کد خبر:
۱۰۶۳۰۰ ۱۱:۴۲
۱۳۹۸/۰۳/۳۱
آمارهای وزارت صمت درباره میزان توسعه ساخت داخل؛
آیا مونتاژ قطعات هم داخلی سازی محسوب میشود؟
پدال نیوز: ایران خودرو ۴۰میلیون دلار و سایپا ۳۸میلیون دلار به علت بومی سازی قطعات، کاهش ارزبری داشتهاند......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، ارزبری خودروها موضوعی است که برهههایی مانند اوجگیری تحریمها و تشدید نوسانات قیمت ارز، دوباره در کانون توجهات قرار میگیرد. در این شرایط بسیاری به یاد داخلیسازی میافتند. برخی شرکتهای قطعهسازی که تا دیروز و به سبب سهولت، بسیاری از قطعات را از چین وارد میکردند، با بسته شدن درهای واردات و افزایش قیمت ارز به صرافت میافتند تا شاید قطعات را داخلیسازی کنند.
کاهش 3هزارمیلیاردتومانی ارزبری خودروسازان تا پایان سال
طی سال گذشته و با روی کار آمدن تیم جدید در وزارت صمت، تاکید ویژهای بر داخلیسازی قطعات شده است. در این میان، نمایشگاههای بسیاری به منظور داخلیسازی قطعاتی که وارداتی هستند برگزار شده است. ظاهر از سال گذشته تاکنون با روشی که در پیش گرفته شده، میزان ارزبری قطعات خودروها کم شده است. در این زمینه، معاون وزیر صنعت از کاهش 78میلیون دلاری ارزبری ایرانخودرو و سایپا خبر داده است و اظهار کرده که با ادامه این روند تا پایان سال داخلیسازی افزایش پیدا خواهد کرد و رقمی در حدود 274میلیوندلار از ارزبری محصولات این دو خودروساز کاسته خواهد شد.
یکهزارمیلیاردتومان؛ کاهش ارزبری دوخودروساز از سال گذشته تاکنون
فرشاد مقیمی در بیستوهفتمین جلسه ستاد اطلاعرسانی و تبلیغات اقتصادی با اشاره به افزایش روند داخلیسازی محصولات داخلی درخصوص کاهش ارزبری محصولات ایرانخودرو و سایپا اظهار کرد: «ایرانخودرو ۴۰میلیون دلار و سایپا ۳۸میلیون دلار به علت بومیسازی قطعات، کاهش ارزبری داشتهاند. چرا که دیگر نیاز به واردات آن قطعات نبود.» با محاسبه هر دلار 13هزارتومان، از سال گذشته تاکنون 520میلیارد تومان از ارزبری محصولات ایرانخودرو و 494میلیارد تومان از ارزبری محصولات سایپا نیز کاسته شده است. اما همچنان در پارکینگ این دوخودروساز بیشاز 100هزار خودرو ناقص وجود دارد که در انتظار قطعاتی هستند که احتمالا طی سال گذشته و سال جاری و بهطور کلی بهتازگی در داخل کشور داخلیسازی شدهاند.
از مونتاژ قطعات تا تولید داخل
البته معاون صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت اشارهای به اینکه کدام قطعات داخلیسازی شدهاند و اینکه آیا تولید این قطعات صرفه اقتصادی خواهد داشت یا خیر، نکرده است. ضمن اینکه اصولا میزان داخلیسازی قطعات هم معیار و متر مشخصی ندارد. بسیاری از قطعهسازان قطعات نیمهآماده را از کشورهای دیگر وارد میکنند و در داخل به اصطلاح مونتاژ میکنند.
به گفته کارشناسان از آنجا که وزارت صمت با معیار کاهش ارزبری از میزان توسعه داخلیسازی گزارش داده است، به نظر نمیرسد مونتاژ قطعات وارداتی نیمساخته هم داخلیسازی به حساب آمده باشد، قطعاتی که تا پیش از این و بهواسطه نبود تحریم بهراحتی و با قیمت پایینتر و البته بهصورت کامل وارد میشد و حالا برخی از آنها بهصورت نیمهآماده و چندپاره و نیازمند سر همکردن در داخل کشور وارد میشود و نهتنها به کاهش ارزبری تولید خودرو کمکی نمیکند، بلکه موجب افزایش زمان و هزینههای واردات و مونتاژ نیز میشود. بنابراین برازنده نام داخلیسازی نیست تا بر این فرایند
گذاشته است.
تلاش وزارتخانه برای تعمیق داخلیسازی
نمیتوان از تلاش و پیگیری وزارت صمت بهمنظور تشویق خودروسازان و قطعهسازان داخلی در راستای افزایش هرچه بیشتر داخلیسازی قطعات چشمپوشی کرد. قطعا ادامه این روند میتواند در بحث صنعت قطعه و ایجاد تحول در آن کمک کننده باشد. همانطور که مقیمی نیز گفته است: «در تلاش هستیم تا پایان سال جاری، قطعات و تجهیزات بیشتری از خودروهای پرتیراژ در داخل تولید شود تا بتوان از سرمایهها و ظرفیتهای توان داخلی بیشاز پیش استفاده کرد.»
افزایش سهم داخلیسازی به بیش از 4هزار میلیارد تومان
به گفته معاون صنایع وزیر صمت، درخصوص سهم دو خودروساز از میزان داخلیسازی و ارزش ارزی آن میگوید: «برنامهریزی شده است تا ایرانخودرو ۹۲میلیون یورو و سایپا ۱۸۲میلیون یورو با تولید قطعات مورد نیاز در داخل کاهش ارزبری داشته باشند و درعینحال از کیفیسازی تولیدات داخلی غافل نیستیم.» البته با محاسبه هر یورو حدود 16هزار تومان به ارقام بسیار بالایی برای داخلیسازی این دو خودروساز دست پیدا میکنیم. در این بخش، آنطور که معاون وزیر صمت گفته است سایپا چیزی بیشاز 2هزارو900میلیون تومان صرفهجویی ارزی به دست خواهد آورد و ایرانخودرو نیز بیش از یکهزارو400میلیونتومان صرفهجویی ارزی خواهد داشت. مقیمی با اشاره به وجود تعداد زیادی خودرو در پارکینگهای خودرو سازان بیان کرده است: «براساس برنامهریزیهای انجامشده و رفع عیوب و تکمیل قطعات، ۱۶هزار دستگاه از این خودروها به بازار عرضه شدهاند و اقدامات برای رفع مشکلات باقیمانده خودروها نیز ادامه دارد.»دنیای خودرو
کاهش 3هزارمیلیاردتومانی ارزبری خودروسازان تا پایان سال
طی سال گذشته و با روی کار آمدن تیم جدید در وزارت صمت، تاکید ویژهای بر داخلیسازی قطعات شده است. در این میان، نمایشگاههای بسیاری به منظور داخلیسازی قطعاتی که وارداتی هستند برگزار شده است. ظاهر از سال گذشته تاکنون با روشی که در پیش گرفته شده، میزان ارزبری قطعات خودروها کم شده است. در این زمینه، معاون وزیر صنعت از کاهش 78میلیون دلاری ارزبری ایرانخودرو و سایپا خبر داده است و اظهار کرده که با ادامه این روند تا پایان سال داخلیسازی افزایش پیدا خواهد کرد و رقمی در حدود 274میلیوندلار از ارزبری محصولات این دو خودروساز کاسته خواهد شد.
یکهزارمیلیاردتومان؛ کاهش ارزبری دوخودروساز از سال گذشته تاکنون
فرشاد مقیمی در بیستوهفتمین جلسه ستاد اطلاعرسانی و تبلیغات اقتصادی با اشاره به افزایش روند داخلیسازی محصولات داخلی درخصوص کاهش ارزبری محصولات ایرانخودرو و سایپا اظهار کرد: «ایرانخودرو ۴۰میلیون دلار و سایپا ۳۸میلیون دلار به علت بومیسازی قطعات، کاهش ارزبری داشتهاند. چرا که دیگر نیاز به واردات آن قطعات نبود.» با محاسبه هر دلار 13هزارتومان، از سال گذشته تاکنون 520میلیارد تومان از ارزبری محصولات ایرانخودرو و 494میلیارد تومان از ارزبری محصولات سایپا نیز کاسته شده است. اما همچنان در پارکینگ این دوخودروساز بیشاز 100هزار خودرو ناقص وجود دارد که در انتظار قطعاتی هستند که احتمالا طی سال گذشته و سال جاری و بهطور کلی بهتازگی در داخل کشور داخلیسازی شدهاند.
از مونتاژ قطعات تا تولید داخل
البته معاون صنایع وزیر صنعت، معدن و تجارت اشارهای به اینکه کدام قطعات داخلیسازی شدهاند و اینکه آیا تولید این قطعات صرفه اقتصادی خواهد داشت یا خیر، نکرده است. ضمن اینکه اصولا میزان داخلیسازی قطعات هم معیار و متر مشخصی ندارد. بسیاری از قطعهسازان قطعات نیمهآماده را از کشورهای دیگر وارد میکنند و در داخل به اصطلاح مونتاژ میکنند.
به گفته کارشناسان از آنجا که وزارت صمت با معیار کاهش ارزبری از میزان توسعه داخلیسازی گزارش داده است، به نظر نمیرسد مونتاژ قطعات وارداتی نیمساخته هم داخلیسازی به حساب آمده باشد، قطعاتی که تا پیش از این و بهواسطه نبود تحریم بهراحتی و با قیمت پایینتر و البته بهصورت کامل وارد میشد و حالا برخی از آنها بهصورت نیمهآماده و چندپاره و نیازمند سر همکردن در داخل کشور وارد میشود و نهتنها به کاهش ارزبری تولید خودرو کمکی نمیکند، بلکه موجب افزایش زمان و هزینههای واردات و مونتاژ نیز میشود. بنابراین برازنده نام داخلیسازی نیست تا بر این فرایند
گذاشته است.
تلاش وزارتخانه برای تعمیق داخلیسازی
نمیتوان از تلاش و پیگیری وزارت صمت بهمنظور تشویق خودروسازان و قطعهسازان داخلی در راستای افزایش هرچه بیشتر داخلیسازی قطعات چشمپوشی کرد. قطعا ادامه این روند میتواند در بحث صنعت قطعه و ایجاد تحول در آن کمک کننده باشد. همانطور که مقیمی نیز گفته است: «در تلاش هستیم تا پایان سال جاری، قطعات و تجهیزات بیشتری از خودروهای پرتیراژ در داخل تولید شود تا بتوان از سرمایهها و ظرفیتهای توان داخلی بیشاز پیش استفاده کرد.»
افزایش سهم داخلیسازی به بیش از 4هزار میلیارد تومان
به گفته معاون صنایع وزیر صمت، درخصوص سهم دو خودروساز از میزان داخلیسازی و ارزش ارزی آن میگوید: «برنامهریزی شده است تا ایرانخودرو ۹۲میلیون یورو و سایپا ۱۸۲میلیون یورو با تولید قطعات مورد نیاز در داخل کاهش ارزبری داشته باشند و درعینحال از کیفیسازی تولیدات داخلی غافل نیستیم.» البته با محاسبه هر یورو حدود 16هزار تومان به ارقام بسیار بالایی برای داخلیسازی این دو خودروساز دست پیدا میکنیم. در این بخش، آنطور که معاون وزیر صمت گفته است سایپا چیزی بیشاز 2هزارو900میلیون تومان صرفهجویی ارزی به دست خواهد آورد و ایرانخودرو نیز بیش از یکهزارو400میلیونتومان صرفهجویی ارزی خواهد داشت. مقیمی با اشاره به وجود تعداد زیادی خودرو در پارکینگهای خودرو سازان بیان کرده است: «براساس برنامهریزیهای انجامشده و رفع عیوب و تکمیل قطعات، ۱۶هزار دستگاه از این خودروها به بازار عرضه شدهاند و اقدامات برای رفع مشکلات باقیمانده خودروها نیز ادامه دارد.»دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!