مدیرعامل سازمان تاکسیرانی:
برخی رانندگان تاکسی خود را کنار گذاشتهاند
پدال نیوز- مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران با اشاره به اینکه فضای رقابتی تاکسی های رسمی و اینترنتی منصافانه نیست، گفت: به دلیل اجرای قوانین سختگیرانه بسیاری از رانندگان، تاکسی را کنار گذاشته و بر روی خودروی شخصی فعالیت میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، علیرضا قنادان، مدیرعامل تاکسیرانی تهران در ارتباط با مشکلات رانندگان تاکسی در پایتخت اظهار داشت: طبق برنامه ریزیها همه ساله از محل بودجه عمومی بودجهای به حوزه حملونقل عمومی اختصاص مییابد لذا قوانین سختگیرانهای در مورد حمل و نقل عمومی از جمله تاکسیها وجود دارد.
وی افزود: تاکسیرانی و شهرداری در بسیاری از موضوعات تاکسیها به طور کامل اختیار ندارند از جمله مباحث مربوط به سن فرسودگی و معاینه فنی تاکسیها چراکه همه این ضوابط بر اساس مصوبه دولت انجام میگیرد و در حملونقل عمومی اصل موضوعات ایمنی و میزان آلایندگی خودروها مورد توجه قرار دارد.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران ادامه داد: این در حالی است که یک ناوگان موازی با تاکسیرانی فعالیت میکند و هیچ کدام از استانداردهای لازم که رانندگان تاکسیهای رسمی باید داشته باشند را ندارند. این سیاست دوگانه و یک بام و دو هوا در برنامههای حملونقل عمومی درست نیست و سبب بروز دلسردی رانندگان تاکسی از فعالیت شده است.
قنادان با اشاره به اینکه ما مشکلی با رقابتی بودن فعالیت تاکسیهای رسمی و غیر رسمی نداریم، گفت: متأسفانه رقابت تاکسیهای اینترنتی نسبت به تاکسیهای رسمی منصفانه و عادلانه نیست چرا که برای یک طرف قوانین سختگیرانه وجود دارد و برای طرف مقابل هیچ قانونی در نظر گرفته نشده است.
وی تصریح کرد: اخیراً برخی از رانندگان تاکسی، تاکسیهای خود را کنار گذاشته و بر روی خودروهای شخصی کار میکنند همچنین رانندگان تاکسیهای اینترنتی 60 تا 70 درصد سفرهای آنها در پیک ترافیک است که در ازای آن مبلغی حدود دو برابر از مسافر دریافت میکنند.
مدیرعامل تاکسیرانی تهران بیان داشت: همچنین در بهار امسال نرخ کرایههای تاکسی حدود 20 درصد افزایش یافت و در مواردی که در برخی از خطوط رانندگان یک درصد بالاتر از نرخ مصوب دریافت کرده بودند ما مجبور به پاسخگویی و انجام بحثهای فرسایشی شدیم و این در حالی است که حتی یک نهاد هم در مورد تاکسیهای اینترنتی کنترلی ندارد.
قنادان به مقایسه شرایط و ضوابط تاکسیهای رسمی و غیررسمی پرداخت و گفت: تاکسیهای رسمی مجبور به اخذ معاینه فنی 2 تا 4 بار در سال هستند و بابت پروانه تاکسیرانی از آنها 70 هزار تومان دریافت میشود همچنین سن فرسودگی خودروهای آنها نباید 10 سال بیشتر باشد و هزینه بیمه شخص ثالث آنها نیز بیش از 25 درصد گرانتر است.
وی گفت: از طرفی رانندگان تاکسیهای رسمی نباید دوشغله باشند و استفاده از پراید برای تاکسی نیز ممنوع است همچنین اعمال قوانین شورای شهر، شهرداری، فرمانداری، محیط زیست و سازمان تاکسیرانی و ... بر فعالیت آنها تأثیر دارد ولی هیچ یک از این شرایط برای خودروهای تاکسی با پلاک شخصی نیست.
مدیرعامل تاکسیرانی تهران از مسؤولین و دستاندرکاران کشور درخواست کرد که حمایتهای لازم را از رانندگان تاکسی انجام دهند و اگر قرار است تاکسیهای غیررسمی نیز فعالیت داشته باشند قوانین مشابه تاکسیهای رسمی برای آنها در نظر گرفته شود.
وی افزود: تاکسیرانی و شهرداری در بسیاری از موضوعات تاکسیها به طور کامل اختیار ندارند از جمله مباحث مربوط به سن فرسودگی و معاینه فنی تاکسیها چراکه همه این ضوابط بر اساس مصوبه دولت انجام میگیرد و در حملونقل عمومی اصل موضوعات ایمنی و میزان آلایندگی خودروها مورد توجه قرار دارد.
مدیرعامل سازمان تاکسیرانی تهران ادامه داد: این در حالی است که یک ناوگان موازی با تاکسیرانی فعالیت میکند و هیچ کدام از استانداردهای لازم که رانندگان تاکسیهای رسمی باید داشته باشند را ندارند. این سیاست دوگانه و یک بام و دو هوا در برنامههای حملونقل عمومی درست نیست و سبب بروز دلسردی رانندگان تاکسی از فعالیت شده است.
قنادان با اشاره به اینکه ما مشکلی با رقابتی بودن فعالیت تاکسیهای رسمی و غیر رسمی نداریم، گفت: متأسفانه رقابت تاکسیهای اینترنتی نسبت به تاکسیهای رسمی منصفانه و عادلانه نیست چرا که برای یک طرف قوانین سختگیرانه وجود دارد و برای طرف مقابل هیچ قانونی در نظر گرفته نشده است.
وی تصریح کرد: اخیراً برخی از رانندگان تاکسی، تاکسیهای خود را کنار گذاشته و بر روی خودروهای شخصی کار میکنند همچنین رانندگان تاکسیهای اینترنتی 60 تا 70 درصد سفرهای آنها در پیک ترافیک است که در ازای آن مبلغی حدود دو برابر از مسافر دریافت میکنند.
مدیرعامل تاکسیرانی تهران بیان داشت: همچنین در بهار امسال نرخ کرایههای تاکسی حدود 20 درصد افزایش یافت و در مواردی که در برخی از خطوط رانندگان یک درصد بالاتر از نرخ مصوب دریافت کرده بودند ما مجبور به پاسخگویی و انجام بحثهای فرسایشی شدیم و این در حالی است که حتی یک نهاد هم در مورد تاکسیهای اینترنتی کنترلی ندارد.
قنادان به مقایسه شرایط و ضوابط تاکسیهای رسمی و غیررسمی پرداخت و گفت: تاکسیهای رسمی مجبور به اخذ معاینه فنی 2 تا 4 بار در سال هستند و بابت پروانه تاکسیرانی از آنها 70 هزار تومان دریافت میشود همچنین سن فرسودگی خودروهای آنها نباید 10 سال بیشتر باشد و هزینه بیمه شخص ثالث آنها نیز بیش از 25 درصد گرانتر است.
وی گفت: از طرفی رانندگان تاکسیهای رسمی نباید دوشغله باشند و استفاده از پراید برای تاکسی نیز ممنوع است همچنین اعمال قوانین شورای شهر، شهرداری، فرمانداری، محیط زیست و سازمان تاکسیرانی و ... بر فعالیت آنها تأثیر دارد ولی هیچ یک از این شرایط برای خودروهای تاکسی با پلاک شخصی نیست.
مدیرعامل تاکسیرانی تهران از مسؤولین و دستاندرکاران کشور درخواست کرد که حمایتهای لازم را از رانندگان تاکسی انجام دهند و اگر قرار است تاکسیهای غیررسمی نیز فعالیت داشته باشند قوانین مشابه تاکسیهای رسمی برای آنها در نظر گرفته شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!