فعالان صنعت قطعه مطرح کردند
رشد تیراژ تولید قطعه در سایه قوانین حمایتی
پدال نیوز: تعیین قیمت خودرو از سوی شورای رقابت علاوه بر آنکه به یکی از چالشهای جدی در صنعت خودروسازی تبدیل شده، صنعت قطعهسازی کشور را نیز تحت تاثیر قرار داده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، قیمتگذاری دستوری خودرو از سوی شورای رقابت عاملی است که بر مشکلات موجود در این صنعت دامن میزند. در واقع شورای رقابت با چشمپوشی از هزینههایی مانند دستمزدها، قیمت مواد اولیه، انرژی و... که در مسیر ساخت و تولید قطعات خودرو به قطعهسازان تحمیل میشود، وظیفه قیمتگذاری خودرو را برعهده دارد و این اقدام با توجه به مشکلات این روزهای صنعت قطعهسازی فشارهای مضاعفی را بر فعالان این حوزه تحمیل میکند. به عبارتی دستوری بودن قیمتگذاری خودرو باعث کاهش تیراژ تولید قطعات در کشور میشود که این امر مانعی در مسیر دستیابی به اهداف پیشبینی شده در سند چشمانداز 1404 صنعت خودرو برای افزایش میزان تولید قطعات و افزایش صادرات آنها به کشورهای خارجی است. در همین زمینه آرش محبینژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور گفته است قیمتگذاری دستوری خودرو باعث فشار مضاعف به قطعهسازان میشود زیرا قطعهسازان هم مطالبات معوق زیادی از خودروسازان دارند و هم باید با زیان تولید کنند. بنابراین در چنین شرایطی رسیدن به اهداف کیفی و کمی دشوار به نظر میرسد. بنابر این اظهارات دستوری بودن قیمتگذاری خودرو باعث شده تولید قطعات خودرو با قیمت فعلی به صرفه نباشد و تیراژ تولید کاهش پیدا کند که این امر هزینههای زیادی را به قطعهسازان تحمیل میکند و با وجود این شرایط این صنعت برای سرمایهگذاران داخلی و خارجی جذابیتی ندارد.
وضع قوانین حمایتی
به گفته مشاور انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور قیمتگذاری دستوری در هر کدام از بخشهای اقتصادی که اعمال شود، اگر عوامل تحتتاثیر آن بخش را مورد حمایت قرار ندهد، باعث ایجاد مشکلاتی در آن حوزه میشود. نادر فرخ گفت: هر خودرو از تعدادی قطعه تشکیل میشود و قیمتگذاری دستوری خودرو باعث میشود بهای تمام شده قطعات موردکنترل قرار گیرد و در صورت پافشاری بر این امر تامینکنندگان دچار زیان میشوند. فرخ اظهار کرد: وقتی قیمت خودرو ثابت در نظر گرفته میشود و مسائلی مانند قیمت مواد اولیه، هزینههای خدماتی، دستمزدها، انرژی و مواردی که روی قیمت تمام شده قطعات تاثیرگذار است، افزایش پیدا کند از یک سو فشار هزینهها بر قطعهسازان وارد میشود و از طرف دیگر نیز امکان افزایش قیمت تمام شده قطعات وجود ندارد، برهمین اساس فشارهای زیادی به قطعهسازان تحمیل میشود و تیراژ تولید قطعات کاهش مییابد. عضو هیات مدیره شرکت آذین خودرو ادامه داد: درصورتی که به واسطه سیاستهای ثبات قیمت ضرر و زیانی متوجه تولیدکنندگان شود، باید به وسیله قانونهای حمایتی این زیانها جبران شود و درصورتی که قوانین به درستی اجرا شود، از مشکلاتی که گرفتار تولیدکنندگان میشود جلوگیری خواهد شد. محمدرضا نجفیمنش، عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان نیز یکی دیگر از فعالان صنعت قطعهسازی است که به قیمتگذاری دستوری خودرو و تاثیر آن بر صنعت قطعهسازی اشاره کرده است. بنابر اظهارات نجفیمنش قیمتگذاری دستوری در دنیا متداول نیست و باید اجازه دهیم قیمت را بازار تعیین کند که در آن صورت اگر قیمت بالا باشد، محصول شکست میخورد و اگر قیمت مناسب باشد، از آن استقبال میشود. این عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان معتقد است که قیمتگذاری دستوری خودرو،سرمایهگذاری خودروساز و قطعهسازان در شبکه تامین را بر باد میدهد.
رشد قطعهسازی در گرو توسعه خودروسازی
در همین حال عضو انجمن قطعهسازان کشور نیز اظهار کرد: در شرایطی که بسیاری از اقدامات و فعالیتها در حوزه صنعت خودرو و قطعهسازی کشور به صورت دستوری است، دستیابی به ارتقای تولید و فناوری در این بخش از صنعت کمتر فراهم میشود. علیاکبر جوانروح مشکل صنعت خودرو را انحصار دولت در این صنعت اعلام کرد و افزود: با خصوصیسازی واقعی صنعت خودرو به طور قطع بسیاری از مشکلات پیش روی این صنعت برطرف خواهد شد و در صورتی که شروط دست و پاگیر در این صنعت حذف شود، میتوان شاهد رشد این صنعت بود که در این بین صنعت قطعهسازی نیز به دنبال رشد خودروسازی پیشرفت خواهد کرد. جوانروح به قانونی که در زمان محمدهادی نژادحسینیان، وزیر صنایع سنگین در دولت اول و دوم سازندگی وجود داشت اشاره کرد و یادآور شد: در زمان نژادحسینیان شاهد رشد صنعت قطعهسازی بودیم زیرا قانونی وجود داشت که از واردات قطعات به کشور جلوگیری میکرد و برای تولید قطعات داخلی جنبه تشویقی داشت که بنده معتقدم باید این قانون دوباره احیا شود تا صنعت قطعهسازی توسعه یابد. بر اساس این گزارش، به گفته کارشناسان و فعالان بازار قیمتگذاری دستوری خودرو از سوی شورای رقابت مانعی در مسیر رشد صنعت قطعهسازی کشورمان است. بر این اساس و آنگونه که فعالان این حوزه اظهار میکنند قیمتگذاری دستوری باعث میشود قطعهسازان در ساخت قطعات خودرو دچار زیان شوند که این امر با توجه به مشکلات نقدینگی بسیاری که بر این صنعت حکمفر ما شده کاهش تیراژ تولید را به همراه خواهد داشت. از این رو تدوین قوانینی به منظور حمایت از قطعهسازان باعث رفع موانع و راهگشای پیشرفت قطعهسازی کشور خواهد بود.
وضع قوانین حمایتی
به گفته مشاور انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازی کشور قیمتگذاری دستوری در هر کدام از بخشهای اقتصادی که اعمال شود، اگر عوامل تحتتاثیر آن بخش را مورد حمایت قرار ندهد، باعث ایجاد مشکلاتی در آن حوزه میشود. نادر فرخ گفت: هر خودرو از تعدادی قطعه تشکیل میشود و قیمتگذاری دستوری خودرو باعث میشود بهای تمام شده قطعات موردکنترل قرار گیرد و در صورت پافشاری بر این امر تامینکنندگان دچار زیان میشوند. فرخ اظهار کرد: وقتی قیمت خودرو ثابت در نظر گرفته میشود و مسائلی مانند قیمت مواد اولیه، هزینههای خدماتی، دستمزدها، انرژی و مواردی که روی قیمت تمام شده قطعات تاثیرگذار است، افزایش پیدا کند از یک سو فشار هزینهها بر قطعهسازان وارد میشود و از طرف دیگر نیز امکان افزایش قیمت تمام شده قطعات وجود ندارد، برهمین اساس فشارهای زیادی به قطعهسازان تحمیل میشود و تیراژ تولید قطعات کاهش مییابد. عضو هیات مدیره شرکت آذین خودرو ادامه داد: درصورتی که به واسطه سیاستهای ثبات قیمت ضرر و زیانی متوجه تولیدکنندگان شود، باید به وسیله قانونهای حمایتی این زیانها جبران شود و درصورتی که قوانین به درستی اجرا شود، از مشکلاتی که گرفتار تولیدکنندگان میشود جلوگیری خواهد شد. محمدرضا نجفیمنش، عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان نیز یکی دیگر از فعالان صنعت قطعهسازی است که به قیمتگذاری دستوری خودرو و تاثیر آن بر صنعت قطعهسازی اشاره کرده است. بنابر اظهارات نجفیمنش قیمتگذاری دستوری در دنیا متداول نیست و باید اجازه دهیم قیمت را بازار تعیین کند که در آن صورت اگر قیمت بالا باشد، محصول شکست میخورد و اگر قیمت مناسب باشد، از آن استقبال میشود. این عضو هیات مدیره انجمن قطعهسازان معتقد است که قیمتگذاری دستوری خودرو،سرمایهگذاری خودروساز و قطعهسازان در شبکه تامین را بر باد میدهد.
رشد قطعهسازی در گرو توسعه خودروسازی
در همین حال عضو انجمن قطعهسازان کشور نیز اظهار کرد: در شرایطی که بسیاری از اقدامات و فعالیتها در حوزه صنعت خودرو و قطعهسازی کشور به صورت دستوری است، دستیابی به ارتقای تولید و فناوری در این بخش از صنعت کمتر فراهم میشود. علیاکبر جوانروح مشکل صنعت خودرو را انحصار دولت در این صنعت اعلام کرد و افزود: با خصوصیسازی واقعی صنعت خودرو به طور قطع بسیاری از مشکلات پیش روی این صنعت برطرف خواهد شد و در صورتی که شروط دست و پاگیر در این صنعت حذف شود، میتوان شاهد رشد این صنعت بود که در این بین صنعت قطعهسازی نیز به دنبال رشد خودروسازی پیشرفت خواهد کرد. جوانروح به قانونی که در زمان محمدهادی نژادحسینیان، وزیر صنایع سنگین در دولت اول و دوم سازندگی وجود داشت اشاره کرد و یادآور شد: در زمان نژادحسینیان شاهد رشد صنعت قطعهسازی بودیم زیرا قانونی وجود داشت که از واردات قطعات به کشور جلوگیری میکرد و برای تولید قطعات داخلی جنبه تشویقی داشت که بنده معتقدم باید این قانون دوباره احیا شود تا صنعت قطعهسازی توسعه یابد. بر اساس این گزارش، به گفته کارشناسان و فعالان بازار قیمتگذاری دستوری خودرو از سوی شورای رقابت مانعی در مسیر رشد صنعت قطعهسازی کشورمان است. بر این اساس و آنگونه که فعالان این حوزه اظهار میکنند قیمتگذاری دستوری باعث میشود قطعهسازان در ساخت قطعات خودرو دچار زیان شوند که این امر با توجه به مشکلات نقدینگی بسیاری که بر این صنعت حکمفر ما شده کاهش تیراژ تولید را به همراه خواهد داشت. از این رو تدوین قوانینی به منظور حمایت از قطعهسازان باعث رفع موانع و راهگشای پیشرفت قطعهسازی کشور خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان