نیز بسیار حائزاهمیت است. بهعنوانمثال طراحی موتور خودرو یک موضوع است و داخلیسازی آن نیز مساله دیگر. البته باید گفت طراحی پلتفرم، گرفتن لیسانس و... نیز کاری بسیار بزرگ است.
لطفا در خصوص طراحی 206 صندوقدار و سمند کمی بیشتر توضیح دهید؟
طراحی پژو ۲۰۶ صندوقدار از سال ۸۳ کلید خورد و در سال ۸۶ تولید آن آغاز شد. در مورد این خودرو، شاید به نظر برسد اضافهکردن یک صندوق هزینه زیادی نمیخواهد، اما درواقع وقتی قالب خودرویی بدون صندوق (هاچبک) است، برای اضافهشدن همین صندوق، تمام سیستم تعلیق، شاسی و فرمان خودرو تغییر میکند. در واقع یک بازطراحی واقعی است که چیزی از طراحی یک خودرو جدید کم ندارد.
طراحی سمند نیز در سال ۷۴ کلید خورد و در سال ۸۱ تولید آن آغاز شد، اما عرضه آن به بازار با تاخیر همراه بوده است. طراحی سمند تقریبا هفت سال طول کشید، نه به خاطر اینکه طراحی آن مدت زیادی نیاز داشت، بلکه وقتی در ایران کار آغاز شد، خودروسازان متوجه شدند در تولید برخی قطعات دچار کمبود هستند. بنابراین مجبور شدند در آن زمینه سرمایهگذاری کنند.
چرا راهاندازی خط تولید خودرو سمند تا این اندازه زمانبر بوده است؟
در آن زمان حین بهروزرسانی خطوط تولید متوجه شدند برخی امکانات حداقلی خط تولید را ندارند. معمولا در دنیا هنگام طراحی خودروهای جدید، خط تولید اصلی ثابت میماند و قالبها عوض میشود، اما در ایران از آنجایی که قبل از پژو و سمند، تنها تولید پیکان داشتیم، مشاهده شد بسیاری از خطوط تولید ما ناقص هستند. در نتیجه روند طراحی و تولید این خودرو، زمانبر و پرهزینه شد، ضمن اینکه این هزینه تنها برای طراحی خودرو نبود، بلکه بخشی از هزینه نیز در بخش ایجاد زنجیره تامین و قطعهسازی برای داخلیسازی قطعات صورت گرفت.
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو
حرفهای مطرحشده نه استاندارد فنی دارد، نه اقتصادی
درخصوص طراحی صندوق خودرو پژو۲۰۶ از هزینه ۲۵۰ میلیون دلاری صحبت کردهاند. اصولا طراحی بدنه خودرو چقدر هزینه دارد؟
طراحی بدنه یک خودرو چیزی بین 20 تا 30 میلیون دلار هزینه دارد. این رقم هزینه مهندسی قالبسازی بدنه خودرو است. توسعه قطعه آن هم مناسب با تیراژ سالانه درصورتیکه 20 عدد در ساعت باشد، 150میلیون دلار است. درمجموع کف هزینه طراحی یک پلتفرم بدون سالن رنگ و مونتاژ در دنیا 1.2میلیارد دلار است. بنابراین، چنین صحبتهایی نشاندهنده بیاطلاعی از فرایند اینگونه پروژههاست.
ایرانخودرو در سال 1374 نه نیروی انسانی، نه ظرفیت و نه خط تولید داشت. احداث یک کارخانه یکمیلیارد دلار هزینه میبرد. در ایرانخودرو هم احداث یک کارخانه اگر کمتر از یکمیلیارد دلار نباشد، بیشتر از یک میلیارد دلار خواهد بود. این امر در دنیا متداول است.
طی این سالها بارها از خودروسازان پژوهش و حسابرسی شده است. چرا درحالحاضر این اطلاعات منتشر شده است؟
20 سال از این اقدامات میگذرد و بیش از 20 بار نیز حسابرسی انجام شده است. تحقیق و تفحص لازم در این خصوص، طی این سالها توسط مجلس و قوه قضاییه صورت گرفته است. بنابراین این صحبتها نه صحت دارد، نه از نظر فنی استاندارد دارد.
آیا هزینههایی که سخنگوی کمیسیون اصل 90 مطرح کرده، تنها صرف طراحی سمند یا 206 شده است؟
خیر؛ این هزینهها برای نوسازی خطوط تولید ایرانخودرو، توسعه و طراحی محصول و همچنین تولید قطعات صرف شده است.
اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!