کد خبر:
۱۰۷۰۲۶ ۰۹:۳۴
۱۳۹۸/۰۴/۱۵
رئیس انجمن تایر:
برخی تایرها را احتکار کردهاند
پدال نیوز- رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی برای واردات مواد اولیه، نبود حمایت از واحدهای تولیدی در برابر واردات و پرداخت نشدن مطالبات صنعت تایر از سوی خودروسازان را از جمله مهمترین مشکلات این صنعت عنوان کرد و گفت: برخی از تجار برای ایجاد تشنج، کمبودهای بازار را بسیار بالاتر از کمبود واقعی بازار اعلام میکنند، اما با وجود کاهش تعرفه واردات و اختصاص ارز ۴۲۰۰ تومانی به این صنعت قیمتها کاهش نیافته که نشان میدهد عدهای کالا را در انبارها احتکار کردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، محمدرضا تقی گنجی در نشست خبری با اشاره به تولید لاستیک سواری و کامیون در کشور، اظهار کرد: در سالهای اخیر به دلیل کمبود برخی از انواع لاستیکها تعرفه واردات کاهش پیدا کرده و ارز 4200 تومانی به واردات لاستیک کامیون تخصیص داده شده است.
به گفته وی، با وجود اختصاص ارز 4200 تومانی و همچنین کاهش تعرفه واردات، هیچ کاهشی در قیمت تایر کامیونها مشاهده نشده است.
این مقام مسئول با بیان اینکه تولیدکنندگان لیست خریداران و قیمتهای خود را در اختیار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار میدهند، تصریح کرد: بالا ماندن قیمتها نشان میدهد که عدهای لاستیک را دریافت کرده و در انبارهای خود احتکار کردهاند و به نظر میرسد که باید نظارت و پیمایش گستردهتری در این زمینه صورت گیرد.
رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور با اشاره به اینکه مصرف تایر سنگین در سالهای قبل یک میلیون و 900 تا دو میلیون و 200 هزار عدد بوده است، اظهار کرد: لاستیک کامیون شامل انواع لاستیک نخی و سیمی است که نیاز سالیانه کشور به لاستیک نخی یک میلیون و به لاستیک سیمی یک میلیون و 200 هزار عدد است.
وی افزود: در حال حاضر ظرفیت تولید لاستیک نخی بیش از یک میلیون عدد در سال است و نیازی به واردات نیست همچنین درباره لاستیکهای سیمی نیاز کشور یک میلیون و 200 هزار عدد است که در حال حاضر 300 هزار عدد از آن تولید میشود و به زودی یک واحد تولیدی دیگر نیز با ظرفیت تولید 300 هزار لاستیک راهاندازی میشود.
گنجی با اشاره به نیاز کشور به واردات 600 هزار حلقه لاستیک سیمی، مدعی شد: با این حال انجمن واردکنندگان تایر میگوید که به سه میلیون لاستیک سنگین نیاز داریم تا با این کار در بازار تشنج ایجاد کند.
رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور در ادامه پیشنهاد کرد که دولت به تولیدکنندگان اعتماد کند و به جای پرداخت پول به واردکنندگان، در راستای افزایش ظرفیت تولید هزینه کند.
واردات چهار برابر تولید ارزبری دارد!
وی اشاره به وابستگی 28 درصدی صنعت تایر به واردات مواد اولیه از خارج، گفت: تولیدکنندگان برای هر کیلوگرم تایر یک دلار دریافت میکنند و باقی مواد اولیه را در داخل کشور تهیه میکنند، اما یک تاجر برای واردات یک کیلوگرم لاستیک، 3.5 تا 4.5 دلار هزینه میکنند.
باز هم مشکل تخصیص ارز
گنجی با اشاره به مشکل تخصیص و تأمین ارز از سوی بانک مرکزی، اظهار کرد: علاوه بر زمانبر بودن پروسه دریافت ارز مشکل دیگر این است که ارز را به صورت یوان چین به ما میدهند و برای تبدیل آن به یورو، 18 درصد از آن کم میکنند.
وی افزود: وزارت صنعت همیشه طرفدار تولید است، اما اینکه ارز 4200 تومانی هم به تولید و هم به واردات اختصاص یابد، حمایت از تولید محسوب نمیشود.
300 میلیارد تومان؛ مطالبه تولیدکنندگان تایر از خودروسازان
رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور در ادامه پرداخت نشدن مطالبات این صنعت از سوی خودروسازان را مشکل دیگر صنعت تایر کشور عنوان کرد و گفت: به طور متوسط 50 درصد از تایر تولید شده در کشور در خودروسازی استفاده میشود، اما خودروسازان با توجه به مشکلاتی که دارند معمولاً پرداخت مطالبات خود را عقب میاندازد.
وی افزود پنج کارخانه تایر با خودروسازان همکاری میکنند که مجموع مطالبات آنها 300 میلیارد تومان است.
نبود زاپاس، یکی از عوامل خودروهای کف پارکینگ
این مقام مسئول در ادامه ضمن تأیید اینکه برخی از خودروها به دلیل نبود زاپاس در کف پارکینگها ماندهاند، اظهار کرد: این موضوع فقط شامل تایر نیست و کمبود سایر قطعات نیز مشکلساز شده است.
وی افزود: با توجه به پرداخت نشدن مطالبات صنعت تایر از سوی خودروسازان این صنعت از کمبود نقدینگی رنج میبرد و ظرفیت تولید تایر کاهش داشته است.
بازارهای صادراتی که از دست رفت
گنجی با بیان اینکه صنعت تایر بعد از 20 سال زحمت در منطقه شناخته شده بود، گفت: پیش از ممنوعیت صادرات سالانه 20 تا 30 میلیون دلار لاستیک به کشورهای همسایه صادر میکردیم، اما بعد از دریافت ارز دولتی برای تأمین مواد اولیه، صادرات این محصول ممنوع اعلام شد که در نتیجه آن بازارهای صادراتی خود را از دست دادیم.
چرا واردکنندگان ملزم به رعایت برخی استانداردها نیستند؟
رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور در ادامه از ملزم شدن تولیدکنندگان به رعایت سه استاندارد جدید خبر داد و تصریح کرد: در حالیکه در شورای عالی استاندارد الزام تولیدکنندگان تایر به رعایت سه استاندارد SWR، ایمارک و DOT تصویب شده و به زودی اجرا میشود، هفته گذشته طی بخشنامهای الزام ارائه اسناد آزمون سهگانه SWR، ایمارک اروپا و DOT آمریکا توسط واردکنندگان تایر برای واردات لاستیکهای سواری و سنگین برداشته شد.
وی افزود: واردکنندگان میتوانند تنها با رعایت استاندارد ملی ایران کالا وارد کنند. بنابراین در این شرایط قیمت تمام شده برای تولیدکنندگان افزایش مییابد، اما واردکنندگان متحمل هزینههای کمتری خواهند شد.
این مقام مسئول در پایان در پاسخ به اینکه چرا برخی مصرفکنندگان ماشینهای سنگین معتقدند کیفیت تایر ایرانی مناسب نیست، اظهار کرد: استانداردهای ما تلفیقی از استانداردهای اروپا و آمریکا است، اما با توجه به تفاوت تکنولوژی مورد استفاده در ایران و کشورهای خارجی طبیعی است که تفاوتهایی در کیفیت وجود داشته باشد.
در حال حاضر تایر سواری تأمین شده است
در ادامه این نشست خسرو محمودیان - دبیر انجمن تولیدکنندگان تایر کشور - با اشاره به وجود 17 میلیون و 604 هزار دستگاه خودروی سواری در کشور، گفت: مجموع نیاز خودروها به لاستیک 20 میلیون و 302 هزار حلقه در سال است که 16 میلیون و 44 هزار حلقه در داخل تولید و سه میلیون و 322 هزار حلقه از طریق واردات تأمین شده است و در این زمینه مشکلی وجود ندارد. همچنین 984 هزار حلقه لاستیک نیز از موجودی سالهای گذشته مصرف شده است.
وی همچنین با اشاره به وجود 643 هزار و 929 دستگاه کشنده، کامیون و اتوبوس در کشور، گفت: مجموعه نیاز این نوع ماشینها یک میلیون و 925 هزار حلقه لاستیک است که 896 هزار و 21 حلقه از طریق تولید داخل و 801 هزار حلقه از طریق واردات تأمین شده و 130 هزار و 700 حلقه تایر نیز موجودی انبارها بوده است. بنابراین در حال حاضر برای تأمین نیاز کشور به واردات 200 هزار حلقه لاستیک نیاز داریم.
به گفته وی، با وجود اختصاص ارز 4200 تومانی و همچنین کاهش تعرفه واردات، هیچ کاهشی در قیمت تایر کامیونها مشاهده نشده است.
این مقام مسئول با بیان اینکه تولیدکنندگان لیست خریداران و قیمتهای خود را در اختیار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار میدهند، تصریح کرد: بالا ماندن قیمتها نشان میدهد که عدهای لاستیک را دریافت کرده و در انبارهای خود احتکار کردهاند و به نظر میرسد که باید نظارت و پیمایش گستردهتری در این زمینه صورت گیرد.
رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور با اشاره به اینکه مصرف تایر سنگین در سالهای قبل یک میلیون و 900 تا دو میلیون و 200 هزار عدد بوده است، اظهار کرد: لاستیک کامیون شامل انواع لاستیک نخی و سیمی است که نیاز سالیانه کشور به لاستیک نخی یک میلیون و به لاستیک سیمی یک میلیون و 200 هزار عدد است.
وی افزود: در حال حاضر ظرفیت تولید لاستیک نخی بیش از یک میلیون عدد در سال است و نیازی به واردات نیست همچنین درباره لاستیکهای سیمی نیاز کشور یک میلیون و 200 هزار عدد است که در حال حاضر 300 هزار عدد از آن تولید میشود و به زودی یک واحد تولیدی دیگر نیز با ظرفیت تولید 300 هزار لاستیک راهاندازی میشود.
گنجی با اشاره به نیاز کشور به واردات 600 هزار حلقه لاستیک سیمی، مدعی شد: با این حال انجمن واردکنندگان تایر میگوید که به سه میلیون لاستیک سنگین نیاز داریم تا با این کار در بازار تشنج ایجاد کند.
رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور در ادامه پیشنهاد کرد که دولت به تولیدکنندگان اعتماد کند و به جای پرداخت پول به واردکنندگان، در راستای افزایش ظرفیت تولید هزینه کند.
واردات چهار برابر تولید ارزبری دارد!
وی اشاره به وابستگی 28 درصدی صنعت تایر به واردات مواد اولیه از خارج، گفت: تولیدکنندگان برای هر کیلوگرم تایر یک دلار دریافت میکنند و باقی مواد اولیه را در داخل کشور تهیه میکنند، اما یک تاجر برای واردات یک کیلوگرم لاستیک، 3.5 تا 4.5 دلار هزینه میکنند.
باز هم مشکل تخصیص ارز
گنجی با اشاره به مشکل تخصیص و تأمین ارز از سوی بانک مرکزی، اظهار کرد: علاوه بر زمانبر بودن پروسه دریافت ارز مشکل دیگر این است که ارز را به صورت یوان چین به ما میدهند و برای تبدیل آن به یورو، 18 درصد از آن کم میکنند.
وی افزود: وزارت صنعت همیشه طرفدار تولید است، اما اینکه ارز 4200 تومانی هم به تولید و هم به واردات اختصاص یابد، حمایت از تولید محسوب نمیشود.
300 میلیارد تومان؛ مطالبه تولیدکنندگان تایر از خودروسازان
رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور در ادامه پرداخت نشدن مطالبات این صنعت از سوی خودروسازان را مشکل دیگر صنعت تایر کشور عنوان کرد و گفت: به طور متوسط 50 درصد از تایر تولید شده در کشور در خودروسازی استفاده میشود، اما خودروسازان با توجه به مشکلاتی که دارند معمولاً پرداخت مطالبات خود را عقب میاندازد.
وی افزود پنج کارخانه تایر با خودروسازان همکاری میکنند که مجموع مطالبات آنها 300 میلیارد تومان است.
نبود زاپاس، یکی از عوامل خودروهای کف پارکینگ
این مقام مسئول در ادامه ضمن تأیید اینکه برخی از خودروها به دلیل نبود زاپاس در کف پارکینگها ماندهاند، اظهار کرد: این موضوع فقط شامل تایر نیست و کمبود سایر قطعات نیز مشکلساز شده است.
وی افزود: با توجه به پرداخت نشدن مطالبات صنعت تایر از سوی خودروسازان این صنعت از کمبود نقدینگی رنج میبرد و ظرفیت تولید تایر کاهش داشته است.
بازارهای صادراتی که از دست رفت
گنجی با بیان اینکه صنعت تایر بعد از 20 سال زحمت در منطقه شناخته شده بود، گفت: پیش از ممنوعیت صادرات سالانه 20 تا 30 میلیون دلار لاستیک به کشورهای همسایه صادر میکردیم، اما بعد از دریافت ارز دولتی برای تأمین مواد اولیه، صادرات این محصول ممنوع اعلام شد که در نتیجه آن بازارهای صادراتی خود را از دست دادیم.
چرا واردکنندگان ملزم به رعایت برخی استانداردها نیستند؟
رئیس انجمن تولیدکنندگان تایر کشور در ادامه از ملزم شدن تولیدکنندگان به رعایت سه استاندارد جدید خبر داد و تصریح کرد: در حالیکه در شورای عالی استاندارد الزام تولیدکنندگان تایر به رعایت سه استاندارد SWR، ایمارک و DOT تصویب شده و به زودی اجرا میشود، هفته گذشته طی بخشنامهای الزام ارائه اسناد آزمون سهگانه SWR، ایمارک اروپا و DOT آمریکا توسط واردکنندگان تایر برای واردات لاستیکهای سواری و سنگین برداشته شد.
وی افزود: واردکنندگان میتوانند تنها با رعایت استاندارد ملی ایران کالا وارد کنند. بنابراین در این شرایط قیمت تمام شده برای تولیدکنندگان افزایش مییابد، اما واردکنندگان متحمل هزینههای کمتری خواهند شد.
این مقام مسئول در پایان در پاسخ به اینکه چرا برخی مصرفکنندگان ماشینهای سنگین معتقدند کیفیت تایر ایرانی مناسب نیست، اظهار کرد: استانداردهای ما تلفیقی از استانداردهای اروپا و آمریکا است، اما با توجه به تفاوت تکنولوژی مورد استفاده در ایران و کشورهای خارجی طبیعی است که تفاوتهایی در کیفیت وجود داشته باشد.
در حال حاضر تایر سواری تأمین شده است
در ادامه این نشست خسرو محمودیان - دبیر انجمن تولیدکنندگان تایر کشور - با اشاره به وجود 17 میلیون و 604 هزار دستگاه خودروی سواری در کشور، گفت: مجموع نیاز خودروها به لاستیک 20 میلیون و 302 هزار حلقه در سال است که 16 میلیون و 44 هزار حلقه در داخل تولید و سه میلیون و 322 هزار حلقه از طریق واردات تأمین شده است و در این زمینه مشکلی وجود ندارد. همچنین 984 هزار حلقه لاستیک نیز از موجودی سالهای گذشته مصرف شده است.
وی همچنین با اشاره به وجود 643 هزار و 929 دستگاه کشنده، کامیون و اتوبوس در کشور، گفت: مجموعه نیاز این نوع ماشینها یک میلیون و 925 هزار حلقه لاستیک است که 896 هزار و 21 حلقه از طریق تولید داخل و 801 هزار حلقه از طریق واردات تأمین شده و 130 هزار و 700 حلقه تایر نیز موجودی انبارها بوده است. بنابراین در حال حاضر برای تأمین نیاز کشور به واردات 200 هزار حلقه لاستیک نیاز داریم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان