گزارشی از وضعیت مترو در پایتخت از زبان مدیرعامل مترو تهران
پدال نیوز- مدیرعامل متروی تهران با ارائه گزارشی از وضعیت مترو در پایتخت، در عین حال به انتقادات نیز پاسخ داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، علی امام در واکنش به برخی انتقادات مبنی بر کمکاری مترو در دوره مدیریت شهری جدید، با بیان اینکه در زمان تغییر مدیریت شهری در دو سال قبل موضوع نواقص ایمنی خط 7 مترو مطرح بود، گفت: بعد از روی کار آمدن تیم مدیریت جدید، خط 7 به دلیل نواقص جدی بسته شد و اولویت این بود که خط 7 را به وضعیت قابل قبولی برای افتتاح برسانیم که حد فاصل ایستگاه مهدیه تا نواب به طول شش کیلومتر و با پنج ایستگاه در تیرماه سال 1397 به بهرهبرداری رسید.
وی با بیان این که بخش شمالی این خط حدفاصل نواب تا صنعت با سه ایستگاه در اسفندماه سال 1390 مورد بهرهبرداری قرار گرفت، گفت: ایستگاه مهدیه تا بسیج نیز در حال تکمیل است و امیدواریم با دو ایستگاه بسیج و میدان محمدیه تا مردادماه مورد بهرهبرداری قرار گیرد و از آنجایی که ایستگاه محمدیه ایستگاه تقاطعی با خط یک است امیدواریم هرچه زودتر مورد بهرهبرداری قرار گیرد.
احصاء مشکلات جدی در روسازی خط 7 مترو
امام با بیان اینکه همه هم و غم در خط 7 مترو با وجود همه محدودیتها این بود که ایمنی، سیگنالینگ و تهویه را به حد استاندارد برسانیم و آن را مورد بهرهبرداری قرار دهیم، گفت: حتی در خط 7 مترو بخشهایی از روسازی خط دچار مشکلات جدی است و فواصلی از ریل از نظر تراز درست نیست و مجبور بودیم زیرساز بتنی را تخریب کرده و ریلها را سرجایش قرار دهیم.
فواصل ریلی از نظر تراز درست نبود
مدیرعامل متروی تهران گفت: ما این مسائل را به مردم نگفتیم، چرا که اشتباهاتی بوده که در زمان گذشته رخ داده و حالا خوشحال هستیم که خطی را تحویل مردم میدهیم که نواقص آن رفع شده است.
وی با اشاره به اقداماتی که در خط 6 مترو انجام شده است، افزود: هنگامی که مدیریت جدید مستقر شد در بازدیدی متوجه شدیم که خط 6 مترو از نظر کار ساختمانی 87 درصد پیشرفت داشته است، اما در کمال تاسف و تعجب با وجود آنکه بانک شهر به عنوان پشتیبان مالی، اعتبارات خوبی را تزریق کرده بود، اما در حوزه تجهیزات تنها هفت درصد پیشرفت داشتیم.
امام با بیان اینکه کار ساختمانی خط 6 پیشرفت زیادی داشت، اما متاسفانه برنامهریزی غلط و عدم خرید تجهیزات سبب شده بود که سرمایههای زیادی زیر خاک معطل بماند، افزود: در سال 1397، 9 کیلومتر جنوبی خط 6 با سه ایستگاه شهدا تا دولتآباد آماده و در فروردینماه سال جاری تقدیم مردم شد.
مدیرعامل متروی تهران با بیان اینکه در خط 3 و 4 مترو با وجود اعتبارات کمی که داشتیم سعی کردیم نواقص را برطرف کنیم، گفت: دو ورودی دوم در ایستگاههای شادمان و شیخالرئیس راهاندازی شد و همچنین ایستگاه مهدیه را در خط 3 راهاندازی کردیم که ایستگاه تقاطعی 3 و 7 است.
وی با بیان اینکه در پارکینگ مترو نواقص جدی به خصوص در خط 3 و 4 داشتیم، افزود: یکی از دلایلی که نمیتوانیم فاصله حرکت قطارها در خط 3 را کاهش دهیم به دلیل نبود دپوپارکینگ است؛ هرچند که اسناد مناقصه برای اجرای پایانه با استفاده از ظرفیت مجتمعهای ایستگاهی در حال برگزاری است و امیدواریم هرچه سریعتر به نتیجه برسد.
امام اضافه کرد: در خط 4 مترو پایانه کلاهدوز در مدیریت اسبق فاز 1 دپوپارکینگ را افتتاح کرد، اما در حوزه تعمیرگاه و کارواش قطارها اتفاقی نیفتاد و حالا مناقصه در حال برگزاری است و این در حالی است که پایانه اکباتان در غرب خط 4، سازه نیمه کارهای بود که سالها رها شده بود و آن را با اتکاء به منابع حوزه معاونت ترافیک بهسازی کرده و امیدواریم هرچه سریعتر فاز یک پایانه اکباتان وارد مدار بهرهبرداری شود.
مدیرعامل متروی تهران در مورد کمبود واگنها نیز با بیان اینکه قرارداد خرید 70 واگن برای خط فرودگاه امام خمینی (ره) در مدیریت اسبق امضاء شده بود، اما ال سی آن باز نشده بود، گفت: خوشبختانه سال گذشته با مساعدت بانک شهر ال سی برای شرکت واگنسازی باز شد و تجهیزات وارد گمرک بندرعباس شد و با تعهد شهرداری 85 درصد تجهیزات، ترخیص و تنها 15 درصد تجهیزات در کش و قوسهای کارهای قانونی در گمرک مانده است و امیدواریم با مساعدت دولت این تجهیزات ترخیص شود.
امام با بیان اینکه چهار قطار آماده بهرهبرداری است و در مرحله تست به سر میبرد، ادامه داد: امیدواریم تا نیمه مردادماه چهار قطار وارد چرخه شود و شش قطار باقیمانده نیز حداکثر تا پایان سال وارد مدار بهرهبرداری شوند.
وی با بیان اینکه قرارداد خرید 376 واگن با قیمت مناسب و نازل انجام شده و قرار است با فاینانس خط 6 و 7 کار خود را ادامه دهد، گفت: با ظرفیت فاینانس یا کمک صندوق توسعه حمل و نقل، این واگنها خریداری میشود.
مدیرعامل متروی تهران با اشاره به انعقاد قرارداد تولید یک رام قطار با صندوق نوآوری و شکوفایی معاونت علمی ریاست جمهوری، اظهار کرد: در حال حاضر 35 درصد قطارها بومیسازی هستند و طی این قراردادی که با معاونت علمی ریاست جمهوری منعقد شد، سطح داخلیسازی واگنها را به 85 درصد خواهیم رساند که اگر این مهم محقق شود، علاوه بر رونق تولید داخلی، به کم کردن اتکای صنعت واگنسازی به خارج نیز کمک میشود.
وی با بیان این که بخش شمالی این خط حدفاصل نواب تا صنعت با سه ایستگاه در اسفندماه سال 1390 مورد بهرهبرداری قرار گرفت، گفت: ایستگاه مهدیه تا بسیج نیز در حال تکمیل است و امیدواریم با دو ایستگاه بسیج و میدان محمدیه تا مردادماه مورد بهرهبرداری قرار گیرد و از آنجایی که ایستگاه محمدیه ایستگاه تقاطعی با خط یک است امیدواریم هرچه زودتر مورد بهرهبرداری قرار گیرد.
احصاء مشکلات جدی در روسازی خط 7 مترو
امام با بیان اینکه همه هم و غم در خط 7 مترو با وجود همه محدودیتها این بود که ایمنی، سیگنالینگ و تهویه را به حد استاندارد برسانیم و آن را مورد بهرهبرداری قرار دهیم، گفت: حتی در خط 7 مترو بخشهایی از روسازی خط دچار مشکلات جدی است و فواصلی از ریل از نظر تراز درست نیست و مجبور بودیم زیرساز بتنی را تخریب کرده و ریلها را سرجایش قرار دهیم.
فواصل ریلی از نظر تراز درست نبود
مدیرعامل متروی تهران گفت: ما این مسائل را به مردم نگفتیم، چرا که اشتباهاتی بوده که در زمان گذشته رخ داده و حالا خوشحال هستیم که خطی را تحویل مردم میدهیم که نواقص آن رفع شده است.
وی با اشاره به اقداماتی که در خط 6 مترو انجام شده است، افزود: هنگامی که مدیریت جدید مستقر شد در بازدیدی متوجه شدیم که خط 6 مترو از نظر کار ساختمانی 87 درصد پیشرفت داشته است، اما در کمال تاسف و تعجب با وجود آنکه بانک شهر به عنوان پشتیبان مالی، اعتبارات خوبی را تزریق کرده بود، اما در حوزه تجهیزات تنها هفت درصد پیشرفت داشتیم.
امام با بیان اینکه کار ساختمانی خط 6 پیشرفت زیادی داشت، اما متاسفانه برنامهریزی غلط و عدم خرید تجهیزات سبب شده بود که سرمایههای زیادی زیر خاک معطل بماند، افزود: در سال 1397، 9 کیلومتر جنوبی خط 6 با سه ایستگاه شهدا تا دولتآباد آماده و در فروردینماه سال جاری تقدیم مردم شد.
مدیرعامل متروی تهران با بیان اینکه در خط 3 و 4 مترو با وجود اعتبارات کمی که داشتیم سعی کردیم نواقص را برطرف کنیم، گفت: دو ورودی دوم در ایستگاههای شادمان و شیخالرئیس راهاندازی شد و همچنین ایستگاه مهدیه را در خط 3 راهاندازی کردیم که ایستگاه تقاطعی 3 و 7 است.
وی با بیان اینکه در پارکینگ مترو نواقص جدی به خصوص در خط 3 و 4 داشتیم، افزود: یکی از دلایلی که نمیتوانیم فاصله حرکت قطارها در خط 3 را کاهش دهیم به دلیل نبود دپوپارکینگ است؛ هرچند که اسناد مناقصه برای اجرای پایانه با استفاده از ظرفیت مجتمعهای ایستگاهی در حال برگزاری است و امیدواریم هرچه سریعتر به نتیجه برسد.
امام اضافه کرد: در خط 4 مترو پایانه کلاهدوز در مدیریت اسبق فاز 1 دپوپارکینگ را افتتاح کرد، اما در حوزه تعمیرگاه و کارواش قطارها اتفاقی نیفتاد و حالا مناقصه در حال برگزاری است و این در حالی است که پایانه اکباتان در غرب خط 4، سازه نیمه کارهای بود که سالها رها شده بود و آن را با اتکاء به منابع حوزه معاونت ترافیک بهسازی کرده و امیدواریم هرچه سریعتر فاز یک پایانه اکباتان وارد مدار بهرهبرداری شود.
مدیرعامل متروی تهران در مورد کمبود واگنها نیز با بیان اینکه قرارداد خرید 70 واگن برای خط فرودگاه امام خمینی (ره) در مدیریت اسبق امضاء شده بود، اما ال سی آن باز نشده بود، گفت: خوشبختانه سال گذشته با مساعدت بانک شهر ال سی برای شرکت واگنسازی باز شد و تجهیزات وارد گمرک بندرعباس شد و با تعهد شهرداری 85 درصد تجهیزات، ترخیص و تنها 15 درصد تجهیزات در کش و قوسهای کارهای قانونی در گمرک مانده است و امیدواریم با مساعدت دولت این تجهیزات ترخیص شود.
امام با بیان اینکه چهار قطار آماده بهرهبرداری است و در مرحله تست به سر میبرد، ادامه داد: امیدواریم تا نیمه مردادماه چهار قطار وارد چرخه شود و شش قطار باقیمانده نیز حداکثر تا پایان سال وارد مدار بهرهبرداری شوند.
وی با بیان اینکه قرارداد خرید 376 واگن با قیمت مناسب و نازل انجام شده و قرار است با فاینانس خط 6 و 7 کار خود را ادامه دهد، گفت: با ظرفیت فاینانس یا کمک صندوق توسعه حمل و نقل، این واگنها خریداری میشود.
مدیرعامل متروی تهران با اشاره به انعقاد قرارداد تولید یک رام قطار با صندوق نوآوری و شکوفایی معاونت علمی ریاست جمهوری، اظهار کرد: در حال حاضر 35 درصد قطارها بومیسازی هستند و طی این قراردادی که با معاونت علمی ریاست جمهوری منعقد شد، سطح داخلیسازی واگنها را به 85 درصد خواهیم رساند که اگر این مهم محقق شود، علاوه بر رونق تولید داخلی، به کم کردن اتکای صنعت واگنسازی به خارج نیز کمک میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها