چند دهه فشار بر مردم به بهانه حمایت از تولید داخلی
نیم قرن عقب افتادگی تکنولوژی در صنعت خودرو/ تا کی مردم به امید روز های خوش آینده بنشینند؟/ تقابل مستقیم خودرو سازان با خواسته مردم
پدال نیوز: آیا اعمال تعرفهها بر خودروهای وارداتی و تن دادن مردم به بازار انحصاری با قیمتهای کاذب و تسهیل فعالیت و شرایط فروش از سوی دولت برای رشد این صنعت کافی نبوده است؟ و در مقابل، پس از چند دهه همجواری این صنعت با تکنولوژی عقب افتادهای که بیش از نیم قرن است که اروپا از آن عبور کرده آیا همواره میتوان به مردم این باور را قبولاند که خبری در راه است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، پیشتر با بیان دلائلی گفتیم که خودرو ساز داخلی قیمت تولیدات خود را کاهش نخواهد داد و به ابزارهایی که برای خنثای تحریمهای مردمی در اختیار دارد اشاره شد. به فاصلهی چند روز از انتشار مقاله پیشین زمزمه هایی راجع به افزایش تعرفه واردات خودروهای لوکس به گوش رسید که در صورت تحقق، زمینه افزایش تعرفه سایر خودروهای وارداتی نیز فراهم خواهد شد. در روزهای اخیز نیز اخبار اعطای وام خرید خودرو به گوش رسید. که در مورد نرخ سود آن نیز مناقشاتی در گرفت به نحوی که خودرو سازها به نرخ سود 12 درصدی رضایت ندادند و در نهایت نرخ 16 درصدی به تصویب رسید.
این رویدادها، استیصال، ناکارآمدی و وابستگی خودروساز به مصرف کنندهی داخلی را اعلان میکند و سرنوشت آن به وضوع پیداست و نیاز به تحلیل ندارد. این روزها ذهنها بیشتر به سمت پرسشهای اساسیتری میرود. پرسشهایی از این دست که تا کجا قرار است مردم به خیال افقی دور دست و نامعلوم که ارتقاء صنعت اتومبیل سازی است هزینه رفاه پرداخت کنند؟ پس از چند دهه حمایت مردم از تولید داخلی، تولید کنندهها در مقابل، تا چه اندازه در ارتقاء این صنعت توفیق داشتهاند؟ و آیا از محل تولیدات بی کیفیت میتوان شواهد و یا نشانههایی مبنی بر تلاش تولید کننده را در جهت ارتقاء این صنعت ملاحظه کرد؟ آیا می بایست در هر شرایطی، از مردم متوقع بود که نسبت به حمایت خود از این بازار همواره راغب باشند؟
بدیهی است حداقل یک نسل از مردمان کشور هزینههای فرصت رفاهی بالایی را پرداخت کردند که روزی فرا برسد که از اتومبیل با کیفیت داخلی بهرهمند شوند. و عمر بهرهمندی آنها به پایان رسید و مادام اوضاع به همان نحو استپس از گذشت عمر حداقل یک نسل از مردمان حامی تولید داخلی و عدم بهره مندی آنها از اتومبیل مناسب به نظر میرسد وقت آن است به این فکر فرو رفت که آیا میتوان با این سیستم معلول خودرو سازی همواره مردم را از داشتن اتومبیل با کیفیت و ارزان محروم ساخت؟ این ماجرا قرار است تا کجا ادامه داشته باشد؟
با تاسف میبایست بر این واقعیت معترف بود که خودرو ساز داخلی حتی در تامین تمام قطعات آنچه که امروز خودرو بیکیفیت تلقی میشود نیز ناتوان است. به نحوی که حتی تغییرات نرخ ارز، همواره موجب نوسان در هزینهی تمام شده برای او بوده که این هم بخشی از چالشهای بازار را به همراه داشته است. و این حاصل سیاستهای غلطی است که تابحال بر این صنعت حاکم بوده. سیاستهایی که بنا به ظاهر، محتوای آن چیزی جز حفظ انحصارگرایانهی مصرف کنندهی داخلی و انتفاع از ناحیه او نبوده است. این در حالی است که ذات تعرفهگذاری بر کالای وارداتی و شعار مصرف داخلی چیزی نبوده جز تلاش برای ارتقاء زیر بنای اقتصادی کشور. حال در مقابل این ناکارآمدی محرز سیستم معلول خودرو سازی آیا نمیبایست این حق را برای مردم قائل شد که مدیران این صنعت را مواخذه و یا به چالش بکشند؟ و تابحال تا چه اندازه پاسخگویی مدیران این صنعت را به مردم شاهد بودهایم؟
از اینرو پرسشهای مهمی که از انتظارات مردم بر میآید نیز از این دست است که آیا اعمال تعرفهها بر خودروهای وارداتی و تن دادن مردم به بازار انحصاری با قیمتهای کاذب و تسهیل فعالیت و شرایط فروش از سوی دولت برای رشد این صنعت کافی نبوده است؟ و در مقابل، پس از چند دهه همجواری این صنعت با تکنولوژی عقب افتادهای که بیش از نیم قرن است که اروپا از آن عبور کرده آیا همواره میتوان به مردم این باور را قبولاند که خبری در راه است؟ تا کجا میتوان از ابزارهای تحدیدی (تعرفهها، مالیاتها و ...) و تشویقی (وامها و دیگر تسهیلات) برای حفظ مصرف کنندهی داخلی بهره برد؟ در شرایط حاضر و با این اوضاع خودرو سازی و با این سطح از کیفیت، و با این سابقهی مدیریتی در این صنعت، آیا دشوار ساختن برخورداری مردم از خودرو با کیفیت و ارزان خارجی با حقوق آنها در تعارض نیست؟
*مهدی رضایی کارشناس ارشد حقوق اقتصادی
این رویدادها، استیصال، ناکارآمدی و وابستگی خودروساز به مصرف کنندهی داخلی را اعلان میکند و سرنوشت آن به وضوع پیداست و نیاز به تحلیل ندارد. این روزها ذهنها بیشتر به سمت پرسشهای اساسیتری میرود. پرسشهایی از این دست که تا کجا قرار است مردم به خیال افقی دور دست و نامعلوم که ارتقاء صنعت اتومبیل سازی است هزینه رفاه پرداخت کنند؟ پس از چند دهه حمایت مردم از تولید داخلی، تولید کنندهها در مقابل، تا چه اندازه در ارتقاء این صنعت توفیق داشتهاند؟ و آیا از محل تولیدات بی کیفیت میتوان شواهد و یا نشانههایی مبنی بر تلاش تولید کننده را در جهت ارتقاء این صنعت ملاحظه کرد؟ آیا می بایست در هر شرایطی، از مردم متوقع بود که نسبت به حمایت خود از این بازار همواره راغب باشند؟
بدیهی است حداقل یک نسل از مردمان کشور هزینههای فرصت رفاهی بالایی را پرداخت کردند که روزی فرا برسد که از اتومبیل با کیفیت داخلی بهرهمند شوند. و عمر بهرهمندی آنها به پایان رسید و مادام اوضاع به همان نحو استپس از گذشت عمر حداقل یک نسل از مردمان حامی تولید داخلی و عدم بهره مندی آنها از اتومبیل مناسب به نظر میرسد وقت آن است به این فکر فرو رفت که آیا میتوان با این سیستم معلول خودرو سازی همواره مردم را از داشتن اتومبیل با کیفیت و ارزان محروم ساخت؟ این ماجرا قرار است تا کجا ادامه داشته باشد؟
با تاسف میبایست بر این واقعیت معترف بود که خودرو ساز داخلی حتی در تامین تمام قطعات آنچه که امروز خودرو بیکیفیت تلقی میشود نیز ناتوان است. به نحوی که حتی تغییرات نرخ ارز، همواره موجب نوسان در هزینهی تمام شده برای او بوده که این هم بخشی از چالشهای بازار را به همراه داشته است. و این حاصل سیاستهای غلطی است که تابحال بر این صنعت حاکم بوده. سیاستهایی که بنا به ظاهر، محتوای آن چیزی جز حفظ انحصارگرایانهی مصرف کنندهی داخلی و انتفاع از ناحیه او نبوده است. این در حالی است که ذات تعرفهگذاری بر کالای وارداتی و شعار مصرف داخلی چیزی نبوده جز تلاش برای ارتقاء زیر بنای اقتصادی کشور. حال در مقابل این ناکارآمدی محرز سیستم معلول خودرو سازی آیا نمیبایست این حق را برای مردم قائل شد که مدیران این صنعت را مواخذه و یا به چالش بکشند؟ و تابحال تا چه اندازه پاسخگویی مدیران این صنعت را به مردم شاهد بودهایم؟
از اینرو پرسشهای مهمی که از انتظارات مردم بر میآید نیز از این دست است که آیا اعمال تعرفهها بر خودروهای وارداتی و تن دادن مردم به بازار انحصاری با قیمتهای کاذب و تسهیل فعالیت و شرایط فروش از سوی دولت برای رشد این صنعت کافی نبوده است؟ و در مقابل، پس از چند دهه همجواری این صنعت با تکنولوژی عقب افتادهای که بیش از نیم قرن است که اروپا از آن عبور کرده آیا همواره میتوان به مردم این باور را قبولاند که خبری در راه است؟ تا کجا میتوان از ابزارهای تحدیدی (تعرفهها، مالیاتها و ...) و تشویقی (وامها و دیگر تسهیلات) برای حفظ مصرف کنندهی داخلی بهره برد؟ در شرایط حاضر و با این اوضاع خودرو سازی و با این سطح از کیفیت، و با این سابقهی مدیریتی در این صنعت، آیا دشوار ساختن برخورداری مردم از خودرو با کیفیت و ارزان خارجی با حقوق آنها در تعارض نیست؟
*مهدی رضایی کارشناس ارشد حقوق اقتصادی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
مردم ایران اگر بخواهند می توانند خودرو خوب سواربشند ولی متاسفانه تازمانی که برای این خودروهای بی کیفیت جهت خریدش صف می بندند کاری نمی توان کرد شاید گفته بشه مجبورند ولی یه مدت صیرمی کردند و توی کمپین نخریدن خودرو حتی با وام 25میلیون تومانی شرکت می کردند حساب کار دست تولید کننده می آمد تا زمانی که دولت حامی خودروساز هست واینطوری حمایتش می کند من وشما باید خواب خودرو باکیفیت را ببینیم مگر این که پول آن چنانی داشته باشیم نگاه کنید به مدیران دولتی و خودروسازان آیا خودشان ازهمین خودروئی که تولید می کنند سوار می شوند اگر خودرو داخلی خوب هست چرا برای تشریفات ازش استفاده نمی کنند
نیم قرن نه 35 سال
از قديم گفتن از ماست كه بر ماست.
درسته كه بايد جهت حفظ منافع ملي قانع باشيم و از توليد داخلي حمايت كنيم . عين گفته رهبر هر ايراني بايد با خريد محصولات داخلي ازين صنعت حمايت كنيم ، اما چرا نكته ظريف ادامه اين سخن رو بهش اعتنا نميشه، كه در قبال اين موضوع توليد كننده نيز بايد مطابق استاندارها و كيفيت و قيمت جهاني گام بردارند و در جهت بهينه سازي توليد و رضايت مصرف كنندگان داخلي و در پي آن بازارهاي خارجي سريع دست بكار شده و عملكرد منفي گذشته را جبران كنند.
اما متاسفانه با تصميمات و حمايتهاي بي تدبير اخير دولت ، كاسه همان كاسه و آش همان آش است و باز مردم متحمل هزينه سياستهاي اشتباه عاملين امر هستند.
درسته كه بايد جهت حفظ منافع ملي قانع باشيم و از توليد داخلي حمايت كنيم . عين گفته رهبر هر ايراني بايد با خريد محصولات داخلي ازين صنعت حمايت كنيم ، اما چرا نكته ظريف ادامه اين سخن رو بهش اعتنا نميشه، كه در قبال اين موضوع توليد كننده نيز بايد مطابق استاندارها و كيفيت و قيمت جهاني گام بردارند و در جهت بهينه سازي توليد و رضايت مصرف كنندگان داخلي و در پي آن بازارهاي خارجي سريع دست بكار شده و عملكرد منفي گذشته را جبران كنند.
اما متاسفانه با تصميمات و حمايتهاي بي تدبير اخير دولت ، كاسه همان كاسه و آش همان آش است و باز مردم متحمل هزينه سياستهاي اشتباه عاملين امر هستند.
مدیر بازاریابی ایران خودرو در شبکه خبر اینقدر غرور و استرس و نگرانی از ظاهرش پیدا بودکه ادم رو یاد مصاحبه اخر شاه هنگام رفتن از ایران می انداخت!
در لحظات اخر هم میخوان بگن مردم محتاج اونها هستن!
در لحظات اخر هم میخوان بگن مردم محتاج اونها هستن!
داد از ظلم موجود در کشور اسلامی...
تا زماني كه دولت خدمتگذار در گير مسايل سياسي و امنيتي است .
وبا شعارهاي همچون اقتصاد مقاومتي آن هم براي قشر كارمند و كارگر و افرادي كه
بدليل سياست هاي غاط در آمدهاي پايين دارند وجود دارد
وهيچ اراده اي براي سروسامان دادن به اقتصاد به چشم نميخورد .
وهمواره توليدات داخلي بدليل تحريم هاي خرد و كلان وماليات
و سود هاي بانكي و واردات بي حساب وكتاب در جا ميزنند
و هيچكاه اجازه انتخاب به مصرف كننده نميدهند
وبا شگرد هاي متفاوت فقط جيب سود جويان و دلالان را پر ميكنند
چطور ميتوان انتظار اصلاح و درست شدن امور -توليد -و اقتصاد را داشت.
پس بهتر است كه همان در انتظار ظهور باشيم
به اميد آنكه آن هم شعار وسر كار گذاشتن بدبخت بيچاره ها نباشد......انشا الله.
وبا شعارهاي همچون اقتصاد مقاومتي آن هم براي قشر كارمند و كارگر و افرادي كه
بدليل سياست هاي غاط در آمدهاي پايين دارند وجود دارد
وهيچ اراده اي براي سروسامان دادن به اقتصاد به چشم نميخورد .
وهمواره توليدات داخلي بدليل تحريم هاي خرد و كلان وماليات
و سود هاي بانكي و واردات بي حساب وكتاب در جا ميزنند
و هيچكاه اجازه انتخاب به مصرف كننده نميدهند
وبا شگرد هاي متفاوت فقط جيب سود جويان و دلالان را پر ميكنند
چطور ميتوان انتظار اصلاح و درست شدن امور -توليد -و اقتصاد را داشت.
پس بهتر است كه همان در انتظار ظهور باشيم
به اميد آنكه آن هم شعار وسر كار گذاشتن بدبخت بيچاره ها نباشد......انشا الله.
کیفیت عالیه من راضی ام از سمندم
هر چی به سر مردم ایران میاد حقشونه. وقتی برای خواست های منطقی خود متحد نیستند و هر کس فقط به فکر خودشه. هر چی به سرشون بیاد حقشونه. شما لازم نیست مدعی حقوق مردمی باشید برای همه اونهایی که صف کشیدند تا پرایدِ ایرانیِ ساخته شده در دوران تحریم با قطعات بی کیفیت چینی و هندی را بخرند متاسفم...
با تاسف میبایست بر این واقعیت معترف بود که خودرو ساز داخلی حتی در تامین تمام قطعات آنچه که امروز خودرو بیکیفیت تلقی میشود نیز ناتوان است. به نحوی که حتی تغییرات نرخ ارز، همواره موجب نوسان در هزینهی تمام شده برای او بوده که این هم بخشی از چالشهای بازار را به همراه داشته است. و این حاصل سیاستهای غلطی است که تابحال بر این صنعت حاکم بودهدر شرایط حاضر و با این اوضاع خودرو سازی و با این سطح از کیفیت، و با این سابقهی مدیریتی در این صنعت، آیا دشوار ساختن برخورداری مردم از خودرو با کیفیت و ارزان خارجی با حقوق آنها در تعارض نیست؟
آخرین اخبار
عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد سرایت رکود به بازار خودروهای وارداتی نیش ترمز تورم تولید خودرو تاشکند مقصد جدید قطعه سازان ایرانی در آسیای میانه آغاز تخصیص و توزیع خودروی موسو گرند-خان فونیکس، همواره در مسیر ارتقا! شرایط فروش فولکس واگن T-Roc ماموت خودرو اعلام شد چرا ایرس HM5 ، خودرویی با ارزش خرید بالا به حساب می آید؟ جدال قضایی دولت و ایران خودرو قفل واردات خودرو را باز کنید رکوردشکنی تویوتا نامه جانشین وزیر صمت درباره ابهامات قیمت گذاری محصولات ایران خودرو لیست خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه منتشر شد موفقیت جهانی به سبک ID.۴ کراس اوور تمام برقی
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تسلا محکوم شد چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی بازار وارداتیها در شوک تازه خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر بی وای دی ترمز زد عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند