کد خبر:
۱۰۴۵۱۶ ۱۶:۲۳
۱۳۹۸/۰۲/۲۹
ممنوعیت واردات به سود تولیدکنندگان لنت بود
پدال نیوز- با توجه به شرایط کنونی کشور و باوجود تحریمها باید به صنعت خودرو و قطعه کشور توجه ویژهای شود. در این میان لنت ترمز نیز یکی از قطعاتی است که از اهمیت خاصی برخوردار است و باید به آن بهعنوان یک قطعه فوق ایمنی نگاه کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز ، لنت ترمز یکی از قطعات پرمصرف و البته بسیار مهم در خودروها، وسایل نقلیه سنگین و حتی مترو و قطارها محسوب میشود. واردات این قطعه به کشور از تقریباً یک سال گذشته ممنوع شد که دیدگاههای مختلفی نیز درباره تبعات این ممنوعیت وجود دارد. در خصوص دانش ساخت، روند فعالیت شرکتهای تولیدکننده و مشکلات موجود گفتوگویی با سید محسن لاجوردی، رئیس انجمن، حمیدرضا امیری مقدم، عضو هیئتمدیره، محمود عسگری، دبیر انجمن و محمدرضا نجفی منش، رئیس انجمن صنایع همگن نیرومحرکه در قالب یک میزگرد صورت گرفت که در ادامه مشروح آن را میخوانید.
ممنوعیت واردات، فرصتی مناسب برای تولیدکنندگان داخلی
لاجوردی ابتدا در خصوص فعالیت شرکتها و ممنوعیت وارداتلنت ترمز به کشور گفت: در حال حاضر ما حدود 30 واحد فعال رسمی درزمینهٔ تولید لنت ترمز در کشور داریم. یک سال و نیم قبل اکثر واحدهای تولیدی بهصورت تعطیل یا نیمه تعطیل بودند اما بعدازاینکه جلوی واردات لنت گرفته شد، شرکتها به فعالیت بازگشتند. شرکتهای جدیدی نیز وارد کارشدهاند و آنچه که مسلم است فرصت مناسبی برای تولیدکنندگان داخلی ایجادشده است. لنت ترمز از استاندارد اجباری برخوردار است و هر فردی نمیتواند وارد این کار شود. با توجه به جمعبندی اعضا درخواست داشتیم که تولید را سرعت بدهند و ارتقا کیفی صورت پذیرد.
رئیس انجمن لنت ترمز و کلاچ کشور ادامه داد: مسئله ممنوعیت وارداتلنت ترمز بسیار خوب است چراکه اشتغال بسیار بالایی در کشور ایجادشده ضمن اینکه تولیدکنندگان در شرایط کنونی خود را ارتقا میدهند. ما در حال حاضر کمبود کالایی در کشور نداریم و در خصوص اقلامی مانند لنت کلاچ که پیشازاین با کمبود مواجه بود، کارخانههایی آمدند که تا 2 الی 3 ماه آینده تولید در شرایط مناسبی قرار خواهد گرفت. تمام لنتهای ریلی، مترو و .... نیز توسط سازندگان داخلی تأمین میشود.
وی در خصوص وضعیت قاچاق و صادرات لنت به سایر کشورها اظهار کرد: در شرایط کنونی حجم قاچاق نیز بالاست و تولیدکنندگان داخلی آنقدر سطح تولید را بالا آوردهاند که خودبهخود رقابت بین نمونههای داخلی و خارجی ایجاد خواهد شد. تصور میکنم در آینده نزدیک میزان تولید بیشتر از مصرف خواهد شد. حتی صادرات لنت ترمز نیز در کشور انجام میشود و زمانی که در این شرایط قرار داریم رقابت بین تولیدکنندگان داخلی نیز به وجود خواهد آمد.
لاجوردی در رابطه با همکاری دولت با شرکتها گفت: ما در شرایط فعلی که نمیتوانیم مواد اولیه خود را بهعناوینمختلف تأمین کنیم نیاز به همکاری دولت وجود دارد. برای واردات و تخصیص ارز با مشکل مواجه هستیم ضمن اینکه مواردی نیز برای ترخیص از گمرک هم وجود دارد. تولیدکننده بهسختی موقعیت خود را حفظ میکند و اگر دولت دقت لازم را در این زمینه به خرج دهد تولید داخل بسیار شرایط خوبی پیدا خواهد کرد هرچند که در شرایط تحریم هستیم.
فعالیت 40 شرکت زیر پلهای
دبیر انجمن لنت ترمز و کلاچ در خصوص فعالیت شرکتهای لنت سازی گفت: اولین شرکتی که در ایران تولید را شروع کرد به سال 1347 بازمیگردد و بعدازآن شرکتهای گوناگونی تا حدود 50 الی 60 شرکت وارد کار لنت ترمز شدهاند که به این تعداد باید 30 الی 40 شرکت اصطلاحاً زیر پلهای نیز اضافه کرد. ازنظر کیفیت همزمان با تکنولوژی روز دنیا در این صنعت پیشرفت خاصی صورت نگرفته است که علت آن نیز این است که برای تحقیق و توسعه هزینهای در نظر گرفته نمیشود. غیر از 2 الی 3 شرکت که در این زمینه کارکردهاند مابقی شرکتها بهصورت سنتی و از فرمولاسیون معمول استفاده میکنند. این مورد باعث شد که پیشرفت فن در این قضیه بهخوبی صورت نپذیرد.
قطعهای فوق ایمنی به نام لنت ترمز
امیری مقدم در خصوص قطعه فوق ایمنی به نام لنت ترمز به نکاتی اشاره کرد: قدمت این صنعت در ایران حتی به قبل از خودروسازیها بازمیگردد. لنت سازی با کمک و دانش خارجیها در ایران شکل گرفت. صنعت لنت جزء کالاهای پرمصرف خودرو است و این میزان مصرف،جذابیت تولید برای شرکتهای ایجاد میکند. قطعه و صنعت موردنظر ما جزء موارد فوق ایمنی در خودروسازی محسوب میشود. در صنعت خودرو چیزی به نام شناسنامه قطعه فنی نداریم و در کشورهای توسعهیافته زمانی که لنت ترمز را تعویض میکنید شماره سریال داخل کارت فنی خودرو یادداشت میشود. حوادث ناشی از لنت بهشدت میتواند آسیب جدی بزند و یادداشت مشخصات لنت تعویض شده در کشورمان وجود ندارد.
وی ادامه داد: متأسفانه در ایران آزمایشگاههای تخصصی برای تحلیل تصادفات وجود ندارد به همین دلیل مردم به صنعت لنت بهعنوان یک قطعه فوق ایمنی نگاه نمیکنند. در عین سادگی لنت ترمز، دانش موادشناسی و تولید این صنعت بسیار پیشرفت کرده است. این مواد دوستدار محیطزیست هستند ضمن اینکه تمام مشخصات لازم را برای ترمز گیری دارند.
نجفی منش نیز در خصوص تحقیق و توسعه در شرکتها گفت: کلید قضیه درزمینهٔ صنعت لنت ترمز مربوط به تحقیق و توسعه است و شروع به کار کردن روی این مورد کردیم. لازم به ذکر است که دانشگاهیان بهصورت مناسبی نیز انتظار ما را برآورده نکردند اما شرکتهای قوی بینالمللی مراکز تحقیق و توسعه گستردهای دارند. لنت حساسیت فوقالعادهای نسبت به شرایط جوی دارد و نقش تحقیق و توسعه در این صنعت بسیار مهم است و لازمه موفقیت شرکتهای نیز همین مورد است.
ممنوعیت واردات، فرصتی مناسب برای تولیدکنندگان داخلی
لاجوردی ابتدا در خصوص فعالیت شرکتها و ممنوعیت وارداتلنت ترمز به کشور گفت: در حال حاضر ما حدود 30 واحد فعال رسمی درزمینهٔ تولید لنت ترمز در کشور داریم. یک سال و نیم قبل اکثر واحدهای تولیدی بهصورت تعطیل یا نیمه تعطیل بودند اما بعدازاینکه جلوی واردات لنت گرفته شد، شرکتها به فعالیت بازگشتند. شرکتهای جدیدی نیز وارد کارشدهاند و آنچه که مسلم است فرصت مناسبی برای تولیدکنندگان داخلی ایجادشده است. لنت ترمز از استاندارد اجباری برخوردار است و هر فردی نمیتواند وارد این کار شود. با توجه به جمعبندی اعضا درخواست داشتیم که تولید را سرعت بدهند و ارتقا کیفی صورت پذیرد.
رئیس انجمن لنت ترمز و کلاچ کشور ادامه داد: مسئله ممنوعیت وارداتلنت ترمز بسیار خوب است چراکه اشتغال بسیار بالایی در کشور ایجادشده ضمن اینکه تولیدکنندگان در شرایط کنونی خود را ارتقا میدهند. ما در حال حاضر کمبود کالایی در کشور نداریم و در خصوص اقلامی مانند لنت کلاچ که پیشازاین با کمبود مواجه بود، کارخانههایی آمدند که تا 2 الی 3 ماه آینده تولید در شرایط مناسبی قرار خواهد گرفت. تمام لنتهای ریلی، مترو و .... نیز توسط سازندگان داخلی تأمین میشود.
وی در خصوص وضعیت قاچاق و صادرات لنت به سایر کشورها اظهار کرد: در شرایط کنونی حجم قاچاق نیز بالاست و تولیدکنندگان داخلی آنقدر سطح تولید را بالا آوردهاند که خودبهخود رقابت بین نمونههای داخلی و خارجی ایجاد خواهد شد. تصور میکنم در آینده نزدیک میزان تولید بیشتر از مصرف خواهد شد. حتی صادرات لنت ترمز نیز در کشور انجام میشود و زمانی که در این شرایط قرار داریم رقابت بین تولیدکنندگان داخلی نیز به وجود خواهد آمد.
لاجوردی در رابطه با همکاری دولت با شرکتها گفت: ما در شرایط فعلی که نمیتوانیم مواد اولیه خود را بهعناوینمختلف تأمین کنیم نیاز به همکاری دولت وجود دارد. برای واردات و تخصیص ارز با مشکل مواجه هستیم ضمن اینکه مواردی نیز برای ترخیص از گمرک هم وجود دارد. تولیدکننده بهسختی موقعیت خود را حفظ میکند و اگر دولت دقت لازم را در این زمینه به خرج دهد تولید داخل بسیار شرایط خوبی پیدا خواهد کرد هرچند که در شرایط تحریم هستیم.
فعالیت 40 شرکت زیر پلهای
دبیر انجمن لنت ترمز و کلاچ در خصوص فعالیت شرکتهای لنت سازی گفت: اولین شرکتی که در ایران تولید را شروع کرد به سال 1347 بازمیگردد و بعدازآن شرکتهای گوناگونی تا حدود 50 الی 60 شرکت وارد کار لنت ترمز شدهاند که به این تعداد باید 30 الی 40 شرکت اصطلاحاً زیر پلهای نیز اضافه کرد. ازنظر کیفیت همزمان با تکنولوژی روز دنیا در این صنعت پیشرفت خاصی صورت نگرفته است که علت آن نیز این است که برای تحقیق و توسعه هزینهای در نظر گرفته نمیشود. غیر از 2 الی 3 شرکت که در این زمینه کارکردهاند مابقی شرکتها بهصورت سنتی و از فرمولاسیون معمول استفاده میکنند. این مورد باعث شد که پیشرفت فن در این قضیه بهخوبی صورت نپذیرد.
قطعهای فوق ایمنی به نام لنت ترمز
امیری مقدم در خصوص قطعه فوق ایمنی به نام لنت ترمز به نکاتی اشاره کرد: قدمت این صنعت در ایران حتی به قبل از خودروسازیها بازمیگردد. لنت سازی با کمک و دانش خارجیها در ایران شکل گرفت. صنعت لنت جزء کالاهای پرمصرف خودرو است و این میزان مصرف،جذابیت تولید برای شرکتهای ایجاد میکند. قطعه و صنعت موردنظر ما جزء موارد فوق ایمنی در خودروسازی محسوب میشود. در صنعت خودرو چیزی به نام شناسنامه قطعه فنی نداریم و در کشورهای توسعهیافته زمانی که لنت ترمز را تعویض میکنید شماره سریال داخل کارت فنی خودرو یادداشت میشود. حوادث ناشی از لنت بهشدت میتواند آسیب جدی بزند و یادداشت مشخصات لنت تعویض شده در کشورمان وجود ندارد.
وی ادامه داد: متأسفانه در ایران آزمایشگاههای تخصصی برای تحلیل تصادفات وجود ندارد به همین دلیل مردم به صنعت لنت بهعنوان یک قطعه فوق ایمنی نگاه نمیکنند. در عین سادگی لنت ترمز، دانش موادشناسی و تولید این صنعت بسیار پیشرفت کرده است. این مواد دوستدار محیطزیست هستند ضمن اینکه تمام مشخصات لازم را برای ترمز گیری دارند.
نجفی منش نیز در خصوص تحقیق و توسعه در شرکتها گفت: کلید قضیه درزمینهٔ صنعت لنت ترمز مربوط به تحقیق و توسعه است و شروع به کار کردن روی این مورد کردیم. لازم به ذکر است که دانشگاهیان بهصورت مناسبی نیز انتظار ما را برآورده نکردند اما شرکتهای قوی بینالمللی مراکز تحقیق و توسعه گستردهای دارند. لنت حساسیت فوقالعادهای نسبت به شرایط جوی دارد و نقش تحقیق و توسعه در این صنعت بسیار مهم است و لازمه موفقیت شرکتهای نیز همین مورد است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای