کد خبر:
۱۰۱۳۸۶ ۰۹:۵۹
۱۳۹۸/۰۱/۰۳
یک کارشناس خودرو درخصوص حضور «لادا» در ایران توضیح داد
دلالان ایرانی از خودروهای روسی بیشترین استقبال را خواهند داشت !
پدال نیوز: گروه آوتواز در سال 2018 حدود 60درصد رشد صادرات رشد داشته که 30 درصد آن مربوط به برند لاداست........
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، گفته میشود مدتهاست مذاکراتی برای حضور لادا در ایران آغاز شده و حتی شنیده میشود سایتی هم برای تولید خودروهای روسی در شمال کشور ایجاد شده است. حدس و گمانهای فراوانی در مورد اینکه کدام بخش یا چه دستگاهی در حال پیگیری و پیشبرد این مذاکرات است، شنیده میشود. اما آنچه از پیدا کردن طرف مذاکره مهمتر به نظر میرسد، این است که آیا اساس حضور خودرو روسی در بازار کشور، آن هم در شرایط فعلی که دیگر رقیبی جز چینیها برای محصولات روسی وجود ندارد، به صلاح صنعت خودرو کشور است یا خیر؟ از یک سو گفته میشود اگر این همکاری مانند همکاریهای دیگر به سیکیدیکاری و مونتاژ خلاصه نشود، خوب است. اما به نظر گروهی دیگر اینکه بهدلیل محدودیتهای فعلی، بازار جذاب خودرو کشور را بدون رقیب در اختیار روسها بگذاریم، اشتباه محض است. در این رابطه سوالات دیگری نیز مطرح میشود که حسن کریمیسنجری، کارشناس و فعال در صنعت خودرو در ادامه به تفصیل درباره آنها توضیح داده است.
در دوره گذشته تحریمها و بعد از قطع همکاری اروپاییها با خودروسازان ایرانی، همکاری با خودروسازان چینی را شروع کردیم که این تصمیم اگرچه در آن مقطع بخشی از مشکلات را حل کرد، اما تبعات غیرقابلجبرانی مانند در اختیار قرار دادن فضایی برای آزمون خطای شرکتهای تازهکار چینی و مونتاژکار شدن شرکتهای داخلی و... را به دنبال داشت. همکاری با خودروساز روسی، باتوجه به اینکه این کشور برخلاف چین برنامهای برای تبدیلشدن به یک خودروساز مطرح در جهان ندارد، آیا ورودش به ایران، اقدام مناسبی در این برهه ارزیابی میشود یا خیر؟
نمیتوان گفت این برند روسی جاهطلبی چینیها را ندارد. بههرحال محصولات خودروسازی آوتواز در سال گذشته میلادی نزدیکبه 60درصد در صادرات رشد داشتهاند و حدود 30 درصد این رشد مربوط به برند لاداست. اگرچه صادرات 38هزار دستگاهی چندان قابلتوجه نیست اما به لحاظ میزان رشد شاید بیانگر نوعی تحول در تولید و تجارت این شرکت روسی باشد. آنها مدعی هستند محصولاتشان را به بیش از 30 کشور صادر میکنند اما اغلب کشورهای مقصد، در گذشته به نام بلوک شرق شناخته میشدند، کشورهایی نظیر شیلی و کوبا. در اروپا اما فنلاند و برخی کشورهای دیگر مانند مجارستان، لیتوانی، استونی، چک، لهستان، بلغارستان و... از مقاصد صادراتی محصولات لادا هستند. بههرحال روسیه بهدلیل سرمای شدید محصولاتی را تولید میکند که به لحاظ استحکام و مقاومت در هوای زیر صفر از پایداری و کیفیت مناسب برخوردار ند بههمین دلیل فنلاندیها مشتری چنین خودروهایی هستند. اما از سوی دیگر، با توجه به اینکه اقتصاد و صنعت روسیه هم به نوعی درگیر تحریمهای غربی است عملا یاری طلبیدن از روسها در صنعت خودرو چاره اساسی نخواهد بود. چراکه روسها در خودروسازی به لحاظ تنوع و پلتفرم حرفی برای گفتن ندارند. در یک جمله باید گفت نمیتوان به این موضوع سیاه و سفید نگاه کرد. بههرحال شاید حضور یک برند جدید برای بازار داخل تا حدودی مطلوب باشد اما قطعا حضور یک برند ضعیف برای خودروسازی دستاورد قابلتوجهی نخواهد داشت.
لادا بهعنوان محصول یک شرکت روسی که جایگاه چندانی در کشورهای مهم مصرفکننده خودرو ندارد و از نظر طراحی، امکانات و مشخصات فنی هیچگونه مزیتی نسبتبه سایر محصولات ندارد، شناخته میشود. به این ترتیب آیا بازار و مشتریان خودرو ایرانی از آن استقبال خواهند کرد؟ همچنین آیا اطلاعاتی از میزان تولید و فروش لادا در خود روسیه و کشورهای اطراف آن بهعنوان مقاصد صادراتی وجود دارد؟
یک فرض وجود دارد مبنیبر اینکه به دلیل آغاز مذاکرات برای ورود لادا به ایران از سال گذشته، اتفاقاتی که امسال در صنعت و بازار خودرو افتاده سطح انحصار را بالا برده تا بازار را برای ورود محصولی که شاید پیش از این به هیچ عنوان موردتوجه مشتری ایرانی قرار نمیگرفت، آماده کند. بهنظر شما این فرض تا چه حد میتواند به واقعیت نزدیک باشد؟
نمیتوان بهصراحت وجود چنین فرضیهای را تایید کرد. اما بههرحال وقتی همه کشورهای صاحب برند ایران را ترک کردهاند و حتی حاضر به انجام تعهداتشان نیستند، فضا برای شرکتها و کشورهایی که در خودروسازی صاحبسبک و دانش نیستند، باز میشود. درواقع این از خوششانسی روسهاست که اوضاع سیاسی و اقتصادی کشور ما بهگونهای است که آنها میتوانند با خودروهایی با تکنولوژی نهچندان بهروز خود، به تصاحب بازار ایران امیدوار باشند. البته در فضای رقابتی، هر شرکتی میتواند حضور داشته باشد اما این حضور لزوما موفقیتآمیز نخواهد بود. اگرچه درحالحاضر شرایط رقابتی بازار ایران نیست که به روسها چراغسبز حضور داده است بلکه محدودیتها باعث شده شرکت لادا به توسعه بازار خود در ایران امیدوار باشد. یکی از ویژگیهای بازار امروز خودرو در ایران، وجود دلالان با سرمایههای سرگردان در این بازار است که شاید ورود محصولات لادا به ایران را با استقبال روبهرو کند. اما باید بدانیم این علاقهمندی لزوما استقبال بازار واقعی ایران از این برند روسی نخواهد بود و در شرایط دیگر شاید این شرکت روسی مجبور به ترک این بازار شود.
درهرصورت اگر حضور لادا در بازار خودرو ایران قطعی شود، به نظر شما این اتفاق چگونه میتواند به نفع صنعت خودرو ما تمام شود؟ چراکه این نگرانی وجود دارد این بار شرکتهای داخلی، مونتاژکار محصولات یک شرکت نهچندان برجسته شوند و بازار جذاب خودرو ایران را این بار بهراحتی در اختیار خودروساز روس قرار دهند؟
حدود 25درصد سهام گروه آوتواز متعلق به شرکت رنو فرانسه است. شاید از طریق این حضور واسطهای بتوان به کسب دانش فنی تا حدودی امیدوار بود. از سوی دیگر اگر حضور این شرکت به افزایش اشتغال و تولید در شرایط فعلی کمک کند، به نظر میرسد اتفاق نسبتا خوشایندی برای شرایط امروز اقتصادی مملکت خواهد بود. اما باز هم تاکید میکنم حضور درازمدت این برند روسی نمیتواند به توسعه صنعت خودرو کشور خدمت چندانی بکند.
آیا خودروساز روسی دسترسی به فنآوریها و تکنولوژیهای روز صنعت خودرو دنیا دارد که بتوان به احتمال انتقال این تکنولوژی و دانش دلخوش کرد؟
همانطور که پیش از این اشاره شد، روسها هم مثل ما دچار تحریم هستند. ولی از آنجا که حضور شرکتهای خودروسازی در این کشور بیشتر بهصورت مستقل و مالکیتی است، بنابراین تحریم در ترک این شرکتها چندان موثر نبوده، بلکه افت 50درصدی قدرت خرید مردم بهدلیل افت ارزش روبل بوده که فروش خودرو در روسیه را که روزگاری دومین بازار بزرگ اروپا بعد از آلمان بهشمار میرفت، به شدت کاهش داده و سبب خروج شرکتهای غربی از روسیه شده است. اتفاقا نکتهای که بر آن تاکید دارم، همین حضور برندها بهصورت سرمایهگذاری مستقل و خرید سهام بیشاز 50درصد در صنعت خودروساز کشور بوده که متاسفانه هیچگاه بدان توجه نشده است. در همین روسیه، پس از رکود اقتصادی که از سال 2014 بهدلیل وقوع تحریمهای غربی علیه این کشور اتفاق افتاد، شاید سال 2018 برای اولینبار بود که فروش خودرو در روسیه جهش داشت. یعنی با وجود تحریمها، اما بازگشت شرکتهای غربی به روسیه شروع شده و روند افزایشی یافته است. این نشان میدهد که تحریمها تاثیری در خروج شرکتهایی که بهصورت مستقل در روسیه تولید میکنند، نداشته است. بلکه اوضاع اقتصادی و کاهش قدرت خرید مردم باعث افت تولید خودرو در این کشور شده، البته لادا یک برند داخلی در روسیه است. اما بهواسطه حضور در یک بازار رقابتیتر از ایران شاید در اوضاع تحریم بتواند تا حدودی به خودروسازی ایران خدماتی را داشته باشد. با اینحال همانطور که بالاتر اشاره شد، این خدمت نمیتواند به صورت پایدار و ادامهدار باشد.اخبار خودرو
در دوره گذشته تحریمها و بعد از قطع همکاری اروپاییها با خودروسازان ایرانی، همکاری با خودروسازان چینی را شروع کردیم که این تصمیم اگرچه در آن مقطع بخشی از مشکلات را حل کرد، اما تبعات غیرقابلجبرانی مانند در اختیار قرار دادن فضایی برای آزمون خطای شرکتهای تازهکار چینی و مونتاژکار شدن شرکتهای داخلی و... را به دنبال داشت. همکاری با خودروساز روسی، باتوجه به اینکه این کشور برخلاف چین برنامهای برای تبدیلشدن به یک خودروساز مطرح در جهان ندارد، آیا ورودش به ایران، اقدام مناسبی در این برهه ارزیابی میشود یا خیر؟
نمیتوان گفت این برند روسی جاهطلبی چینیها را ندارد. بههرحال محصولات خودروسازی آوتواز در سال گذشته میلادی نزدیکبه 60درصد در صادرات رشد داشتهاند و حدود 30 درصد این رشد مربوط به برند لاداست. اگرچه صادرات 38هزار دستگاهی چندان قابلتوجه نیست اما به لحاظ میزان رشد شاید بیانگر نوعی تحول در تولید و تجارت این شرکت روسی باشد. آنها مدعی هستند محصولاتشان را به بیش از 30 کشور صادر میکنند اما اغلب کشورهای مقصد، در گذشته به نام بلوک شرق شناخته میشدند، کشورهایی نظیر شیلی و کوبا. در اروپا اما فنلاند و برخی کشورهای دیگر مانند مجارستان، لیتوانی، استونی، چک، لهستان، بلغارستان و... از مقاصد صادراتی محصولات لادا هستند. بههرحال روسیه بهدلیل سرمای شدید محصولاتی را تولید میکند که به لحاظ استحکام و مقاومت در هوای زیر صفر از پایداری و کیفیت مناسب برخوردار ند بههمین دلیل فنلاندیها مشتری چنین خودروهایی هستند. اما از سوی دیگر، با توجه به اینکه اقتصاد و صنعت روسیه هم به نوعی درگیر تحریمهای غربی است عملا یاری طلبیدن از روسها در صنعت خودرو چاره اساسی نخواهد بود. چراکه روسها در خودروسازی به لحاظ تنوع و پلتفرم حرفی برای گفتن ندارند. در یک جمله باید گفت نمیتوان به این موضوع سیاه و سفید نگاه کرد. بههرحال شاید حضور یک برند جدید برای بازار داخل تا حدودی مطلوب باشد اما قطعا حضور یک برند ضعیف برای خودروسازی دستاورد قابلتوجهی نخواهد داشت.
لادا بهعنوان محصول یک شرکت روسی که جایگاه چندانی در کشورهای مهم مصرفکننده خودرو ندارد و از نظر طراحی، امکانات و مشخصات فنی هیچگونه مزیتی نسبتبه سایر محصولات ندارد، شناخته میشود. به این ترتیب آیا بازار و مشتریان خودرو ایرانی از آن استقبال خواهند کرد؟ همچنین آیا اطلاعاتی از میزان تولید و فروش لادا در خود روسیه و کشورهای اطراف آن بهعنوان مقاصد صادراتی وجود دارد؟
درست است که محصولات لادا در مقایسه با خودروهای روز دنیا به لحاظ کیفیت و زیبایی از موقعیت قابلقبولی برخوردار نیستند اما توجه به ویژگیهای بازار فعلی خودرو در ایران نشان میدهد طرف تقاضا بهشدت تحتفشار فاکتورهای مهم اقتصادی و انتخابی است. به این معنی که از یکسو قدرت خرید به شدت کاهش پیدا کرده که این امر منجر به پایینآمدن تقاضا میشود اما از سوی دیگر تنوع محصولات موجود در بازار به دلیل توقف واردات از یک طرف و خروج شرکای تجاری خودروسازان داخلی از طرف دیگر کاهش یافته که این نشانه محدودیت در حق انتخاب مشتری است. بنابراین بخشی از لایههای هرم تقاضا ممکن است به حضور یک برند جدید در بازار واکنش مثبت داشته باشد. یک موضوع دیگر را هم که نباید فراموش کرد، وجود نقدینگی سرگردان و افسارگسیخته در بازار بوده که بخشی از آن، بازار خودرو را نیز تحت تاثیر قرارداده است. بنابراین حضور یک برند جدید در چنین بازاری با ویژگیهایی که شمرده شد، خالی از ریسک نخواهد بود. درنهایت میتوان نتیجهگیری کرد اگر قیمتگذاری این خودرو از سوی بازار مناسب تشخیص داده شود، ممکن است با استقبال مواجه شود. بههرحال ریسک ورود به بازاری با چنین مشخصاتی، کم نیست.
نمیتوان بهصراحت وجود چنین فرضیهای را تایید کرد. اما بههرحال وقتی همه کشورهای صاحب برند ایران را ترک کردهاند و حتی حاضر به انجام تعهداتشان نیستند، فضا برای شرکتها و کشورهایی که در خودروسازی صاحبسبک و دانش نیستند، باز میشود. درواقع این از خوششانسی روسهاست که اوضاع سیاسی و اقتصادی کشور ما بهگونهای است که آنها میتوانند با خودروهایی با تکنولوژی نهچندان بهروز خود، به تصاحب بازار ایران امیدوار باشند. البته در فضای رقابتی، هر شرکتی میتواند حضور داشته باشد اما این حضور لزوما موفقیتآمیز نخواهد بود. اگرچه درحالحاضر شرایط رقابتی بازار ایران نیست که به روسها چراغسبز حضور داده است بلکه محدودیتها باعث شده شرکت لادا به توسعه بازار خود در ایران امیدوار باشد. یکی از ویژگیهای بازار امروز خودرو در ایران، وجود دلالان با سرمایههای سرگردان در این بازار است که شاید ورود محصولات لادا به ایران را با استقبال روبهرو کند. اما باید بدانیم این علاقهمندی لزوما استقبال بازار واقعی ایران از این برند روسی نخواهد بود و در شرایط دیگر شاید این شرکت روسی مجبور به ترک این بازار شود.
درهرصورت اگر حضور لادا در بازار خودرو ایران قطعی شود، به نظر شما این اتفاق چگونه میتواند به نفع صنعت خودرو ما تمام شود؟ چراکه این نگرانی وجود دارد این بار شرکتهای داخلی، مونتاژکار محصولات یک شرکت نهچندان برجسته شوند و بازار جذاب خودرو ایران را این بار بهراحتی در اختیار خودروساز روس قرار دهند؟
حدود 25درصد سهام گروه آوتواز متعلق به شرکت رنو فرانسه است. شاید از طریق این حضور واسطهای بتوان به کسب دانش فنی تا حدودی امیدوار بود. از سوی دیگر اگر حضور این شرکت به افزایش اشتغال و تولید در شرایط فعلی کمک کند، به نظر میرسد اتفاق نسبتا خوشایندی برای شرایط امروز اقتصادی مملکت خواهد بود. اما باز هم تاکید میکنم حضور درازمدت این برند روسی نمیتواند به توسعه صنعت خودرو کشور خدمت چندانی بکند.
آیا خودروساز روسی دسترسی به فنآوریها و تکنولوژیهای روز صنعت خودرو دنیا دارد که بتوان به احتمال انتقال این تکنولوژی و دانش دلخوش کرد؟
همانطور که پیش از این اشاره شد، روسها هم مثل ما دچار تحریم هستند. ولی از آنجا که حضور شرکتهای خودروسازی در این کشور بیشتر بهصورت مستقل و مالکیتی است، بنابراین تحریم در ترک این شرکتها چندان موثر نبوده، بلکه افت 50درصدی قدرت خرید مردم بهدلیل افت ارزش روبل بوده که فروش خودرو در روسیه را که روزگاری دومین بازار بزرگ اروپا بعد از آلمان بهشمار میرفت، به شدت کاهش داده و سبب خروج شرکتهای غربی از روسیه شده است. اتفاقا نکتهای که بر آن تاکید دارم، همین حضور برندها بهصورت سرمایهگذاری مستقل و خرید سهام بیشاز 50درصد در صنعت خودروساز کشور بوده که متاسفانه هیچگاه بدان توجه نشده است. در همین روسیه، پس از رکود اقتصادی که از سال 2014 بهدلیل وقوع تحریمهای غربی علیه این کشور اتفاق افتاد، شاید سال 2018 برای اولینبار بود که فروش خودرو در روسیه جهش داشت. یعنی با وجود تحریمها، اما بازگشت شرکتهای غربی به روسیه شروع شده و روند افزایشی یافته است. این نشان میدهد که تحریمها تاثیری در خروج شرکتهایی که بهصورت مستقل در روسیه تولید میکنند، نداشته است. بلکه اوضاع اقتصادی و کاهش قدرت خرید مردم باعث افت تولید خودرو در این کشور شده، البته لادا یک برند داخلی در روسیه است. اما بهواسطه حضور در یک بازار رقابتیتر از ایران شاید در اوضاع تحریم بتواند تا حدودی به خودروسازی ایران خدماتی را داشته باشد. با اینحال همانطور که بالاتر اشاره شد، این خدمت نمیتواند به صورت پایدار و ادامهدار باشد.اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!