کد خبر:
۱۰۶۴۶۸ ۱۱:۴۹
۱۳۹۸/۰۴/۰۳
دبیر انجمن خودروسازان ایران مطرح کرد:
پیشرفتهای صنعت خودرو کشور از گذشته تا کنون
پدال نیوز- صنعت خودرو و قطعهسازی یکی از مهمترین صنایع کشور محسوب میشود که باید توجه ویژهای به آن داشت. صنعت خودروسازی کشور توانست از قرارداد برجام استفادههایی ببرد و در زمینه دانش و فناوری و تکنولوژی کمکهایی صورت گرفت. این کمکها به قطعهسازی کشور نیز مربوط میشود و پیشرفتهای گوناگونی حاصل شد. به طور کلی صنعت خودروسازی بعد از انقلاب اسلامی پیشرفتهای متعددی داشته است و توانسته با وجود مشکلات مختلف به بومیسازی بالایی دست یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترشنیوز ، احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران در گفتوگو با گسترشنیوز در خصوص پیشرفتهای اخیر صنعت خودرو ایران گفت: پیشرفتهای صنعت خودرو در دو زمینه در سالهای اخیر صورت گرفت. یکی از این زمینهها مربوط به طراحی و ساخت پلتفرمهایی میشود که ایران بر روی آنها کار کرد و از آنها میتوان به محصولات سمند، دنا و دنا پلاس اشاره کرد. سایپا نیز در طراحی و ساخت پلتفرم نیز تلاشهایی انجام داده است. مطلب دوم نیز این است که در سطح بینالملل بعد از این که برجام امضا شد اولین گروه صنعتی بودیم که از آن استفاده کردیم.
دستاوردهای صنعت خودرو از برجام
وی ادامه داد: قراردادهایی که پژو با ایرانخودرو و سیتروئن با سایپا بست را استفاده کردیم و منجر به تولید محصولاتی نظیر پژو 2008 و سیتروئن c3 شد. خوشبختانه پژو 301 همچنان در برنامه تولید ایرانخودرو قرار دارد و طوری برنامهریزی شده که با ساخت داخل بیش از 60 درصد به تولید برسد. این موارد را میتوان از دستاوردهای صنعت خودرو دانست منتهی با اجرای تحریمها، امکان پیشروی شرایط به نحو بهتر انجام نشد. لازم به ذکر است که در زمینه خودروهای برقی نیز تلاشهای صورت گرفته و در صورتی که زیرساخت آنها در کشور فراهم شود بتوانیم از آنها استفاده کنیم.
تامین مواد اولیه و قطعات الکترونیک
نعمتبخش در رابطه با شرایط قطعهسازی کشور گفت: به طور کلی در زمینه قطعهسازی، با استفاده از قراردادهای اشاره شده، قطعهسازان سعی کردند خود را ارتقا دهند اما در وابستگی مواد اولیه مشکلاتی وجود دارد. لازم به ذکر است که تولید سواری در 2 ماه نخست سال 98 نسبت به سال گذشته حدود 40 درصد کاهش داشته است. این مورد نیز به مواد اولیه مربوط میشود ضمن این که یک سری از قطعات نیز به صورت نیمه ساخته شده از خارج به کشور وارد میشود. این قطعات نیز عموما الکترونیکی هستند و 90 درصد خودروهای مانده در کف کارخانهها نیز منتظر همین قطعات هستند. با استفاده از قرارداد L90 ارتقا در کیفیت قطعهسازان شروع شد ضمن این که سایر قراردادهای پژو نیز در همین زمینه تاثیرگذار بود. در این زمینه دانش فنی منتقل شد و کمکهایی به صنعت قطعهسازی صورت گرفت. لازم به ذکر است که خودروهای رنو از کیفیت بالایی برخوردار هستند و شکایتهای کمتری نیز توسط مشتریان از آنها صورت گرفته است که نشاندهنده انتقال مناسب دانش به قطعهسازان است.
میزان ارزبری محصولات داخلی
نعمتبخش گفت: در ادامه پویشی راه افتاد که اعلام شد تا شرکتهای مختلف در زمینه بومیسازی قطعات کمک کنند. بهتر این بود که ما باید از روش سایر کشورها در ساخت قطعات استفاده میکردیم اما تحریمها از این کار جلوگیری کرده است. خوشبختانه به طور میانگین بیش از 75 درصد قطعات خودروها ساخت داخل شده است. میزان ارزبری به طور متوسط به خصوص برای محصولات پرتیراژ شرکتهایی مانند سایپا و ایرانخودرو بین 1500 الی 2500 دلار برای هر خودرویی است .
هزینه بالای ساخت و طراحی پلتفرم
دبیر انجمن خودروسازان ایران در رابطه ساخت و طراحی پلتفرم اظهار کرد: در زمینه طراحی و ساخت پلتفرم اصولا از ابتدا تا انتها توسط ایران انجام نشده است چرا که هزینههای سرسامآوری دارد. با توجه به میزان تولیدات خودرو در داخل کشور، شرایط به گونهای است که ساخت پلتفرم صرف نمیکند. لذا بهترین کار این است که کمترین هزینه انجام شود؛ باید توسعه پلتفرم صورت گرفته و یا استفاده از پلتفرمهای مشترک صورت پذیرد و این کار در تمام دنیا نیز انجام میشود.
نقدینگی، مشکل اصلی صنعت خودرو
وی مشکلات اصلی صنعت خودرو کشور را چنین بیان کرد و گفت: مشکلات بزرگ صنعت خودرو به بحث نقدینگی مربوط میشود. از سال 91 الی 96 قیمتگذاری توسط شورای رقابت صورت میپذیرفت و تورم بخشی بانک مرکزی را دریافت میکردند و حدود 5 درصد از بابت بهره وری و کیفیت از میزان تورم بخشی بانک مرکزی کم میکردند. این نکته باید گفته شود که میزان تولید با تعداد نیروهای ثابت به صورت سالیانه کاهش یافت ضمن این که اجازه کاهش نیرو وجود نداشت. حقوق پرسنل مازاد نیز باید پرداخت شود بنابراین زیانهایی در این زمینه به صنعت خودرو وارد شد و از طرفی بابت بهرهوری 2 درصد از تورم بخشی بانک مرکزی کسر میکردند. از طرفی به دلیل این که خودروها ارزبری دارند باعث شد قیمتها در بازار بالا رود و اختلاف قیمت با کارخانه ایجاد شود. بعد از آن قرار شد به استناد مصوبه ستاد اقتصادی سران قوا قیمتگذاری خودرو به سازمان حمایت، کمیته خودرو و نهایتا ستاد تنظیم بازار واگذار شود. ولی علیرغم این که در خرداد سازمان حمایت قیمتهای خودروها محاسبه کرد وزیر سابق صمت که رییس ستاد تنظیم بازار بود از اعلام قیمتهای جدید خودداری نمود و دکتر رحمانی، وزیر صمت کنونی نیز بعد از آن دستور دادند خودروهایی که نوبت تحویل آنها تا پایان دی 97 بود با قیمت قبلی تحویل داده شود. بدین ترتیب شرکتهای ایرانخودرو و سایپا هر کدام 8 هزار میلیارد تومان در سال گذشته زیان کردند. در نتیجه خودروسازان نتوانستند بدهی به قطعهسازان را بدهند و طبیعتا قطعهسازان نیز امکان تولید و تهیه مواد اولیه را نداشتند. قرار شد که وام به خودروسازان ارائه شود که درخواست 15 هزار میلیارد تومان را داشتیم. 16 هزار میلیارد تومان زیان برای خودروسازان در سال گذشته رقم خورد که تقاضای 15 هزار میلیارد تومان وام را داشتیم. مصوب شد که 11 هزار میلیارد تومان داده شود که از این مبلغ 4 هزار میلیارد تومان به صورت ریالی و مابقی به صورت ارزی باشد. 4 هزار میلیارد تومان بخش ریالی در اسفند سال گذشته داده شد اما معادل ارزی 7 هزار میلیارد تومان الباقی که معادل 844 میلیون یورو است را هنوز تحویل ندادهاند.
ارتباط با سایر کشورها
وی در پایان به وضعیت پیشرفت خودروسازی سایر کشورها در مقایسه با ایران اشاره کرد: کشور همسایه ترکیه و یا کره در زمینه خودروسازی توانستند پیشرفتهای قابال توجهی داشته باشند که عامل آن نیز مراودات و ارتباط با سایر کشورهای بینالمللی است. کرهایها با سایر کشورها کنار آمدند و صنایع خود را نجات دادند. مراودات با سایر کشورها باید انجام شود و ما باید از دانش کشورهای دیگر استفاده کنیم. در خصوص صنعت خودروسازی ایران همکاری لازم انجام نشد و اولین تحریمی که به ایران اعمال شد نیز در همین زمینه صنعت خودرو بود. تنها دلیل پیشرفت کشورهای ذکر شده در زمینه صنعت خودرو را میتوان در همین موضوع ارتباط با کشورهای دیگر دانست.
دستاوردهای صنعت خودرو از برجام
وی ادامه داد: قراردادهایی که پژو با ایرانخودرو و سیتروئن با سایپا بست را استفاده کردیم و منجر به تولید محصولاتی نظیر پژو 2008 و سیتروئن c3 شد. خوشبختانه پژو 301 همچنان در برنامه تولید ایرانخودرو قرار دارد و طوری برنامهریزی شده که با ساخت داخل بیش از 60 درصد به تولید برسد. این موارد را میتوان از دستاوردهای صنعت خودرو دانست منتهی با اجرای تحریمها، امکان پیشروی شرایط به نحو بهتر انجام نشد. لازم به ذکر است که در زمینه خودروهای برقی نیز تلاشهای صورت گرفته و در صورتی که زیرساخت آنها در کشور فراهم شود بتوانیم از آنها استفاده کنیم.
تامین مواد اولیه و قطعات الکترونیک
نعمتبخش در رابطه با شرایط قطعهسازی کشور گفت: به طور کلی در زمینه قطعهسازی، با استفاده از قراردادهای اشاره شده، قطعهسازان سعی کردند خود را ارتقا دهند اما در وابستگی مواد اولیه مشکلاتی وجود دارد. لازم به ذکر است که تولید سواری در 2 ماه نخست سال 98 نسبت به سال گذشته حدود 40 درصد کاهش داشته است. این مورد نیز به مواد اولیه مربوط میشود ضمن این که یک سری از قطعات نیز به صورت نیمه ساخته شده از خارج به کشور وارد میشود. این قطعات نیز عموما الکترونیکی هستند و 90 درصد خودروهای مانده در کف کارخانهها نیز منتظر همین قطعات هستند. با استفاده از قرارداد L90 ارتقا در کیفیت قطعهسازان شروع شد ضمن این که سایر قراردادهای پژو نیز در همین زمینه تاثیرگذار بود. در این زمینه دانش فنی منتقل شد و کمکهایی به صنعت قطعهسازی صورت گرفت. لازم به ذکر است که خودروهای رنو از کیفیت بالایی برخوردار هستند و شکایتهای کمتری نیز توسط مشتریان از آنها صورت گرفته است که نشاندهنده انتقال مناسب دانش به قطعهسازان است.
میزان ارزبری محصولات داخلی
نعمتبخش گفت: در ادامه پویشی راه افتاد که اعلام شد تا شرکتهای مختلف در زمینه بومیسازی قطعات کمک کنند. بهتر این بود که ما باید از روش سایر کشورها در ساخت قطعات استفاده میکردیم اما تحریمها از این کار جلوگیری کرده است. خوشبختانه به طور میانگین بیش از 75 درصد قطعات خودروها ساخت داخل شده است. میزان ارزبری به طور متوسط به خصوص برای محصولات پرتیراژ شرکتهایی مانند سایپا و ایرانخودرو بین 1500 الی 2500 دلار برای هر خودرویی است .
هزینه بالای ساخت و طراحی پلتفرم
دبیر انجمن خودروسازان ایران در رابطه ساخت و طراحی پلتفرم اظهار کرد: در زمینه طراحی و ساخت پلتفرم اصولا از ابتدا تا انتها توسط ایران انجام نشده است چرا که هزینههای سرسامآوری دارد. با توجه به میزان تولیدات خودرو در داخل کشور، شرایط به گونهای است که ساخت پلتفرم صرف نمیکند. لذا بهترین کار این است که کمترین هزینه انجام شود؛ باید توسعه پلتفرم صورت گرفته و یا استفاده از پلتفرمهای مشترک صورت پذیرد و این کار در تمام دنیا نیز انجام میشود.
نقدینگی، مشکل اصلی صنعت خودرو
وی مشکلات اصلی صنعت خودرو کشور را چنین بیان کرد و گفت: مشکلات بزرگ صنعت خودرو به بحث نقدینگی مربوط میشود. از سال 91 الی 96 قیمتگذاری توسط شورای رقابت صورت میپذیرفت و تورم بخشی بانک مرکزی را دریافت میکردند و حدود 5 درصد از بابت بهره وری و کیفیت از میزان تورم بخشی بانک مرکزی کم میکردند. این نکته باید گفته شود که میزان تولید با تعداد نیروهای ثابت به صورت سالیانه کاهش یافت ضمن این که اجازه کاهش نیرو وجود نداشت. حقوق پرسنل مازاد نیز باید پرداخت شود بنابراین زیانهایی در این زمینه به صنعت خودرو وارد شد و از طرفی بابت بهرهوری 2 درصد از تورم بخشی بانک مرکزی کسر میکردند. از طرفی به دلیل این که خودروها ارزبری دارند باعث شد قیمتها در بازار بالا رود و اختلاف قیمت با کارخانه ایجاد شود. بعد از آن قرار شد به استناد مصوبه ستاد اقتصادی سران قوا قیمتگذاری خودرو به سازمان حمایت، کمیته خودرو و نهایتا ستاد تنظیم بازار واگذار شود. ولی علیرغم این که در خرداد سازمان حمایت قیمتهای خودروها محاسبه کرد وزیر سابق صمت که رییس ستاد تنظیم بازار بود از اعلام قیمتهای جدید خودداری نمود و دکتر رحمانی، وزیر صمت کنونی نیز بعد از آن دستور دادند خودروهایی که نوبت تحویل آنها تا پایان دی 97 بود با قیمت قبلی تحویل داده شود. بدین ترتیب شرکتهای ایرانخودرو و سایپا هر کدام 8 هزار میلیارد تومان در سال گذشته زیان کردند. در نتیجه خودروسازان نتوانستند بدهی به قطعهسازان را بدهند و طبیعتا قطعهسازان نیز امکان تولید و تهیه مواد اولیه را نداشتند. قرار شد که وام به خودروسازان ارائه شود که درخواست 15 هزار میلیارد تومان را داشتیم. 16 هزار میلیارد تومان زیان برای خودروسازان در سال گذشته رقم خورد که تقاضای 15 هزار میلیارد تومان وام را داشتیم. مصوب شد که 11 هزار میلیارد تومان داده شود که از این مبلغ 4 هزار میلیارد تومان به صورت ریالی و مابقی به صورت ارزی باشد. 4 هزار میلیارد تومان بخش ریالی در اسفند سال گذشته داده شد اما معادل ارزی 7 هزار میلیارد تومان الباقی که معادل 844 میلیون یورو است را هنوز تحویل ندادهاند.
ارتباط با سایر کشورها
وی در پایان به وضعیت پیشرفت خودروسازی سایر کشورها در مقایسه با ایران اشاره کرد: کشور همسایه ترکیه و یا کره در زمینه خودروسازی توانستند پیشرفتهای قابال توجهی داشته باشند که عامل آن نیز مراودات و ارتباط با سایر کشورهای بینالمللی است. کرهایها با سایر کشورها کنار آمدند و صنایع خود را نجات دادند. مراودات با سایر کشورها باید انجام شود و ما باید از دانش کشورهای دیگر استفاده کنیم. در خصوص صنعت خودروسازی ایران همکاری لازم انجام نشد و اولین تحریمی که به ایران اعمال شد نیز در همین زمینه صنعت خودرو بود. تنها دلیل پیشرفت کشورهای ذکر شده در زمینه صنعت خودرو را میتوان در همین موضوع ارتباط با کشورهای دیگر دانست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!