کد خبر:
۱۰۶۴۶۸ ۱۱:۴۹
۱۳۹۸/۰۴/۰۳
دبیر انجمن خودروسازان ایران مطرح کرد:
پیشرفتهای صنعت خودرو کشور از گذشته تا کنون
پدال نیوز- صنعت خودرو و قطعهسازی یکی از مهمترین صنایع کشور محسوب میشود که باید توجه ویژهای به آن داشت. صنعت خودروسازی کشور توانست از قرارداد برجام استفادههایی ببرد و در زمینه دانش و فناوری و تکنولوژی کمکهایی صورت گرفت. این کمکها به قطعهسازی کشور نیز مربوط میشود و پیشرفتهای گوناگونی حاصل شد. به طور کلی صنعت خودروسازی بعد از انقلاب اسلامی پیشرفتهای متعددی داشته است و توانسته با وجود مشکلات مختلف به بومیسازی بالایی دست یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترشنیوز ، احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران در گفتوگو با گسترشنیوز در خصوص پیشرفتهای اخیر صنعت خودرو ایران گفت: پیشرفتهای صنعت خودرو در دو زمینه در سالهای اخیر صورت گرفت. یکی از این زمینهها مربوط به طراحی و ساخت پلتفرمهایی میشود که ایران بر روی آنها کار کرد و از آنها میتوان به محصولات سمند، دنا و دنا پلاس اشاره کرد. سایپا نیز در طراحی و ساخت پلتفرم نیز تلاشهایی انجام داده است. مطلب دوم نیز این است که در سطح بینالملل بعد از این که برجام امضا شد اولین گروه صنعتی بودیم که از آن استفاده کردیم.
دستاوردهای صنعت خودرو از برجام
وی ادامه داد: قراردادهایی که پژو با ایرانخودرو و سیتروئن با سایپا بست را استفاده کردیم و منجر به تولید محصولاتی نظیر پژو 2008 و سیتروئن c3 شد. خوشبختانه پژو 301 همچنان در برنامه تولید ایرانخودرو قرار دارد و طوری برنامهریزی شده که با ساخت داخل بیش از 60 درصد به تولید برسد. این موارد را میتوان از دستاوردهای صنعت خودرو دانست منتهی با اجرای تحریمها، امکان پیشروی شرایط به نحو بهتر انجام نشد. لازم به ذکر است که در زمینه خودروهای برقی نیز تلاشهای صورت گرفته و در صورتی که زیرساخت آنها در کشور فراهم شود بتوانیم از آنها استفاده کنیم.
تامین مواد اولیه و قطعات الکترونیک
نعمتبخش در رابطه با شرایط قطعهسازی کشور گفت: به طور کلی در زمینه قطعهسازی، با استفاده از قراردادهای اشاره شده، قطعهسازان سعی کردند خود را ارتقا دهند اما در وابستگی مواد اولیه مشکلاتی وجود دارد. لازم به ذکر است که تولید سواری در 2 ماه نخست سال 98 نسبت به سال گذشته حدود 40 درصد کاهش داشته است. این مورد نیز به مواد اولیه مربوط میشود ضمن این که یک سری از قطعات نیز به صورت نیمه ساخته شده از خارج به کشور وارد میشود. این قطعات نیز عموما الکترونیکی هستند و 90 درصد خودروهای مانده در کف کارخانهها نیز منتظر همین قطعات هستند. با استفاده از قرارداد L90 ارتقا در کیفیت قطعهسازان شروع شد ضمن این که سایر قراردادهای پژو نیز در همین زمینه تاثیرگذار بود. در این زمینه دانش فنی منتقل شد و کمکهایی به صنعت قطعهسازی صورت گرفت. لازم به ذکر است که خودروهای رنو از کیفیت بالایی برخوردار هستند و شکایتهای کمتری نیز توسط مشتریان از آنها صورت گرفته است که نشاندهنده انتقال مناسب دانش به قطعهسازان است.
میزان ارزبری محصولات داخلی
نعمتبخش گفت: در ادامه پویشی راه افتاد که اعلام شد تا شرکتهای مختلف در زمینه بومیسازی قطعات کمک کنند. بهتر این بود که ما باید از روش سایر کشورها در ساخت قطعات استفاده میکردیم اما تحریمها از این کار جلوگیری کرده است. خوشبختانه به طور میانگین بیش از 75 درصد قطعات خودروها ساخت داخل شده است. میزان ارزبری به طور متوسط به خصوص برای محصولات پرتیراژ شرکتهایی مانند سایپا و ایرانخودرو بین 1500 الی 2500 دلار برای هر خودرویی است .
هزینه بالای ساخت و طراحی پلتفرم
دبیر انجمن خودروسازان ایران در رابطه ساخت و طراحی پلتفرم اظهار کرد: در زمینه طراحی و ساخت پلتفرم اصولا از ابتدا تا انتها توسط ایران انجام نشده است چرا که هزینههای سرسامآوری دارد. با توجه به میزان تولیدات خودرو در داخل کشور، شرایط به گونهای است که ساخت پلتفرم صرف نمیکند. لذا بهترین کار این است که کمترین هزینه انجام شود؛ باید توسعه پلتفرم صورت گرفته و یا استفاده از پلتفرمهای مشترک صورت پذیرد و این کار در تمام دنیا نیز انجام میشود.
نقدینگی، مشکل اصلی صنعت خودرو
وی مشکلات اصلی صنعت خودرو کشور را چنین بیان کرد و گفت: مشکلات بزرگ صنعت خودرو به بحث نقدینگی مربوط میشود. از سال 91 الی 96 قیمتگذاری توسط شورای رقابت صورت میپذیرفت و تورم بخشی بانک مرکزی را دریافت میکردند و حدود 5 درصد از بابت بهره وری و کیفیت از میزان تورم بخشی بانک مرکزی کم میکردند. این نکته باید گفته شود که میزان تولید با تعداد نیروهای ثابت به صورت سالیانه کاهش یافت ضمن این که اجازه کاهش نیرو وجود نداشت. حقوق پرسنل مازاد نیز باید پرداخت شود بنابراین زیانهایی در این زمینه به صنعت خودرو وارد شد و از طرفی بابت بهرهوری 2 درصد از تورم بخشی بانک مرکزی کسر میکردند. از طرفی به دلیل این که خودروها ارزبری دارند باعث شد قیمتها در بازار بالا رود و اختلاف قیمت با کارخانه ایجاد شود. بعد از آن قرار شد به استناد مصوبه ستاد اقتصادی سران قوا قیمتگذاری خودرو به سازمان حمایت، کمیته خودرو و نهایتا ستاد تنظیم بازار واگذار شود. ولی علیرغم این که در خرداد سازمان حمایت قیمتهای خودروها محاسبه کرد وزیر سابق صمت که رییس ستاد تنظیم بازار بود از اعلام قیمتهای جدید خودداری نمود و دکتر رحمانی، وزیر صمت کنونی نیز بعد از آن دستور دادند خودروهایی که نوبت تحویل آنها تا پایان دی 97 بود با قیمت قبلی تحویل داده شود. بدین ترتیب شرکتهای ایرانخودرو و سایپا هر کدام 8 هزار میلیارد تومان در سال گذشته زیان کردند. در نتیجه خودروسازان نتوانستند بدهی به قطعهسازان را بدهند و طبیعتا قطعهسازان نیز امکان تولید و تهیه مواد اولیه را نداشتند. قرار شد که وام به خودروسازان ارائه شود که درخواست 15 هزار میلیارد تومان را داشتیم. 16 هزار میلیارد تومان زیان برای خودروسازان در سال گذشته رقم خورد که تقاضای 15 هزار میلیارد تومان وام را داشتیم. مصوب شد که 11 هزار میلیارد تومان داده شود که از این مبلغ 4 هزار میلیارد تومان به صورت ریالی و مابقی به صورت ارزی باشد. 4 هزار میلیارد تومان بخش ریالی در اسفند سال گذشته داده شد اما معادل ارزی 7 هزار میلیارد تومان الباقی که معادل 844 میلیون یورو است را هنوز تحویل ندادهاند.
ارتباط با سایر کشورها
وی در پایان به وضعیت پیشرفت خودروسازی سایر کشورها در مقایسه با ایران اشاره کرد: کشور همسایه ترکیه و یا کره در زمینه خودروسازی توانستند پیشرفتهای قابال توجهی داشته باشند که عامل آن نیز مراودات و ارتباط با سایر کشورهای بینالمللی است. کرهایها با سایر کشورها کنار آمدند و صنایع خود را نجات دادند. مراودات با سایر کشورها باید انجام شود و ما باید از دانش کشورهای دیگر استفاده کنیم. در خصوص صنعت خودروسازی ایران همکاری لازم انجام نشد و اولین تحریمی که به ایران اعمال شد نیز در همین زمینه صنعت خودرو بود. تنها دلیل پیشرفت کشورهای ذکر شده در زمینه صنعت خودرو را میتوان در همین موضوع ارتباط با کشورهای دیگر دانست.
دستاوردهای صنعت خودرو از برجام
وی ادامه داد: قراردادهایی که پژو با ایرانخودرو و سیتروئن با سایپا بست را استفاده کردیم و منجر به تولید محصولاتی نظیر پژو 2008 و سیتروئن c3 شد. خوشبختانه پژو 301 همچنان در برنامه تولید ایرانخودرو قرار دارد و طوری برنامهریزی شده که با ساخت داخل بیش از 60 درصد به تولید برسد. این موارد را میتوان از دستاوردهای صنعت خودرو دانست منتهی با اجرای تحریمها، امکان پیشروی شرایط به نحو بهتر انجام نشد. لازم به ذکر است که در زمینه خودروهای برقی نیز تلاشهای صورت گرفته و در صورتی که زیرساخت آنها در کشور فراهم شود بتوانیم از آنها استفاده کنیم.
تامین مواد اولیه و قطعات الکترونیک
نعمتبخش در رابطه با شرایط قطعهسازی کشور گفت: به طور کلی در زمینه قطعهسازی، با استفاده از قراردادهای اشاره شده، قطعهسازان سعی کردند خود را ارتقا دهند اما در وابستگی مواد اولیه مشکلاتی وجود دارد. لازم به ذکر است که تولید سواری در 2 ماه نخست سال 98 نسبت به سال گذشته حدود 40 درصد کاهش داشته است. این مورد نیز به مواد اولیه مربوط میشود ضمن این که یک سری از قطعات نیز به صورت نیمه ساخته شده از خارج به کشور وارد میشود. این قطعات نیز عموما الکترونیکی هستند و 90 درصد خودروهای مانده در کف کارخانهها نیز منتظر همین قطعات هستند. با استفاده از قرارداد L90 ارتقا در کیفیت قطعهسازان شروع شد ضمن این که سایر قراردادهای پژو نیز در همین زمینه تاثیرگذار بود. در این زمینه دانش فنی منتقل شد و کمکهایی به صنعت قطعهسازی صورت گرفت. لازم به ذکر است که خودروهای رنو از کیفیت بالایی برخوردار هستند و شکایتهای کمتری نیز توسط مشتریان از آنها صورت گرفته است که نشاندهنده انتقال مناسب دانش به قطعهسازان است.
میزان ارزبری محصولات داخلی
نعمتبخش گفت: در ادامه پویشی راه افتاد که اعلام شد تا شرکتهای مختلف در زمینه بومیسازی قطعات کمک کنند. بهتر این بود که ما باید از روش سایر کشورها در ساخت قطعات استفاده میکردیم اما تحریمها از این کار جلوگیری کرده است. خوشبختانه به طور میانگین بیش از 75 درصد قطعات خودروها ساخت داخل شده است. میزان ارزبری به طور متوسط به خصوص برای محصولات پرتیراژ شرکتهایی مانند سایپا و ایرانخودرو بین 1500 الی 2500 دلار برای هر خودرویی است .
هزینه بالای ساخت و طراحی پلتفرم
دبیر انجمن خودروسازان ایران در رابطه ساخت و طراحی پلتفرم اظهار کرد: در زمینه طراحی و ساخت پلتفرم اصولا از ابتدا تا انتها توسط ایران انجام نشده است چرا که هزینههای سرسامآوری دارد. با توجه به میزان تولیدات خودرو در داخل کشور، شرایط به گونهای است که ساخت پلتفرم صرف نمیکند. لذا بهترین کار این است که کمترین هزینه انجام شود؛ باید توسعه پلتفرم صورت گرفته و یا استفاده از پلتفرمهای مشترک صورت پذیرد و این کار در تمام دنیا نیز انجام میشود.
نقدینگی، مشکل اصلی صنعت خودرو
وی مشکلات اصلی صنعت خودرو کشور را چنین بیان کرد و گفت: مشکلات بزرگ صنعت خودرو به بحث نقدینگی مربوط میشود. از سال 91 الی 96 قیمتگذاری توسط شورای رقابت صورت میپذیرفت و تورم بخشی بانک مرکزی را دریافت میکردند و حدود 5 درصد از بابت بهره وری و کیفیت از میزان تورم بخشی بانک مرکزی کم میکردند. این نکته باید گفته شود که میزان تولید با تعداد نیروهای ثابت به صورت سالیانه کاهش یافت ضمن این که اجازه کاهش نیرو وجود نداشت. حقوق پرسنل مازاد نیز باید پرداخت شود بنابراین زیانهایی در این زمینه به صنعت خودرو وارد شد و از طرفی بابت بهرهوری 2 درصد از تورم بخشی بانک مرکزی کسر میکردند. از طرفی به دلیل این که خودروها ارزبری دارند باعث شد قیمتها در بازار بالا رود و اختلاف قیمت با کارخانه ایجاد شود. بعد از آن قرار شد به استناد مصوبه ستاد اقتصادی سران قوا قیمتگذاری خودرو به سازمان حمایت، کمیته خودرو و نهایتا ستاد تنظیم بازار واگذار شود. ولی علیرغم این که در خرداد سازمان حمایت قیمتهای خودروها محاسبه کرد وزیر سابق صمت که رییس ستاد تنظیم بازار بود از اعلام قیمتهای جدید خودداری نمود و دکتر رحمانی، وزیر صمت کنونی نیز بعد از آن دستور دادند خودروهایی که نوبت تحویل آنها تا پایان دی 97 بود با قیمت قبلی تحویل داده شود. بدین ترتیب شرکتهای ایرانخودرو و سایپا هر کدام 8 هزار میلیارد تومان در سال گذشته زیان کردند. در نتیجه خودروسازان نتوانستند بدهی به قطعهسازان را بدهند و طبیعتا قطعهسازان نیز امکان تولید و تهیه مواد اولیه را نداشتند. قرار شد که وام به خودروسازان ارائه شود که درخواست 15 هزار میلیارد تومان را داشتیم. 16 هزار میلیارد تومان زیان برای خودروسازان در سال گذشته رقم خورد که تقاضای 15 هزار میلیارد تومان وام را داشتیم. مصوب شد که 11 هزار میلیارد تومان داده شود که از این مبلغ 4 هزار میلیارد تومان به صورت ریالی و مابقی به صورت ارزی باشد. 4 هزار میلیارد تومان بخش ریالی در اسفند سال گذشته داده شد اما معادل ارزی 7 هزار میلیارد تومان الباقی که معادل 844 میلیون یورو است را هنوز تحویل ندادهاند.
ارتباط با سایر کشورها
وی در پایان به وضعیت پیشرفت خودروسازی سایر کشورها در مقایسه با ایران اشاره کرد: کشور همسایه ترکیه و یا کره در زمینه خودروسازی توانستند پیشرفتهای قابال توجهی داشته باشند که عامل آن نیز مراودات و ارتباط با سایر کشورهای بینالمللی است. کرهایها با سایر کشورها کنار آمدند و صنایع خود را نجات دادند. مراودات با سایر کشورها باید انجام شود و ما باید از دانش کشورهای دیگر استفاده کنیم. در خصوص صنعت خودروسازی ایران همکاری لازم انجام نشد و اولین تحریمی که به ایران اعمال شد نیز در همین زمینه صنعت خودرو بود. تنها دلیل پیشرفت کشورهای ذکر شده در زمینه صنعت خودرو را میتوان در همین موضوع ارتباط با کشورهای دیگر دانست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش