کد خبر:
۱۰۹۲۲۱ ۱۰:۵۶
۱۳۹۸/۰۵/۲۷
نقطه قوت موتورسیکلت انژکتوری چیست؟
پدال نیوز- یکی از تولیدکنندگان موتورسیکلت درباره داخلیسازی گفت: امکان داخلیسازی صد در صد انژکتوریها در کشور وجود ندارد. پیشرانه بیشتر موتورسیکلتها از کشورهایی مانند چین و هند به کشور راه پیدا میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترشنیوز، علیرضا عابدینی یکی از تولیدکنندگان موتورسیکلت در کشور درباره وضعیت آلایندگی گفت: تمامی موتورسیکلتهایی که هماکنون تولید میشوند از نوع انژکتوری است و اگر شرکتی کاربراتوری تولید کند تخلف محسوب میشود. به طور کلی کنار گذاشتن نمونههای کاربراتوری کار درستی نبود اما در نهایت چنین تصمیمی گرفته شده است.در ادامه این تصمیم هزینهای به شرکتها تحمیل شد و سازندگان نیز نتوانستند به کیفیتی که مد نظرشان بود برسند. تمام موتورسیکلتهایی که تولید میشوند طبق استاندارد هستند و حتی نمونههای کاربراتوری نیز از لحاظ آلایندگی استانداردها را در زمان تولید پاس کرده بودند. موتورسیکلت و خودرویی که تولید میشود باید پایش روی آن انجام شود و احتمال این که در صورت عدم پایش آلایندگی یک موتورسیکلت حتی به 10 برابر خودرو نیز برسد وجود دارد. شرایط آلایندگی این نوع وسایل نقلیه به صورت دورهای باید تست شود و در صورت بروز مشکل باید برطرف شود و دوباره به چرخه مصرف بازگردد.
نقطه قوت انژکتوریها
وی در ادامه گفت: تنها نقطه قوت انژکتوریها این است که در این نوع موتورسیکلتها با توجه به استفاده از ECU میزان آلایندگی کنترل خواهد شد. در صورتی که آلایندگی بالا باشد مقدار پاشش سوخت تنظیم میشود اما اگر انژکتوریها نیز پایش نشوند احتمال آلایندگی بالا در آنها وجود دارد. این نکته را باید گفت که امکان تبدیل کاربراتوریها به انژکتوری وجود دارد اما مسئله مهم این است که موتورسیکلتهای مستهلک باید از رده خارج شوند. موضوع مهم این است که موتورسیکلتهای موجود در پارکینگها دوباره به چرخه حملونقل بازمیگردد و اگر این بازگشت انجام نشود تاثیر بهسزایی در کاهش آلایندگی شهرها ایجاد خواهد شد. لازم به ذکر است که هزینه تبدیل کاربراتوری به انژکتوری بین 100 الی 120 دلار است البته درحالحاضر ممکن است قیمتها تغییر پیدا کرده باشد.
واردات پیشرانه از چین و هند
عابدینی درباره ساخت پیشرانه موتورسیکلتها اظهار کرد: قوای محرکه موتورسیکلت تماما وارداتی است و هیچ شرکتی در این زمینه فعالیتی انجام نداده است. اخباری رسیده که چند شرکت اقداماتی در این زمینه انجام دادهاند اما هنوز به مرحله بهرهبرداری نرسیده است. با توجه به تیراژ پایین و عدم امکان صادرات موتورسیکلت توجیه اقتصادی برای تولید پیشرانه داخل کشور وجود ندارد. تنوع تولید موتورسیکلت در کشور بسیار بالا است و اگر بخواهیم برای تک تک محصولات پیشرانه تولید کنیم صرفه اقتصادی ندارد و این کار تنها در حالتی ممکن است که امکان صادرات وجود داشته باشد. بیشتر شرکتها نیز اگر بخواهند فعالیتی در این زمینه انجام دهند ابتدا به کار مونتاژ خواهند پرداخت. امکان این که صد در صد داخلیسازی انجام شود وجود ندارد و به عنوان مثال انژکتور به هیچ عنوان در ایران تولید نمیشود. این پیشرانهها معمولا از چین و هند به کشور وارد میشود اما از تایوان و کره نیز به صورت جزئی واردات داریم.
جزییات گارانتی شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت
وی در رابطه با وضعیت گارانتی محصولات شرکتها گفت: شرکتها در زمینه خدماتدهی و گارانتی عملکرد متفاوتی با یکدیگر دارند و برخی از آنها خدمات بهتری به مشتریان میدهند. با توجه به مصوبهای که حدودا 2 سال پیش در سازمان حمایت از مصرفکننده تصویب شد شرکتها مظف شدند که خدمات پس از فروش داشته باشند. آن چیزی که الزام است شرکتها باید یک سال یا 10 هزار کیلومتر محصولات خود را گارانتی کنند که برخی از شرکتها بیش از این زمان و مسافت را نیز ارائه میدهند. گارانتی برخی از قطعات و بخشهای موتورسیکلت نیز به صورت جداگانه اعلام میشود به عنوان مثال رنگ این نوع وسایل نقلیه تا حدود 3 ماه معمولا گارانتی دارد.
ساخت ایستگاه شارژ برای برقیها
عابدینی در پایان اشارهای به مشکلات موتورسیکلتهای برقی کرد و گفت: موتورسیکلت برقی در یک الی 2 سال گذشته تولید و رشد خوبی داشته است اما موضوع مهم مربوط به بسترها و زیرساختهای آن است. باید یک سری ایستگاهها برای شارژ موتورسیکلتها برقی در سطح شهرها فراهم شود همچنین مزایای تشویقی نیز به خریداران داده شود. عمده مصرف ما در موتورسیکلت مربوط به بحث کار است و موتورسیکلت برقی که بتوان از آن برای کار استفاده کرد هنوز شناسایی نشده و یا نرخ آن به شدت بالا است. مردم معمولا از این نوع موتورسیکلتها برای مصارف شخصی و یا مسافتهای کوتاه داخل شهر استفاده میکنند.
نقطه قوت انژکتوریها
وی در ادامه گفت: تنها نقطه قوت انژکتوریها این است که در این نوع موتورسیکلتها با توجه به استفاده از ECU میزان آلایندگی کنترل خواهد شد. در صورتی که آلایندگی بالا باشد مقدار پاشش سوخت تنظیم میشود اما اگر انژکتوریها نیز پایش نشوند احتمال آلایندگی بالا در آنها وجود دارد. این نکته را باید گفت که امکان تبدیل کاربراتوریها به انژکتوری وجود دارد اما مسئله مهم این است که موتورسیکلتهای مستهلک باید از رده خارج شوند. موضوع مهم این است که موتورسیکلتهای موجود در پارکینگها دوباره به چرخه حملونقل بازمیگردد و اگر این بازگشت انجام نشود تاثیر بهسزایی در کاهش آلایندگی شهرها ایجاد خواهد شد. لازم به ذکر است که هزینه تبدیل کاربراتوری به انژکتوری بین 100 الی 120 دلار است البته درحالحاضر ممکن است قیمتها تغییر پیدا کرده باشد.
واردات پیشرانه از چین و هند
عابدینی درباره ساخت پیشرانه موتورسیکلتها اظهار کرد: قوای محرکه موتورسیکلت تماما وارداتی است و هیچ شرکتی در این زمینه فعالیتی انجام نداده است. اخباری رسیده که چند شرکت اقداماتی در این زمینه انجام دادهاند اما هنوز به مرحله بهرهبرداری نرسیده است. با توجه به تیراژ پایین و عدم امکان صادرات موتورسیکلت توجیه اقتصادی برای تولید پیشرانه داخل کشور وجود ندارد. تنوع تولید موتورسیکلت در کشور بسیار بالا است و اگر بخواهیم برای تک تک محصولات پیشرانه تولید کنیم صرفه اقتصادی ندارد و این کار تنها در حالتی ممکن است که امکان صادرات وجود داشته باشد. بیشتر شرکتها نیز اگر بخواهند فعالیتی در این زمینه انجام دهند ابتدا به کار مونتاژ خواهند پرداخت. امکان این که صد در صد داخلیسازی انجام شود وجود ندارد و به عنوان مثال انژکتور به هیچ عنوان در ایران تولید نمیشود. این پیشرانهها معمولا از چین و هند به کشور وارد میشود اما از تایوان و کره نیز به صورت جزئی واردات داریم.
جزییات گارانتی شرکتهای تولیدکننده موتورسیکلت
وی در رابطه با وضعیت گارانتی محصولات شرکتها گفت: شرکتها در زمینه خدماتدهی و گارانتی عملکرد متفاوتی با یکدیگر دارند و برخی از آنها خدمات بهتری به مشتریان میدهند. با توجه به مصوبهای که حدودا 2 سال پیش در سازمان حمایت از مصرفکننده تصویب شد شرکتها مظف شدند که خدمات پس از فروش داشته باشند. آن چیزی که الزام است شرکتها باید یک سال یا 10 هزار کیلومتر محصولات خود را گارانتی کنند که برخی از شرکتها بیش از این زمان و مسافت را نیز ارائه میدهند. گارانتی برخی از قطعات و بخشهای موتورسیکلت نیز به صورت جداگانه اعلام میشود به عنوان مثال رنگ این نوع وسایل نقلیه تا حدود 3 ماه معمولا گارانتی دارد.
ساخت ایستگاه شارژ برای برقیها
عابدینی در پایان اشارهای به مشکلات موتورسیکلتهای برقی کرد و گفت: موتورسیکلت برقی در یک الی 2 سال گذشته تولید و رشد خوبی داشته است اما موضوع مهم مربوط به بسترها و زیرساختهای آن است. باید یک سری ایستگاهها برای شارژ موتورسیکلتها برقی در سطح شهرها فراهم شود همچنین مزایای تشویقی نیز به خریداران داده شود. عمده مصرف ما در موتورسیکلت مربوط به بحث کار است و موتورسیکلت برقی که بتوان از آن برای کار استفاده کرد هنوز شناسایی نشده و یا نرخ آن به شدت بالا است. مردم معمولا از این نوع موتورسیکلتها برای مصارف شخصی و یا مسافتهای کوتاه داخل شهر استفاده میکنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!