کد خبر:
۱۰۸۳۸۰ ۱۱:۳۰
۱۳۹۸/۰۵/۰۹
وقت صلح ابرقطعه سازان
بررسی ریشه های اختلاف میان قطعه سازان عظام و کروز
پدال نیوز: دو ابرقطعه ساز ایران این روزها تا می توانند، مستقیم و غیر مستقیم، علنی و پشت پرده از خجالت یکدیگر در می آیند تا هم اتهامات وارده به فعالان قطعه سازی را از سر خود باز کنند و هم نشان دهند برتر هستند و سالم تر کار می کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودرونامه، دو ابرقطعه ساز ایران این روزها تا می توانند، مستقیم و غیر مستقیم، علنی و پشت پرده از خجالت یکدیگر در می آیند تا هم اتهامات وارده به فعالان قطعه سازی را از سر خود باز کنند و هم نشان دهند برتر هستند و سالم تر کار می کنند.
صحبت از کروز و عظام است، دو قطعه ساز خیلی بزرگ کشور که گزاف نیست اگر بگوییم حیات خودروسازی ایران به آنها وابسته است. این دو ابرقطعه ساز اگرچه در گذشته نیز رقابتی داغ با یکدیگر داشته اند، اما این روزها که بحث خرید سهام خودروسازان مطرح است، دعوایشان را علنی کرده اند و ابایی از تخریب یکدیگر ندارند. اما آیا این مدل رقابت با اصول حرفه ای قرابت دارد؟ آیا راه بهتری برای نشان دادن توانایی ها و اینکه کدام یک برتر هستند، نیست؟
خودروسازی ایران یک سال است که در دره تحریم قرار گرفته و با انبوهی از چالش ها و مشکلات دست و پنجه نرم می کند و این وسط، فقط دعوای قطعه سازان را کم داشت که آن هم اضافه شد. در روزهایی که اتحاد و هماهنگی رمز عبور از تبعات تحریم یا حداقل کمرنگ کردن مشکلات آن است، جدال کروز و عظام، دمیدن در آتش چالش هاست. هر یک از این دو مجموعه قطعه ساز، توانایی های خاص و منحصر به فردی دارند که اتفاقا نزدیک شدن شان به یکدیگر می تواند خودروسازی کشور را حداقل در بحث تامین قطعات داخلی از بحران نجات دهد. این در حالی است که بالا گرفتن اختلافات سبب شده صنعت خودرو نیز از این ناحیه متضرر و این زیان دامان مشتریان را نیز بگیرد. در همین بحث داخلی سازی قطعات، اختلافات موجود سبب شد برخی قطعه سازان به این پروژه ورود نکنند، آن هم در حالی که از توانایی بالایی برای به سرانجام رساندنش برخوردار هستند. در اینکه دو ابرقطعه ساز باید با یکدیگر رقابت کنند، تردیدی نیست و اصلا کار درست نیز همین است، اما اینکه رقابت جای خود را به تخریب و افشاگری بدهد (از سوی هر کدام از طرفین دعوا)، نه کمکی به کروز و عظام خواهد کرد و نه به خودروسازی. اینکه می گویند ایرانی ها تمایلی به کار جمعی ندارند به وضوح در ماجرای عظام و کروز به چشم می آید، چه آنکه این دو به جای اتحاد و در عین حال رقابت سالم، جنگ و جدل با یکدیگر را در پیش گرفته اند و ظاهرا کوتاه بیا هم نیستند. به نظر می رسد پس از این همه جدال و پرده دری، دیگر وقت آن رسیده که ابرقطعه سازان راه صلح و آشتی را پیش بگیرند تا هم تمرکزشان روی فعالیت اصلی (قطعه سازی) بالا برود و هم صنعت خودرو از پس اتحاد یا حداقل آتش بس آنها منتفع شود. آیا دود سفید از قلعه قطعه سازان بلند خواهد شد؟
صحبت از کروز و عظام است، دو قطعه ساز خیلی بزرگ کشور که گزاف نیست اگر بگوییم حیات خودروسازی ایران به آنها وابسته است. این دو ابرقطعه ساز اگرچه در گذشته نیز رقابتی داغ با یکدیگر داشته اند، اما این روزها که بحث خرید سهام خودروسازان مطرح است، دعوایشان را علنی کرده اند و ابایی از تخریب یکدیگر ندارند. اما آیا این مدل رقابت با اصول حرفه ای قرابت دارد؟ آیا راه بهتری برای نشان دادن توانایی ها و اینکه کدام یک برتر هستند، نیست؟
خودروسازی ایران یک سال است که در دره تحریم قرار گرفته و با انبوهی از چالش ها و مشکلات دست و پنجه نرم می کند و این وسط، فقط دعوای قطعه سازان را کم داشت که آن هم اضافه شد. در روزهایی که اتحاد و هماهنگی رمز عبور از تبعات تحریم یا حداقل کمرنگ کردن مشکلات آن است، جدال کروز و عظام، دمیدن در آتش چالش هاست. هر یک از این دو مجموعه قطعه ساز، توانایی های خاص و منحصر به فردی دارند که اتفاقا نزدیک شدن شان به یکدیگر می تواند خودروسازی کشور را حداقل در بحث تامین قطعات داخلی از بحران نجات دهد. این در حالی است که بالا گرفتن اختلافات سبب شده صنعت خودرو نیز از این ناحیه متضرر و این زیان دامان مشتریان را نیز بگیرد. در همین بحث داخلی سازی قطعات، اختلافات موجود سبب شد برخی قطعه سازان به این پروژه ورود نکنند، آن هم در حالی که از توانایی بالایی برای به سرانجام رساندنش برخوردار هستند. در اینکه دو ابرقطعه ساز باید با یکدیگر رقابت کنند، تردیدی نیست و اصلا کار درست نیز همین است، اما اینکه رقابت جای خود را به تخریب و افشاگری بدهد (از سوی هر کدام از طرفین دعوا)، نه کمکی به کروز و عظام خواهد کرد و نه به خودروسازی. اینکه می گویند ایرانی ها تمایلی به کار جمعی ندارند به وضوح در ماجرای عظام و کروز به چشم می آید، چه آنکه این دو به جای اتحاد و در عین حال رقابت سالم، جنگ و جدل با یکدیگر را در پیش گرفته اند و ظاهرا کوتاه بیا هم نیستند. به نظر می رسد پس از این همه جدال و پرده دری، دیگر وقت آن رسیده که ابرقطعه سازان راه صلح و آشتی را پیش بگیرند تا هم تمرکزشان روی فعالیت اصلی (قطعه سازی) بالا برود و هم صنعت خودرو از پس اتحاد یا حداقل آتش بس آنها منتفع شود. آیا دود سفید از قلعه قطعه سازان بلند خواهد شد؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش