کد خبر:
۱۰۶۷۲۷ ۱۳:۰۱
۱۳۹۸/۰۴/۰۹
تولید سمند در جلد ال 90 و ساندرو +جزئیات
پدال نیوز: آنطور که یکی از مدرسان ایساکو میگوید: روی اتاق ال ۹۰ و ساندرو موتور ملی سمند تست و آزمایش شده و این موتور در راه تولید است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ کارشناسان درباره اینکه نصب موتور ساخت داخل EF۷ روی خودروهای ال ۹۰ و ساندرو به نفع مشتری هست یا نه و آیا این موتور میتواند کیفیت موتور اصلی را ایجاد کند یا خیر، اختلاف نظر دارند، اما همه آنها بر این باورند قبل از تحویل خودروی جدید، مشتری باید بداند مشخصات آن چیست و چه محصولی را تحویل خواهد گرفت.
به گزارش شرق، آنطور که یکی از مدرسان ایساکو میگوید: روی اتاق ال ۹۰ و ساندرو موتور ملی سمند تست و آزمایش شده و این موتور در راه تولید است. این اتفاق به دلیل نبود قطعه موتور خودروهای یادشده رقم خورده و از منظر هزینهها، تغییر موتور برای خودروسازان بهصرفهتر است، اما از منظر کیفیت، موتور ملی پایینتر از موتور K۴M است. به گفته این منبع مطلع، موتور ال ۹۰ و ساندرو، K۴M بود و موتور ملی به نام EF۷ طراحی و تولید داخل است. این موتور روی سمند نصب شده است.
از این پس، احتمالا افرادی که ال ۹۰ و ساندرو پیشخرید کردهاند، ناگزیرند ماشین وصلهپینهشدهای تحویل بگیرند زیرا خودروسازان داخلی به دلیل تحریمها با مشکل کمبود قطعه و تأمین موتور مواجهاند.
به گفته علی شکوهی، کارشناس خودرو، یکی از راه حلهایی که خودروسازان برای انجام تعهداتشان در نظر گرفتهاند، میتواند جایگزینی موتور باشد، اما طبق قانون، باید محصولات فروختهشده طبق مشخصات اطلاع دادهشده به مشتری در زمان خرید، به افراد تحویل داده شود و نمیتوان محصولی به مشتری تحویل داد که با اطلاعات اولیه مغایرت داشته باشد.
او میگوید: اینکه بین محصول تحویل دادهشده به مشتری با مشخصات اولیه مغایرت وجود داشته باشد، اصولا از لحاظ قانونی محل اشکال است.
شکوهی ادامه میدهد: از بعد فنی هم اصولا موتور سمند هیچ ارتباطی به موتور رنو ندارد. یعنی موتوری که روی ال ۹۰ و ساندرو قرار گرفته، موتور مختص این محصول است. این قضیه (یعنی تغییر موتور) باید حتما به مشتری اطلاع داده و در صورت تمایل مشتری، این کار انجام شود.
اگرچه او به خودروسازان هم به دلیل تحریمها حق میدهد و تغییر موتور خودرو را نوعی اجبار برای خودروسازان معرفی میکند، اما از بعد فنی نقطه نظراتی هم دارد. این کارشناس خودرو بیان میکند: موتور هر مدل خودرو، برای آن مدل طراحی میشود. موتور سمند هم برای آن مدل خاص طراحی شده است. این موتور با مشخصات سمند همخوان است در نتیجه نمیتوان موتورهای متفاوت با گیربکسهای متفاوت را به هم بخورانید و بدون ارزیابیهای لازم، به نتیجه مطلوب خود برسید.
افت کیفیت با تغییر موتور
شکوهی در پاسخ به این پرسش که نصب موتور ملی روی ال ۹۰، روی قیمت و کیفیت تأثیر خواهد داشت، اثر تغییر موتور روی قیمت را مثبت ارزیابی میکند. او میگوید: موتور ملی قاعدتا قیمتها را باید کاهش دهد زیرا موتور داخلیسازی شده است و قطعات داخلی بیشتری بهنسبت ال ۹۰ و ساندرو در آن کار شده و قیمت تمامشده کمتری میتواند داشته باشد، اما اگر موضوع قیمت را فراموش کنیم، از لحاظ فنی این مسئله بهشدت دچار مشکل میشود. این کارشناس خودرو تأکید میکند: قیمت بعد کوچکی از قضیه است. تبعات آتی این تغییرات برای مشتری، بسیار بزرگتر از قیمت اولیهای است که پرداخت میکند.
تغییر موتور در دنیا متداول است
امیرحسن کاکایی، عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، نیز، با تأکید بر حفظ حقوق مصرفکننده، تغییر موتور در دنیا را امری متداول توصیف میکند.
به گفته او، خودروی ال ۹۰ از نظر بدنه و نوع پلتفرم و ایمنی مناسب ایران است و خیلی از آن استقبال شده، اما متأسفانه به دلیل خروج رنو از ایران موتور این خودرو را در اختیار نداریم. موتور ال ۹۰ به لحاظ عملکردی در محدوده P۵ است که روی پژو نصب شده، اما چون موتور EF۷ طراحی خودمان است، قابلیت این را داریم که این موتور را جوری طراحی مجدد کنیم که به درد ال ۹۰ بخورد.
او تأکید میکند: البته این مباحث نباید مردم را نگران کند. بهراحتی نمیتوان موتور را از روی یک ماشین برداشت و روی مدل دیگر سوار کرد. این فرایند با تغییرات مهندسی که ما میدهیم، امکانپذیر میشود و نباید راننده متوجه شود موتور تغییر کرده است و موتور جدید، باید همان عملکرد را برای مصرفکننده ایجاد کند. به اعتقاد این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، برای بسیاری از مردم موتور خودرو مهم نیست. سمند هم حداقل دارای دو مدل موتور است، اما مردم میگویند سمند خریدهایم. پراید هم در ابتدای تولید، دارای موتور کاربراتوری بوده، اما امروز موتور انژکتوری یورو ۴ روی آن سوار است.
او اضافه میکند: تغییر موتور خودرو کار پیچیدهای است که حداقل از مرحله عملیات کالیبراسیون تا تولید، یک سال زمان نیاز دارد. با تعویض موتور باید گیربکس خودرو هم عوض شود یعنی نیاز به یک بازطراحی در بخش نیرو محرکه خودرو خواهیم داشت.
دانش تغییر موتور را داریم
کاکایی تأکید میکند: تغییر موتور خودرو تکنولوژی و دانش میخواهد که ما داریم، اما باید همهچیز با هم تست شود و بدانیم در محصول نهایی و آنچه به دست مصرفکننده میرسد، هیچ تغییر محسوسی بهوجود نیاید.
او ادامه میدهد: به لحاظ تئوری تغییر موتور ملی برای ال ۹۰ شدنی است و از آنجا که در ایران به موتور قبلی دسترسی نداریم، تعویض موتور ال ۹۰ و ساندرو یک راهحل قطعی است. این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت درباره حقوق مردم هم بیان میکند: خودروی جدید، دیگر همان ال ۹۰ قبلی نیست. باید به مردم اعلام شود قیمت این موتور چند درمیآید. مصرف سوخت آن چقدر است. چه خاصیت و شتابی دارد؛ یعنی باید مشخصات خودروی جدید به مشتری اعلام شود.
او که با توجه به شرایط تحریم موافق این اقدام خودروسازان است، این رفتار را گامی برای تولید اقتصادی خودرو نیز توصیف میکند. به گفته کاکایی، در دنیا روی مفهوم پلتفرم مشترک کار میکنند. به این مفهوم که یک پلتفرم را میگیرند و پوستههای مختلف برای آن درست میکنند مثلا روی پلتفرم ال ۹۰، ساندرو و داستر و… را درست میکنند یا اینکه روی یک مدل خودرو، موتورها و گیربکسهای مختلف نصب میکنند. او اضافه میکند: خودروسازان در دنیا کاری میکنند که هر قطعه از جمله موتور آنها به تولید انبوه برسد. اگر بتوانیم موتور ملی خود را با دستکاریهایی روی خودروهای مختلف بگذاریم، اما همان عملکرد را داشته باشیم، تولید آن افزایش یافته و قیمتها کاهش خواهد یافت.
موتور ملی به تولید اقتصادی نرسید
این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت میگوید: موتور ملی که قرار بود ۵۰۰ هزارتا در سال تولید شود، در حال حاضر بیش از صد هزار تا در سال تولید نمیشود.
او ادامه میدهد: در ایران تنوع زیاد است، اما از هر مدل خودرو تعداد کمی تولید میشود. بهجز پراید که تعداد آن بالاست، بقیه خودروهای ما در مقایسه با تیراژ جهانی بسیار پایین است. وقتی تیراژ پایین است، خیلی از عملیات تنوعسازی را نمیتوان انجام داد زیرا صرفه ندارد. موتور ملی ما به لحاظ تعداد تولیدی به اهداف اولیهای که برای آن تعریف شده، نرسیده است. وقتی کاری اقتصادی نمیشود، گام بعدی در توسعه را باید بهسختی بردارید و پول خرج آن کنید.
به گزارش شرق، آنطور که یکی از مدرسان ایساکو میگوید: روی اتاق ال ۹۰ و ساندرو موتور ملی سمند تست و آزمایش شده و این موتور در راه تولید است. این اتفاق به دلیل نبود قطعه موتور خودروهای یادشده رقم خورده و از منظر هزینهها، تغییر موتور برای خودروسازان بهصرفهتر است، اما از منظر کیفیت، موتور ملی پایینتر از موتور K۴M است. به گفته این منبع مطلع، موتور ال ۹۰ و ساندرو، K۴M بود و موتور ملی به نام EF۷ طراحی و تولید داخل است. این موتور روی سمند نصب شده است.
از این پس، احتمالا افرادی که ال ۹۰ و ساندرو پیشخرید کردهاند، ناگزیرند ماشین وصلهپینهشدهای تحویل بگیرند زیرا خودروسازان داخلی به دلیل تحریمها با مشکل کمبود قطعه و تأمین موتور مواجهاند.
به گفته علی شکوهی، کارشناس خودرو، یکی از راه حلهایی که خودروسازان برای انجام تعهداتشان در نظر گرفتهاند، میتواند جایگزینی موتور باشد، اما طبق قانون، باید محصولات فروختهشده طبق مشخصات اطلاع دادهشده به مشتری در زمان خرید، به افراد تحویل داده شود و نمیتوان محصولی به مشتری تحویل داد که با اطلاعات اولیه مغایرت داشته باشد.
او میگوید: اینکه بین محصول تحویل دادهشده به مشتری با مشخصات اولیه مغایرت وجود داشته باشد، اصولا از لحاظ قانونی محل اشکال است.
شکوهی ادامه میدهد: از بعد فنی هم اصولا موتور سمند هیچ ارتباطی به موتور رنو ندارد. یعنی موتوری که روی ال ۹۰ و ساندرو قرار گرفته، موتور مختص این محصول است. این قضیه (یعنی تغییر موتور) باید حتما به مشتری اطلاع داده و در صورت تمایل مشتری، این کار انجام شود.
اگرچه او به خودروسازان هم به دلیل تحریمها حق میدهد و تغییر موتور خودرو را نوعی اجبار برای خودروسازان معرفی میکند، اما از بعد فنی نقطه نظراتی هم دارد. این کارشناس خودرو بیان میکند: موتور هر مدل خودرو، برای آن مدل طراحی میشود. موتور سمند هم برای آن مدل خاص طراحی شده است. این موتور با مشخصات سمند همخوان است در نتیجه نمیتوان موتورهای متفاوت با گیربکسهای متفاوت را به هم بخورانید و بدون ارزیابیهای لازم، به نتیجه مطلوب خود برسید.
افت کیفیت با تغییر موتور
شکوهی در پاسخ به این پرسش که نصب موتور ملی روی ال ۹۰، روی قیمت و کیفیت تأثیر خواهد داشت، اثر تغییر موتور روی قیمت را مثبت ارزیابی میکند. او میگوید: موتور ملی قاعدتا قیمتها را باید کاهش دهد زیرا موتور داخلیسازی شده است و قطعات داخلی بیشتری بهنسبت ال ۹۰ و ساندرو در آن کار شده و قیمت تمامشده کمتری میتواند داشته باشد، اما اگر موضوع قیمت را فراموش کنیم، از لحاظ فنی این مسئله بهشدت دچار مشکل میشود. این کارشناس خودرو تأکید میکند: قیمت بعد کوچکی از قضیه است. تبعات آتی این تغییرات برای مشتری، بسیار بزرگتر از قیمت اولیهای است که پرداخت میکند.
تغییر موتور در دنیا متداول است
امیرحسن کاکایی، عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، نیز، با تأکید بر حفظ حقوق مصرفکننده، تغییر موتور در دنیا را امری متداول توصیف میکند.
به گفته او، خودروی ال ۹۰ از نظر بدنه و نوع پلتفرم و ایمنی مناسب ایران است و خیلی از آن استقبال شده، اما متأسفانه به دلیل خروج رنو از ایران موتور این خودرو را در اختیار نداریم. موتور ال ۹۰ به لحاظ عملکردی در محدوده P۵ است که روی پژو نصب شده، اما چون موتور EF۷ طراحی خودمان است، قابلیت این را داریم که این موتور را جوری طراحی مجدد کنیم که به درد ال ۹۰ بخورد.
او تأکید میکند: البته این مباحث نباید مردم را نگران کند. بهراحتی نمیتوان موتور را از روی یک ماشین برداشت و روی مدل دیگر سوار کرد. این فرایند با تغییرات مهندسی که ما میدهیم، امکانپذیر میشود و نباید راننده متوجه شود موتور تغییر کرده است و موتور جدید، باید همان عملکرد را برای مصرفکننده ایجاد کند. به اعتقاد این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت، برای بسیاری از مردم موتور خودرو مهم نیست. سمند هم حداقل دارای دو مدل موتور است، اما مردم میگویند سمند خریدهایم. پراید هم در ابتدای تولید، دارای موتور کاربراتوری بوده، اما امروز موتور انژکتوری یورو ۴ روی آن سوار است.
او اضافه میکند: تغییر موتور خودرو کار پیچیدهای است که حداقل از مرحله عملیات کالیبراسیون تا تولید، یک سال زمان نیاز دارد. با تعویض موتور باید گیربکس خودرو هم عوض شود یعنی نیاز به یک بازطراحی در بخش نیرو محرکه خودرو خواهیم داشت.
دانش تغییر موتور را داریم
کاکایی تأکید میکند: تغییر موتور خودرو تکنولوژی و دانش میخواهد که ما داریم، اما باید همهچیز با هم تست شود و بدانیم در محصول نهایی و آنچه به دست مصرفکننده میرسد، هیچ تغییر محسوسی بهوجود نیاید.
او ادامه میدهد: به لحاظ تئوری تغییر موتور ملی برای ال ۹۰ شدنی است و از آنجا که در ایران به موتور قبلی دسترسی نداریم، تعویض موتور ال ۹۰ و ساندرو یک راهحل قطعی است. این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت درباره حقوق مردم هم بیان میکند: خودروی جدید، دیگر همان ال ۹۰ قبلی نیست. باید به مردم اعلام شود قیمت این موتور چند درمیآید. مصرف سوخت آن چقدر است. چه خاصیت و شتابی دارد؛ یعنی باید مشخصات خودروی جدید به مشتری اعلام شود.
او که با توجه به شرایط تحریم موافق این اقدام خودروسازان است، این رفتار را گامی برای تولید اقتصادی خودرو نیز توصیف میکند. به گفته کاکایی، در دنیا روی مفهوم پلتفرم مشترک کار میکنند. به این مفهوم که یک پلتفرم را میگیرند و پوستههای مختلف برای آن درست میکنند مثلا روی پلتفرم ال ۹۰، ساندرو و داستر و… را درست میکنند یا اینکه روی یک مدل خودرو، موتورها و گیربکسهای مختلف نصب میکنند. او اضافه میکند: خودروسازان در دنیا کاری میکنند که هر قطعه از جمله موتور آنها به تولید انبوه برسد. اگر بتوانیم موتور ملی خود را با دستکاریهایی روی خودروهای مختلف بگذاریم، اما همان عملکرد را داشته باشیم، تولید آن افزایش یافته و قیمتها کاهش خواهد یافت.
موتور ملی به تولید اقتصادی نرسید
این عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت میگوید: موتور ملی که قرار بود ۵۰۰ هزارتا در سال تولید شود، در حال حاضر بیش از صد هزار تا در سال تولید نمیشود.
او ادامه میدهد: در ایران تنوع زیاد است، اما از هر مدل خودرو تعداد کمی تولید میشود. بهجز پراید که تعداد آن بالاست، بقیه خودروهای ما در مقایسه با تیراژ جهانی بسیار پایین است. وقتی تیراژ پایین است، خیلی از عملیات تنوعسازی را نمیتوان انجام داد زیرا صرفه ندارد. موتور ملی ما به لحاظ تعداد تولیدی به اهداف اولیهای که برای آن تعریف شده، نرسیده است. وقتی کاری اقتصادی نمیشود، گام بعدی در توسعه را باید بهسختی بردارید و پول خرج آن کنید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر