شغل یک میلیون راننده تاکسیهای آنلاین زیر تیغ تغییر
پدال نیوز- قرار است دولت لایحه قانون توسعه حملونقل عمومی را اصلاح کند و یکی از موارد این تغییر احتمالی، مربوط به تاکسیهای آنلاین و دریافت مجوز آنها از سوی شهرداری است؛ اقدامی که شرکتهای فعال در زمینه حملونقل هوشمند آن را باعث تعطیلی خود میدانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، شنیدهها حکایت از آن دارد که از امروز هیأت دولت در سکوت خبری تصمیم دارد تا لایحه قانون توسعه حملونقل عمومی را اصلاح کند. یکی از موارد این تغییر احتمالی، مربوط به تاکسیهای آنلاین و دریافت مجوز آنها از سوی شهرداری است؛ اقدامی که شرکتهای فعال در زمینه حملونقل هوشمند آن را باعث تعطیلی خود میدانند؛ آن هم در زمانی که گفته میشود به دلیل شرایط اقتصادی و وضعیت اشتغال، تعداد افراد فعالی که در این سامانهها مشغول به کار هستند به بیش از یک میلیون نفر رسیده است.
«رضا الفت نسب»، عضو هیأت مدیره اتحادیه کسبوکارهای مجازی با تأیید این موضوع، عنوان میکند در صورت قطعی شدن این اصلاحات در جلسه امروز هیأت دولت، عملاً این شرکتها تعطیل خواهند شد. او همچنین اشاره میکند که در ماههای گذشته علیرغم تلاش بخش خصوصی، هیچ نظرخواهی از اتحادیه و نماینده این شرکتها انجام نشده است در حالی که قرار بوده تا وزارت کشور به عنوان متولی شهرداریها، در کنار وزارت صنعت و همچنین بخش خصوصی دستورالعمل نظارت شهرداریها روی عملکرد تاکسیهای آنلاین را تهیه کنند.
به گفته وی، در حالتی که این تغییرات تصویب شود، همچنان شرکتهای تاکسی آنلاین به پروانه کسب اتحادیه کشوری کسبوکارهای مجازی نیاز خواهند داشت اما از سوی دیگر باید مجوزی را نیز از شهرداریها دریافت کنند: «در این صورت شهرداری میتواند قوانین مورد نظر خودش را به شرکتها اعمال کند. این در حالیست که بیشتر از 1200 شهرداری در کشور وجود دارد و این یک مشکل اساسی برای 72 شرکت فعال در زمینه جابهجایی هوشمند مسافران است. انتظار نمیرفت که این دولت بخواهد چنین مشکلی را برای کسبوکارهای آنلاین ایجاد کند و این اتفاق به معنای از بین رفتن تاکسیهای آنلاین است».
بر اساس آمارهایی که تاکسیهای آنلاین و اتحادیه کسبوکارهای مجازی ارائه دادهاند، در حال حاضر روزانه بیشتر از 2 میلیون و 200 هزار سفر از طریق تاکسیهای آنلاین انجام میشود و بیشتر از 2 میلیون راننده ثبت شده در 72 تاکسی اینترنتی که مجوز خود را از اتحادیه دریافت کردهاند وجود دارد. این در حالیست که تعداد رانندگان فعال این پلتفرمها، به حدود یک میلیون نفر میرسد.
الفت نسب در پاسخ به این سوال که وزارت کشور و شهرداریها برای ارائه مجوز درخواست دریافت چه هزینههایی را طی جلسات گذشته کردهاند، میگوید عددی به شکل رسمی بیان نشده است اما تاکسیرانی تهران اعدادی را به شکل غیر رسمی پیشنهاد داده بود و اکنون نیز گفته میشود که بحث پول مطرح نیست: «البته این روش مورد استفاده دوستان است. ابتدا میگویند پولی برای مجوز نمیخواهند اما در ادامه راه میتوانند اقداماتی داشته باشند و طبیعتاً وقتی این موضوع در هیات دولت هم مصوب شود، راهشان برای دریافت مبالغ و عوارض مورد نظرشان باز است. این موضوع برای کسبوکارهای حملونقل آنلاین یک اتفاق ناگوار است و واقعاً امکان تعطیلی آنها وجود دارد».
او در پاسخ به این مسأله که آیا واقعا تعطیلی این شرکتها در صورت دریافت مجوز از سوی شهرداری، یک ادعای باورپذیر است یا خیر، میگوید: «چند مسأله به شکل موازی وجود دارد که این احتمال مطرح میشود. مسأله اول دست بردن شهرداری و تاکسیرانی در مدل نرخ گذاری پلتفرمهای حمل و نقل اینترنتی است و میخواهند کف و سقف تعرفه مشخص کنند؛ در صورتی که نرخ گذاری در این شرکتها داینامیک است. مسئله دیگر این است که میتوانند بگویند سهمیه یک شرکت در یک شهر خاص تعداد مشخصی است و نباید بیشتر از آن خودرو داشته باشد. یا درخواست پرداخت مبلغ مشخصی از هر سفر توسط این پلتفرمها از سوی راننده یا شرکت. وقتی همه این موارد را کنار هم قرار دهیم، میبینیم که این احتمال به شدت وجود دارد. ضمن اینکه این مسئله، گفتهی من نیست و حرف خود شرکتهاست. آنها میگویند اگر چنین اتفاقی رخ دهد دیگر ما توانایی مدیریت کردن این فضا را نداریم. در واقع پلتفرمها شبیه به تاکسی عادی میشوند. وزارت کشور و زیرمجموعههایش هم دقیقاً همین را میخواهند».
در دو سال اخیر وزارت کشور و وزارت صنعت، معدن و تجارت ملزم بودهاند تا با همکاری بخش خصوصی، دستورالعمل نظارت شهرداریها بر عملکرد پلتفرمهای آنلاین حملونقل را آماده کنند تا شهرداری بر عملکرد این پلتفرمها نظارت کند و مجوزها از سوی اتحادیه کسبوکارهای مجازی صادر شود. با این حال الفت نسب در پاسخ به این سوال که آیا اختلافات این دو وزارتخانه در نهایت باعث آماده نشدن دستورالعمل شده است یا خیر، میگوید که وزارت صنعت همراهی کاملی با بخش خصوصی داشته اما وزارت کشور که خود متولی شهرداریهاست، تلاش داشته تا موضوع را به شکل امنیتی و با تهدید پیگیری کند: «وزارت کشور نگاهی تمامیتخواه دارد و میگوید اگر این موضوع به خواست خودش حل نشود، به شکل دیگری با این شرکتها برخورد خواهد کرد».
پیش از این و در بیستم مرداد ماه سال جاری، اسنپ و تپسی با برگزاری یک نشست خبری مشترک در محل اتحادیه کشوری کسبوکارهای مجازی، اعلام کرده بودند که در صورت ملزم شدن به دریافت مجوز از شهرداریها، به تعطیلی کشیده خواهند شد. «ژوبین علاقبند»، مدیرعامل اسنپ در همین رابطه گفته بود: «بحث اصلی، کنترل، نظارت و ایجاد محدودیت است. در واقع به جای افزایش کارایی ناوگان تاکسیرانی، میخواهند کارایی ما را کم کنند. در صورتی که کار درست برعکس است تا بتوانند خودشان رقیب ما شوند».
«میلاد منشیپور»، مدیرعامل تپسی نیز در همین رابطه گفته بود: «خواستهاند که به اطلاعات ما دسترسی داشته باشند. گفتهاند سرورهای شما باید پیش ما باشند. اینها مواردی حیاتی برای شرکتهاست. تاکسیرانی حتی به ما گفت که یک فضای خالی داریم، شرکتتان را بیاورید همینجا».
«رضا الفت نسب»، عضو هیأت مدیره اتحادیه کسبوکارهای مجازی با تأیید این موضوع، عنوان میکند در صورت قطعی شدن این اصلاحات در جلسه امروز هیأت دولت، عملاً این شرکتها تعطیل خواهند شد. او همچنین اشاره میکند که در ماههای گذشته علیرغم تلاش بخش خصوصی، هیچ نظرخواهی از اتحادیه و نماینده این شرکتها انجام نشده است در حالی که قرار بوده تا وزارت کشور به عنوان متولی شهرداریها، در کنار وزارت صنعت و همچنین بخش خصوصی دستورالعمل نظارت شهرداریها روی عملکرد تاکسیهای آنلاین را تهیه کنند.
به گفته وی، در حالتی که این تغییرات تصویب شود، همچنان شرکتهای تاکسی آنلاین به پروانه کسب اتحادیه کشوری کسبوکارهای مجازی نیاز خواهند داشت اما از سوی دیگر باید مجوزی را نیز از شهرداریها دریافت کنند: «در این صورت شهرداری میتواند قوانین مورد نظر خودش را به شرکتها اعمال کند. این در حالیست که بیشتر از 1200 شهرداری در کشور وجود دارد و این یک مشکل اساسی برای 72 شرکت فعال در زمینه جابهجایی هوشمند مسافران است. انتظار نمیرفت که این دولت بخواهد چنین مشکلی را برای کسبوکارهای آنلاین ایجاد کند و این اتفاق به معنای از بین رفتن تاکسیهای آنلاین است».
بر اساس آمارهایی که تاکسیهای آنلاین و اتحادیه کسبوکارهای مجازی ارائه دادهاند، در حال حاضر روزانه بیشتر از 2 میلیون و 200 هزار سفر از طریق تاکسیهای آنلاین انجام میشود و بیشتر از 2 میلیون راننده ثبت شده در 72 تاکسی اینترنتی که مجوز خود را از اتحادیه دریافت کردهاند وجود دارد. این در حالیست که تعداد رانندگان فعال این پلتفرمها، به حدود یک میلیون نفر میرسد.
الفت نسب در پاسخ به این سوال که وزارت کشور و شهرداریها برای ارائه مجوز درخواست دریافت چه هزینههایی را طی جلسات گذشته کردهاند، میگوید عددی به شکل رسمی بیان نشده است اما تاکسیرانی تهران اعدادی را به شکل غیر رسمی پیشنهاد داده بود و اکنون نیز گفته میشود که بحث پول مطرح نیست: «البته این روش مورد استفاده دوستان است. ابتدا میگویند پولی برای مجوز نمیخواهند اما در ادامه راه میتوانند اقداماتی داشته باشند و طبیعتاً وقتی این موضوع در هیات دولت هم مصوب شود، راهشان برای دریافت مبالغ و عوارض مورد نظرشان باز است. این موضوع برای کسبوکارهای حملونقل آنلاین یک اتفاق ناگوار است و واقعاً امکان تعطیلی آنها وجود دارد».
او در پاسخ به این مسأله که آیا واقعا تعطیلی این شرکتها در صورت دریافت مجوز از سوی شهرداری، یک ادعای باورپذیر است یا خیر، میگوید: «چند مسأله به شکل موازی وجود دارد که این احتمال مطرح میشود. مسأله اول دست بردن شهرداری و تاکسیرانی در مدل نرخ گذاری پلتفرمهای حمل و نقل اینترنتی است و میخواهند کف و سقف تعرفه مشخص کنند؛ در صورتی که نرخ گذاری در این شرکتها داینامیک است. مسئله دیگر این است که میتوانند بگویند سهمیه یک شرکت در یک شهر خاص تعداد مشخصی است و نباید بیشتر از آن خودرو داشته باشد. یا درخواست پرداخت مبلغ مشخصی از هر سفر توسط این پلتفرمها از سوی راننده یا شرکت. وقتی همه این موارد را کنار هم قرار دهیم، میبینیم که این احتمال به شدت وجود دارد. ضمن اینکه این مسئله، گفتهی من نیست و حرف خود شرکتهاست. آنها میگویند اگر چنین اتفاقی رخ دهد دیگر ما توانایی مدیریت کردن این فضا را نداریم. در واقع پلتفرمها شبیه به تاکسی عادی میشوند. وزارت کشور و زیرمجموعههایش هم دقیقاً همین را میخواهند».
در دو سال اخیر وزارت کشور و وزارت صنعت، معدن و تجارت ملزم بودهاند تا با همکاری بخش خصوصی، دستورالعمل نظارت شهرداریها بر عملکرد پلتفرمهای آنلاین حملونقل را آماده کنند تا شهرداری بر عملکرد این پلتفرمها نظارت کند و مجوزها از سوی اتحادیه کسبوکارهای مجازی صادر شود. با این حال الفت نسب در پاسخ به این سوال که آیا اختلافات این دو وزارتخانه در نهایت باعث آماده نشدن دستورالعمل شده است یا خیر، میگوید که وزارت صنعت همراهی کاملی با بخش خصوصی داشته اما وزارت کشور که خود متولی شهرداریهاست، تلاش داشته تا موضوع را به شکل امنیتی و با تهدید پیگیری کند: «وزارت کشور نگاهی تمامیتخواه دارد و میگوید اگر این موضوع به خواست خودش حل نشود، به شکل دیگری با این شرکتها برخورد خواهد کرد».
پیش از این و در بیستم مرداد ماه سال جاری، اسنپ و تپسی با برگزاری یک نشست خبری مشترک در محل اتحادیه کشوری کسبوکارهای مجازی، اعلام کرده بودند که در صورت ملزم شدن به دریافت مجوز از شهرداریها، به تعطیلی کشیده خواهند شد. «ژوبین علاقبند»، مدیرعامل اسنپ در همین رابطه گفته بود: «بحث اصلی، کنترل، نظارت و ایجاد محدودیت است. در واقع به جای افزایش کارایی ناوگان تاکسیرانی، میخواهند کارایی ما را کم کنند. در صورتی که کار درست برعکس است تا بتوانند خودشان رقیب ما شوند».
«میلاد منشیپور»، مدیرعامل تپسی نیز در همین رابطه گفته بود: «خواستهاند که به اطلاعات ما دسترسی داشته باشند. گفتهاند سرورهای شما باید پیش ما باشند. اینها مواردی حیاتی برای شرکتهاست. تاکسیرانی حتی به ما گفت که یک فضای خالی داریم، شرکتتان را بیاورید همینجا».
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!