بازار خودروهای الکتریکی متحول می شود
پدال نیوز: در میان تمامی تلاشها و سرمایهگذاریهای متعددی که تا به امروز در زمینه پیدا کردن یک جایگزین مناسب و بهصرفه برای خودروهای بنزینسوز (و در کل سوختهای فسیلی) انجامشده و به نتیجه عملی رسیده است خودروهای الکتریکی بدون تردید، بهترین نتیجه و دستاورد به شمار میروند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، با توجه به عوامل و فاکتورهای بسیار زیاد و تاثیرگذاری که برای پذیرش و تایید این جایگزین باید مدنظر قرار گرفته و فراهم شوند، وسایل نقلیه برقی و الکتریکی یا EVها (EV: Electric vehicles) بالاترین قابلیتها را از خود نشان دادهاند.
اما این خودروهای الکتریکی برای تولید انبوهشان بهگونهای که بتوان آنها را بهعنوان یک رقیب و جایگزین قابل در مقابل خودروهای درونسوز برپایه سوختهای فسیلی معرفی کرد تاکنون با چند چالش مهم و اساسی روبهرو بوده و هستند که هر چند تعداد این چالشها چندان زیاد نیست با این حال، بزرگی و پیچیده بودن این مشکلات بهاندازهای است که مسیر رسیدن به هدف موردنظر و ساخت یک خودرو برقی ایدهآل و از هر لحاظ به صرفه را همچنان بسته نگه داشته است.
به احتمال فراوان شاید در آیندهای نزدیک شاهد تحولی بنیادین در ساخت خودروهای الکتریکی باشیم و علت آن نیز ابتکار و اختراعی بسیار مهم است که به وسیله دانشمندان و محققان دانشگاه کمبریج انگلیس حاصل شده است.
این دستاورد مهم در حقیقت یک باتری بسیار کارآمد و پیشرفته است که از نظر ویژگیهای موثر و مهم باتریهای وسایل نقلیه الکتریکی، ساخت آن را باید یک تحول اساسی در کیفیت و کارآیی این بخش پراهمیت خودروهای برقی محسوب کرد.
دانشگاه کمبریج در گزارشی که هفته گذشته در همین زمینه منتشر کرد، دستاورد دانشمندانش را به این صورت تشریح کرده است: «اندیشمندان و پژوهشگران دانشگاه کمبریج موفق به ساخت یک باتری متحول شده و (با شرایط) ارتقایافته شدهاند که بدون تردید میتواند تاثیر عظیمی در صنعت تولید خودرو در جهان ایجاد کند.
آزمایشهای مختلف و همهجانبهای که برای تعیین کارآیی این باتری جدید به انجام رسیده است نشان میدهد که این باتری به رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی (EV) اجازه خواهد داد تا مسیر شهر لندن تا شهر ادینبورو در اسکاتلند را که 643/6کیلومتر با یکدیگر فاصله دارند تنها با یک بار شارژ باتری بپمایند.
این باتری نهتنها پیمودن این مسیر طولانی را ـ که تا به امروز امری غیرممکن و رویایی بود ـ ممکن میکند بلکه در عین حال 2 ویژگی بسیار پراهمیت دیگر نیز به همراه خود دارد. به این صورت که باتریهای جدید علاوه بر اینکه از نظر هزینه تولید و قیمت تمام شده، یکپنجم باتریهای در حال استفاده در خودروهای الکتریکی، هزینه برده و قیمت آنها یکپنجم باتریهای کنونی تمام میشود بلکه وزن این باتریها نیز یکپنجم وزن باتریهای مورد استفاده فعلی در خودروهای برقی است که با عنوان «باتریهای لیتیومیونی» شناخته میشوند.
باتری جدید و دستساخته دانشمندان دانشگاه کمبریج که باتری لیتیوم اکسیژنی یا «لیتیوم ـ اِیر» نام گرفته در واقع نمونه دگرگون شده نمونه پیشین خود به شمار میرود، با این تفاوت که از نظر قدرت و انرژی قابل ذخیره بسیار برتر از باتریهای لیتیوم ـ یونی کنونی هستند که در خودروهای الکتریکی استفاده میشوند.
این باتری از سوی سازندگان آن، «باتری نهایی» یا «نهایت باتری» نیز خوانده شده و درباره دلیل این نامگذاری نیز اینچنین اظهار نظر کردهاند که این باتری ابداعی از آن جهت نهایت یا سرحد باتری نام گرفته که دسترسی به بالاترین ظرفیت چگالی انرژی (قابلیت تراکم و ذخیرهسازی انرژی) را که تا به امروز تصورشدنی بود ممکن کرده است و این ظرفیت، چیزی حدود 10 برابر ظرفیت باتریهای لیتیوم ـ یونی رایج فعلی است. به عبارت دیگر انرژی قابل حصول از باتریهای لیتیوم ـ اکسیژن جدید مشابه و معادل مقدار انرژی است که از بنزین میتوان بهدست آورد.
البته در این گزارش، از سوی دانشمندان مخترع باتری «لیتیوم ـ اکسیژن» جدید تصریح شده که این باتری ابداعی پیشرفته نیز همچون بیشتر موارد مشابه که نسل جدید و متحول شدهای از تجهیزات و لوازم ساخته شده براساس فناوریهای روز، با انجام تغییراتی اساسی ساخته میشوند، با چالشهایی عملی در مقابل خود مواجه است که رسیدگی و رفع آنها لازم به نظر میرسد اما نکته مثبت و امیدبخش در این ارتباط آن است که برای غلبه بر این چالشها هماکنون نیز پیشنهادهای مناسبی وجود دارد.
پژوهشگران دانشگاه کمبریج در حال حاضر موفق به برطرف کردن برخی از این مشکلات شدهاند و در این زمینه تجهیزاتی را با عنوان «تجهیزات نمایشگر» آزمایشگاهی ابداع کردهاند که دارای ظرفیتی بالا بوده و بیشترین حد راندمان و ثبات را که تا به حال دسترسی به آن دور از تصور بود، امکانپذیر کرده است.
کلید اصلی در این مسیر، رسیدن به توانایی ساخت نوعی الکترود کربنی بود، نوعی الکترود کربنی بسیار متخلخل و کُرک مانند (پُرزدار). این الکترود از گرافن ساخته شده که خود این گرافن نیز نوعی ورق کربنی تولید شده از اتمهای این عنصر است یعنی ورقهای در ابعاد اتمی که با کنار هم قرار گرفتن اتمهای کربن و با ضخامتی به اندازه یک اتم کربن ساخته میشود و با قرار گرفتن در مجاورت مواد افزودنی داخل باتری ـ که بهعنوان عامل ایجاد تغییر در واکنشهای شیمیایی جزو محتویات درون باتریها هستند ـ و پس از برقراری اتصال و ارتباط با این مواد افزودنی، باعث میشوند بازده نهایی و راندمان حقیقی در تولید انرژی الکتریکی چندین برابر بیشتر شده و در عین حال از ثبات بالاتری نیز برخوردار شود.
درباره این ابداع جدید با آنکه نتایج منتشر شده بسیار امیدوارکننده به نظر میرسند اما در عین حال محققان این پروژه ضمن ابراز نگرانی درباره جزییات نتایج هشدار دادهاند که حتی انتشار یک کلمه غیرمحتاطانه درباره عملیات تولید این نسخه جدید باتری «لیتیوم ـ اکسیژن» میتواند روند دستیابی به محصول نهایی را ـ که به گفته آنها بسیار به آن نزدیک شدهاند ـ حتی تا یک دهه آینده به عقب بیندازد.
پرفسور کلر گری، استاد ارشد دپارتمان شیمی در دانشگاه کمبریج انگلیس و مسئول ارشد نگارش و انتشار گزارش ساخت این باتری جدید در این زمینه میگوید: «چیزی که ما به آن دست پیدا کردهایم یک پیشرفت عظیم و چشمگیر در فناوری (ساخت باتریهای لیتیومی) بوده و عرصههای جدید و متعددی را پیش روی پژوهشگران این حوزه گشوده است. ما هنوز نتوانستهایم تمام مشکلات ذاتی که در این حوزه نوین دانش شیمی وجود دارد به صورت کامل برطرف کنیم اما نتایجی که بهدست آوردهایم نشاندهنده مسیر پیشروی ماست و دستاورد ما در پایان این مسیر که فاصله بسیار کمی با آن داریم، محصولی حقیقی و عملی با کارآیی واقعی بسیار زیاد خواهد بود.
این بانوی دانشمند برجسته و مسئول پروژه یاد شده میافزاید: «در حالی که هنوز چند مورد اساسی وجود دارد که نیازمند مطالعات و بررسیهای زیادی هستند، با این وجود نتایج فعلی هم که تا به امروز به آنها دست پیدا کردهایم بسیار هیجانانگیز و بیشتر از برآوردهای اولیه ما بوده است و شاید یکی از مهمترین نتایج این بوده که با وجود آگاهی از مشکلات و چالشهایی که در این سطح از تحقیقات و در این حوزه علمی وجود دارد یا ممکن است فردا به وجود بیاید ما نشان دادیم برای حل مشکلات این فناوری باید کجا را جستوجو کنیم.
اما این خودروهای الکتریکی برای تولید انبوهشان بهگونهای که بتوان آنها را بهعنوان یک رقیب و جایگزین قابل در مقابل خودروهای درونسوز برپایه سوختهای فسیلی معرفی کرد تاکنون با چند چالش مهم و اساسی روبهرو بوده و هستند که هر چند تعداد این چالشها چندان زیاد نیست با این حال، بزرگی و پیچیده بودن این مشکلات بهاندازهای است که مسیر رسیدن به هدف موردنظر و ساخت یک خودرو برقی ایدهآل و از هر لحاظ به صرفه را همچنان بسته نگه داشته است.
به احتمال فراوان شاید در آیندهای نزدیک شاهد تحولی بنیادین در ساخت خودروهای الکتریکی باشیم و علت آن نیز ابتکار و اختراعی بسیار مهم است که به وسیله دانشمندان و محققان دانشگاه کمبریج انگلیس حاصل شده است.
این دستاورد مهم در حقیقت یک باتری بسیار کارآمد و پیشرفته است که از نظر ویژگیهای موثر و مهم باتریهای وسایل نقلیه الکتریکی، ساخت آن را باید یک تحول اساسی در کیفیت و کارآیی این بخش پراهمیت خودروهای برقی محسوب کرد.
دانشگاه کمبریج در گزارشی که هفته گذشته در همین زمینه منتشر کرد، دستاورد دانشمندانش را به این صورت تشریح کرده است: «اندیشمندان و پژوهشگران دانشگاه کمبریج موفق به ساخت یک باتری متحول شده و (با شرایط) ارتقایافته شدهاند که بدون تردید میتواند تاثیر عظیمی در صنعت تولید خودرو در جهان ایجاد کند.
آزمایشهای مختلف و همهجانبهای که برای تعیین کارآیی این باتری جدید به انجام رسیده است نشان میدهد که این باتری به رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی (EV) اجازه خواهد داد تا مسیر شهر لندن تا شهر ادینبورو در اسکاتلند را که 643/6کیلومتر با یکدیگر فاصله دارند تنها با یک بار شارژ باتری بپمایند.
این باتری نهتنها پیمودن این مسیر طولانی را ـ که تا به امروز امری غیرممکن و رویایی بود ـ ممکن میکند بلکه در عین حال 2 ویژگی بسیار پراهمیت دیگر نیز به همراه خود دارد. به این صورت که باتریهای جدید علاوه بر اینکه از نظر هزینه تولید و قیمت تمام شده، یکپنجم باتریهای در حال استفاده در خودروهای الکتریکی، هزینه برده و قیمت آنها یکپنجم باتریهای کنونی تمام میشود بلکه وزن این باتریها نیز یکپنجم وزن باتریهای مورد استفاده فعلی در خودروهای برقی است که با عنوان «باتریهای لیتیومیونی» شناخته میشوند.
باتری جدید و دستساخته دانشمندان دانشگاه کمبریج که باتری لیتیوم اکسیژنی یا «لیتیوم ـ اِیر» نام گرفته در واقع نمونه دگرگون شده نمونه پیشین خود به شمار میرود، با این تفاوت که از نظر قدرت و انرژی قابل ذخیره بسیار برتر از باتریهای لیتیوم ـ یونی کنونی هستند که در خودروهای الکتریکی استفاده میشوند.
این باتری از سوی سازندگان آن، «باتری نهایی» یا «نهایت باتری» نیز خوانده شده و درباره دلیل این نامگذاری نیز اینچنین اظهار نظر کردهاند که این باتری ابداعی از آن جهت نهایت یا سرحد باتری نام گرفته که دسترسی به بالاترین ظرفیت چگالی انرژی (قابلیت تراکم و ذخیرهسازی انرژی) را که تا به امروز تصورشدنی بود ممکن کرده است و این ظرفیت، چیزی حدود 10 برابر ظرفیت باتریهای لیتیوم ـ یونی رایج فعلی است. به عبارت دیگر انرژی قابل حصول از باتریهای لیتیوم ـ اکسیژن جدید مشابه و معادل مقدار انرژی است که از بنزین میتوان بهدست آورد.
البته در این گزارش، از سوی دانشمندان مخترع باتری «لیتیوم ـ اکسیژن» جدید تصریح شده که این باتری ابداعی پیشرفته نیز همچون بیشتر موارد مشابه که نسل جدید و متحول شدهای از تجهیزات و لوازم ساخته شده براساس فناوریهای روز، با انجام تغییراتی اساسی ساخته میشوند، با چالشهایی عملی در مقابل خود مواجه است که رسیدگی و رفع آنها لازم به نظر میرسد اما نکته مثبت و امیدبخش در این ارتباط آن است که برای غلبه بر این چالشها هماکنون نیز پیشنهادهای مناسبی وجود دارد.
پژوهشگران دانشگاه کمبریج در حال حاضر موفق به برطرف کردن برخی از این مشکلات شدهاند و در این زمینه تجهیزاتی را با عنوان «تجهیزات نمایشگر» آزمایشگاهی ابداع کردهاند که دارای ظرفیتی بالا بوده و بیشترین حد راندمان و ثبات را که تا به حال دسترسی به آن دور از تصور بود، امکانپذیر کرده است.
کلید اصلی در این مسیر، رسیدن به توانایی ساخت نوعی الکترود کربنی بود، نوعی الکترود کربنی بسیار متخلخل و کُرک مانند (پُرزدار). این الکترود از گرافن ساخته شده که خود این گرافن نیز نوعی ورق کربنی تولید شده از اتمهای این عنصر است یعنی ورقهای در ابعاد اتمی که با کنار هم قرار گرفتن اتمهای کربن و با ضخامتی به اندازه یک اتم کربن ساخته میشود و با قرار گرفتن در مجاورت مواد افزودنی داخل باتری ـ که بهعنوان عامل ایجاد تغییر در واکنشهای شیمیایی جزو محتویات درون باتریها هستند ـ و پس از برقراری اتصال و ارتباط با این مواد افزودنی، باعث میشوند بازده نهایی و راندمان حقیقی در تولید انرژی الکتریکی چندین برابر بیشتر شده و در عین حال از ثبات بالاتری نیز برخوردار شود.
درباره این ابداع جدید با آنکه نتایج منتشر شده بسیار امیدوارکننده به نظر میرسند اما در عین حال محققان این پروژه ضمن ابراز نگرانی درباره جزییات نتایج هشدار دادهاند که حتی انتشار یک کلمه غیرمحتاطانه درباره عملیات تولید این نسخه جدید باتری «لیتیوم ـ اکسیژن» میتواند روند دستیابی به محصول نهایی را ـ که به گفته آنها بسیار به آن نزدیک شدهاند ـ حتی تا یک دهه آینده به عقب بیندازد.
پرفسور کلر گری، استاد ارشد دپارتمان شیمی در دانشگاه کمبریج انگلیس و مسئول ارشد نگارش و انتشار گزارش ساخت این باتری جدید در این زمینه میگوید: «چیزی که ما به آن دست پیدا کردهایم یک پیشرفت عظیم و چشمگیر در فناوری (ساخت باتریهای لیتیومی) بوده و عرصههای جدید و متعددی را پیش روی پژوهشگران این حوزه گشوده است. ما هنوز نتوانستهایم تمام مشکلات ذاتی که در این حوزه نوین دانش شیمی وجود دارد به صورت کامل برطرف کنیم اما نتایجی که بهدست آوردهایم نشاندهنده مسیر پیشروی ماست و دستاورد ما در پایان این مسیر که فاصله بسیار کمی با آن داریم، محصولی حقیقی و عملی با کارآیی واقعی بسیار زیاد خواهد بود.
این بانوی دانشمند برجسته و مسئول پروژه یاد شده میافزاید: «در حالی که هنوز چند مورد اساسی وجود دارد که نیازمند مطالعات و بررسیهای زیادی هستند، با این وجود نتایج فعلی هم که تا به امروز به آنها دست پیدا کردهایم بسیار هیجانانگیز و بیشتر از برآوردهای اولیه ما بوده است و شاید یکی از مهمترین نتایج این بوده که با وجود آگاهی از مشکلات و چالشهایی که در این سطح از تحقیقات و در این حوزه علمی وجود دارد یا ممکن است فردا به وجود بیاید ما نشان دادیم برای حل مشکلات این فناوری باید کجا را جستوجو کنیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!