کد خبر:
۱۰۶۱۴۴ ۱۳:۰۸
۱۳۹۸/۰۳/۲۸
فروش خودرو بر اساس قیمت حاشیه بازار هرگز عملی نشد
پدال نیوز: دبیر انجمن خودروسازان ایران اعلام می کند که فروش خودروسازان بر اساس حاشیه بازار، هرگز آغاز و انجام نشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو درخصوص پیش فروش یک خودرو برای سال بعد به ازای تحویل هر خودرو از تعهدات خودروسازان، اظهار داشت: این مساله تقاضای انجمن خودروسازان ایران از کمیته خودرو بوده است که خودروسازان به ازای تحویل هر خودرو از تعهدات خود، بتوانند خودرو جدیدی برای سال بعد از آن پیش فروش کنند اما این امر هنوز مصوب نشده است.
وی افزود: دستور وزیر صمت مبنی بر این است که تعهدات تا پایان دی ماه سال گذشته بر اساس قیمت های سابق تحویل داده شود، بنابراین خودروسازان از ناحیه سرکوب مالی سال گذشته و اوایل سال جاری دچار زیان شده اند به طوریکه گزارش شرکت ایران خودرو نشان از زیان 8 هزار میلیارد تومانی این خودروساز دارد و برای خودروسازی سایپا نیز احتمالا، زیانی در همین حدود پیش بینی می شود.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: در اصل 101 برنامه پنجم توسعه و بند 90 اصل 44 قانون اساسی، قانونگذار به دولت تکلیف می کند، درصورت تعیین قیمت کالایی با قیمتی کمتر از قیمت واقعی، باید به تولیدکننده کمک زیان پرداخت شود. ما با استناد به این قوانین، با معاون اول رئیس جمهور درخصوص پرداخت کمک زیان به خودروسازان مکاتبه نمودیم که این کمک زیان هنوز پرداخت نشده است.
نعمت بخش افزود: بحث ما در کمیته خودرو این بود که با توجه به عدم پرداخت کمک زیان و همچنین زیان روز به روز خودروسازان و نیز عدم تخصیص وام، به خودروسازان اجازه داده شود در قبال تحویل تعهدات، مجاز به پیش فروش به همان تعداد و برای سال بعد از آن باشند تا به این روش، نقدینگی برای خودروسازان به وجود آید و چرخ خودروسازی ها بچرخد.
وی افزود: در حال حاضر حتی اکثر تحویل فوری های خودروسازان توام با زیان است مثلا سایپا خودرو پراید را با قیمت تمام شده 39 میلیون تومان -که سازمان حمایت آن را استخراج نموده- با قیمت تکلیف شده 37 میلیون تومان به فروش می رساند. این مسائل، موجب تضعیف نقدینگی خودروسازان شده است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: تقاضای ما تسهیلاتی به مبلغ 15 هزار میلیارد تومان بود که شورای پول و اعتبار، مبلغ 11 هزار میلیارد تومان را تصویب نمود که از این مبلغ، 4 هزار میلیارد تومان به صورت تسهیلات ریالی در اسفند 97 پرداخت شد و مابقی آن که معادل با 844 میلیون یورو تسهیلات ارزی بود تا این لحظه پرداخت نشده است.
نعمت بخش گفت: وجود بیش از 170 هزار خودرو ناقص به دلیل کمبود نقدینگی است زیرا خودروسازان بدهی بالایی به قطعه سازان دارند و قطعه ساز به دلیل کمبود نقدینگی، قادر به تولید قطعه نیست.
دبیر انجمن خودروسازان ایران درخصوص فروش بر اساس حاشیه بازار گفت: به صراحت اعلام می کنم که فروش بر اساس حاشیه بازار هرگز آغاز و انجام نشد. از بهمن ماه گذشته اعلام شد که به منظور کنترل بازار خودرو، 20 درصد از تولیدات خودروسازان، با قیمت حاشیه بازار به فروش فوری تخصیص یابد اما متاسفانه وزارت صمت اختیار حاشیه بازار را در اختیار هیات مدیره خودروسازی ها قرار نداد و مجددا قیمت را به خودروسازان تکلیف نمودند؛ مثلا به سایپا اعلام شد خودرو پرایدی که قیمت آن در بازار 45 میلیون تومان بود را با قیمت 37 میلیون تومان به فروش رساند.
وی افزود: بنده در آن جلسه حضور نداشتم و جلسه بعد به این امر اعتراض نموده و عنوان کردم وقتی که قیمت خودرو پراید در بازار 45 میلیون تومان است چگونه و به چه دلیل خودروساز پراید را بر اساس حاشیه بازار با قیمت 37 میلیون تومان به فروش رساند؟ چراکه در این صورت اختلاف قیمت 8 میلیون تومانی وجود خواهد داشت و با توجه به نقدینگی بالا در جامعه که بالغ بر 1800 هزار میلیارد تومان است، پول ها به سمت بازار خودرو هجوم خواهد آورد و ظرفیت سایت های فروش خودرو ظرف چند دقیقه تکمیل می شود.
نعمت بخش درخصوص مصوبه مجلس و درخواست سازمان بازرسی کشور برای لغو فروش خودروسازان بر اساس حاشیه بازار و بازگشت شورای رقابت به حوزه قیمت گذاری خودرو اظهار داشت: این مساله جای تاسف دارد و امیدواریم که نمایندگان مجلس در این تصمیم تجدید نظر نمایند و در این خصوص لازم است عملکرد شورای رقابت را از سال 91 به بعد مورد بررسی قرار دهند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: شورای رقابت عملکرد مثبتی نداشته و تنها یک فرمول ابداعی داشت که به وسیله آن، شرکت های خودروساز را از نظر مالی سرکوب می کرد و 2 فقره 2.5 درصد بابت بهره وری و کیفیت از تورم بانک مرکزی کسر می نمود و این مساله موجب شده بود خودروسازان همواره در حاشیه زیان حرکت کنند.
وی افزود: همزمان با سرکوب قیمت خودرو، قیمت ها در بازار افزایش می یافت و نهایتا تفاوت قیمت کارخانه و بازار موجب شد که ستاد اقتصادی سران قوا تصمیم بگیرد مسئولیت قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت گرفته شود؛ لذا درخواست ما این است که نمایندگان مجلس درخصوص این تصمیم تجدید نظر کنند.
نعمت بخش گفت: بهترین راه این است که اجازه دهند هیات مدیره شرکت های خودروساز، قیمت گذاری خودرو را در دست داشته باشند؛ بدین ترتیب اجازه دهند خودروهای پر تیراژ در حاشیه بازار به فروش رسد تا از شیرینی دلالی کاسته و بازار متعادل شود.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: اگر قرار باشد قیمت خودروهایی که ساخت داخل آنها محدود و به صورت CKD وارد و تولید می شود، بر اساس ارز نیمایی (مطابق با دلار) 8700 تومان محاسبه شود، حتی قیمتی بیش از حاشیه بازار خواهند داشت و قیمت این خودروها حدودا 25 درصد گران تر از قیمت حاشیه بازار خواهد بود؛ بنابراین بهترین کار این است که قیمت گذاری را مانند تمام دنیا در اختیار شرکت های خودروساز قرار دهند تا هیات مدیره شرکت ها قیمت ها را تعیین کنند و از بوروکراسی و ایجاد زمینه فساد در سازمانها کاسته شود.
وی افزود: دستور وزیر صمت مبنی بر این است که تعهدات تا پایان دی ماه سال گذشته بر اساس قیمت های سابق تحویل داده شود، بنابراین خودروسازان از ناحیه سرکوب مالی سال گذشته و اوایل سال جاری دچار زیان شده اند به طوریکه گزارش شرکت ایران خودرو نشان از زیان 8 هزار میلیارد تومانی این خودروساز دارد و برای خودروسازی سایپا نیز احتمالا، زیانی در همین حدود پیش بینی می شود.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: در اصل 101 برنامه پنجم توسعه و بند 90 اصل 44 قانون اساسی، قانونگذار به دولت تکلیف می کند، درصورت تعیین قیمت کالایی با قیمتی کمتر از قیمت واقعی، باید به تولیدکننده کمک زیان پرداخت شود. ما با استناد به این قوانین، با معاون اول رئیس جمهور درخصوص پرداخت کمک زیان به خودروسازان مکاتبه نمودیم که این کمک زیان هنوز پرداخت نشده است.
نعمت بخش افزود: بحث ما در کمیته خودرو این بود که با توجه به عدم پرداخت کمک زیان و همچنین زیان روز به روز خودروسازان و نیز عدم تخصیص وام، به خودروسازان اجازه داده شود در قبال تحویل تعهدات، مجاز به پیش فروش به همان تعداد و برای سال بعد از آن باشند تا به این روش، نقدینگی برای خودروسازان به وجود آید و چرخ خودروسازی ها بچرخد.
وی افزود: در حال حاضر حتی اکثر تحویل فوری های خودروسازان توام با زیان است مثلا سایپا خودرو پراید را با قیمت تمام شده 39 میلیون تومان -که سازمان حمایت آن را استخراج نموده- با قیمت تکلیف شده 37 میلیون تومان به فروش می رساند. این مسائل، موجب تضعیف نقدینگی خودروسازان شده است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: تقاضای ما تسهیلاتی به مبلغ 15 هزار میلیارد تومان بود که شورای پول و اعتبار، مبلغ 11 هزار میلیارد تومان را تصویب نمود که از این مبلغ، 4 هزار میلیارد تومان به صورت تسهیلات ریالی در اسفند 97 پرداخت شد و مابقی آن که معادل با 844 میلیون یورو تسهیلات ارزی بود تا این لحظه پرداخت نشده است.
نعمت بخش گفت: وجود بیش از 170 هزار خودرو ناقص به دلیل کمبود نقدینگی است زیرا خودروسازان بدهی بالایی به قطعه سازان دارند و قطعه ساز به دلیل کمبود نقدینگی، قادر به تولید قطعه نیست.
دبیر انجمن خودروسازان ایران درخصوص فروش بر اساس حاشیه بازار گفت: به صراحت اعلام می کنم که فروش بر اساس حاشیه بازار هرگز آغاز و انجام نشد. از بهمن ماه گذشته اعلام شد که به منظور کنترل بازار خودرو، 20 درصد از تولیدات خودروسازان، با قیمت حاشیه بازار به فروش فوری تخصیص یابد اما متاسفانه وزارت صمت اختیار حاشیه بازار را در اختیار هیات مدیره خودروسازی ها قرار نداد و مجددا قیمت را به خودروسازان تکلیف نمودند؛ مثلا به سایپا اعلام شد خودرو پرایدی که قیمت آن در بازار 45 میلیون تومان بود را با قیمت 37 میلیون تومان به فروش رساند.
وی افزود: بنده در آن جلسه حضور نداشتم و جلسه بعد به این امر اعتراض نموده و عنوان کردم وقتی که قیمت خودرو پراید در بازار 45 میلیون تومان است چگونه و به چه دلیل خودروساز پراید را بر اساس حاشیه بازار با قیمت 37 میلیون تومان به فروش رساند؟ چراکه در این صورت اختلاف قیمت 8 میلیون تومانی وجود خواهد داشت و با توجه به نقدینگی بالا در جامعه که بالغ بر 1800 هزار میلیارد تومان است، پول ها به سمت بازار خودرو هجوم خواهد آورد و ظرفیت سایت های فروش خودرو ظرف چند دقیقه تکمیل می شود.
نعمت بخش درخصوص مصوبه مجلس و درخواست سازمان بازرسی کشور برای لغو فروش خودروسازان بر اساس حاشیه بازار و بازگشت شورای رقابت به حوزه قیمت گذاری خودرو اظهار داشت: این مساله جای تاسف دارد و امیدواریم که نمایندگان مجلس در این تصمیم تجدید نظر نمایند و در این خصوص لازم است عملکرد شورای رقابت را از سال 91 به بعد مورد بررسی قرار دهند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: شورای رقابت عملکرد مثبتی نداشته و تنها یک فرمول ابداعی داشت که به وسیله آن، شرکت های خودروساز را از نظر مالی سرکوب می کرد و 2 فقره 2.5 درصد بابت بهره وری و کیفیت از تورم بانک مرکزی کسر می نمود و این مساله موجب شده بود خودروسازان همواره در حاشیه زیان حرکت کنند.
وی افزود: همزمان با سرکوب قیمت خودرو، قیمت ها در بازار افزایش می یافت و نهایتا تفاوت قیمت کارخانه و بازار موجب شد که ستاد اقتصادی سران قوا تصمیم بگیرد مسئولیت قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت گرفته شود؛ لذا درخواست ما این است که نمایندگان مجلس درخصوص این تصمیم تجدید نظر کنند.
نعمت بخش گفت: بهترین راه این است که اجازه دهند هیات مدیره شرکت های خودروساز، قیمت گذاری خودرو را در دست داشته باشند؛ بدین ترتیب اجازه دهند خودروهای پر تیراژ در حاشیه بازار به فروش رسد تا از شیرینی دلالی کاسته و بازار متعادل شود.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: اگر قرار باشد قیمت خودروهایی که ساخت داخل آنها محدود و به صورت CKD وارد و تولید می شود، بر اساس ارز نیمایی (مطابق با دلار) 8700 تومان محاسبه شود، حتی قیمتی بیش از حاشیه بازار خواهند داشت و قیمت این خودروها حدودا 25 درصد گران تر از قیمت حاشیه بازار خواهد بود؛ بنابراین بهترین کار این است که قیمت گذاری را مانند تمام دنیا در اختیار شرکت های خودروساز قرار دهند تا هیات مدیره شرکت ها قیمت ها را تعیین کنند و از بوروکراسی و ایجاد زمینه فساد در سازمانها کاسته شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین فراخوان جگوار لندروور مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟