دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا ؛
فرسودگی خودروها ربطی به آلایندگیشان ندارد
پدال نیوز- دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به آلایندگی بالای موتورسیکلتها گفت: از آنجا که موتورها اعمال قانون نمیشوند، برای معاینه فنی اقدام نمیکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا ، وحید حسینی (دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا) درباره وضعیت معاینه فنی با اشاره به سامانه سیمفا (سامانه یکپارچه معاینه فنی ایران) گفت: از زمانی که این سامانه راهاندازی شده و نظارتهای دوربینی در بخش سواری زیاد شده، اوضاع و احوال معاینه فنی خیلی خوب است.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا در پاسخ به این سوال که چرا به خودروهایی که در سن فرسودگی قرار دارند، برگه معاینه فنی داده میشود، گفت: خودروها آزمون آلایندگی میدهند و قبول یا رد میشوند. این آزمون مستقل از سن است. حتی آلایندگی اتوبوسهای شرکت واحد به صورت تصادفی و توسط دستگاههای سیار کنترل میشود. معاینه فنی باید زیر عدد 2 یا 2/8 باشد؛ یعنی اگر بالای 5 سال باشند، باید آلایندگی آنها کمتر از 2/8 باشد و اگر زیر 5 سال باشند، باید آلایندگیشان کمتر از عدد 2 باشد.
وی با تاکید بر اینکه فرسودگی ربطی به آلایندگی ندارد، گفت: من این را به عنوان یک استاد دانشگاه متخصص موتور عنوان میکنم. موتورهای بسیار قدیمی را میتوان تعمیر اساسی کرد و به خوبی نگهداری کرد و تا سالها در شرایط آرمانی از آنها استفاده کرد و این کاری است که در همه دنیا انجام میدهند. قبلا خودروها و اتوبوسها به صورت رها در سطح شهر تردد میکردند و خیلی از آنها معاینه فنی را از خارج از تهران میگرفتند. سختگیری شهرداری سبب شد، معاینه فنی در داخل شهر انجام شود.
حسینی تاکید کرد: ما روی معاینه فنی سنگین به اندازه معاینه فنی سواری تسلط نداریم. وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری از مراکز معاینه فنی سبک که زیر نظر وزارت کشور است، مقداری عقبتر است. ضمن اینکه معاینه فنی خودروهای دیزلی سنگین دارای پیچیدگیهایی هم هست و معاینه فنی خودروهای سواری راحتتر است. امکان تقلب و تخلف در خودروهای سنگین بیشتر است، اما ما از وزارت راه با چند مصوبه خواستهایم تا پایان سال وضعیت زیستمحیطی دیزلیهای سنگین را هم بهروزرسانی کند.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به وضعیت معاینه فنی موتورسیکلتهای سطح تهران بیان کرد: از آنجا که موتورها اعمال قانون نمیشوند، برای معاینه فنی اقدام نمیکنند. این وظیفه پلیس است که تکلیف خود را با وسیله نقلیهای به نام موتورسیکلت روشن کند.
وی افزود: از ابتدای سال 96 موتورهای جدیدی که به بازار آمدند، همه انژکتوری بودهاند. قبل از سال 96 اکثر موتورها کاربراتوری بودهاند که راه تقلب برای آنها باز است و خیلی نمیتوان روی معاینه فنی آنها حساب باز کرد. به همین دلیل بود که ما به دنبال ممنوعیت موتورهای کاربراتوری رفتیم و فشار زیادی هم تحمل کردیم. تولیدکنندگان این نوع موتورها چه لابی قوی داشتند که 27 ماه طول کشید تا دولت ممنوعیت تولید موتورهای کاربراتوری را صادر کند. چند ماه هم به این تولیدکنندگان مهلت داده شد و طی این مدت اقدام به تولید اضافه کردند، اما بالاخره تولید این نوع موتورها ممنوع شد.
حسینی در ادامه گفت: تنها دلیل مراجعه خودروها به مراکز معاینه فنی جریمه است. موتورها پلاک جلو ندارند و جریمه نمیشوند؛ به همین دلیل برای معاینه فنی اقدام نمیکنند و تا زمانی که پلیس فکر جدی برای آنها نکند، وضعیت بر همین منوال خواهد ماند. در تهران بحث معاینه فنی موتورسیکلت داریم، اما شنیدهام مراجعه آن در حد 6-5 دستگاه در روز است که آنها هم معلوم نیست، چرا با وجود عدم اعمال قانون برای معاینه فنی مراجعه میکنند.
وی درباره اینکه گفته میشود حتی اگر معاینه فنی به شکلی آرمانی اجرا شود، بازهم تنها 10 درصد از آلودگی هوای شهر کاسته میشود، گفت: 70 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک (خودروها) است و درصورت تحقق معاینه فنی باز هم درصد زیادی از آلودگی ناشی از خودروهاست اما علت این است که بالاخره خودرویی که معاینه فنی دارد، بازهم آلایندگی دارد که این سطح از آلایندگی مجاز است. به هر حال با معاینه فنی خودرو تبدیل به خودروی برقی نمیشود. البته عدد 10 درصد مطالعاتی و محاسباتی است و نمیتوان خیلی به آن تکیه کرد. تاثیر معاینه فنی بیش از اینهاست.
حسینی افزود: همین امسال که کمی بیشتر سخت گرفتند، وضعیت آلودگی هوا کمی بهتر شد. البته باد و باران و ناپایداری جوی هم حتما موثر بوده، اما امسال مثل سالهای قبل شاهد غلظتهای آلایندگی شدید نیستیم؛ حتی در زمانهایی که پایداری جوی داریم. در سالهای 94 و 95 پس از سه روز پایداری جوی به محدوده قرمز میرسیدیم، اما امسال 5 روز هم گذشت و در همان محدوده نارنجی ماندیم.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا در پاسخ به این سوال که چرا به خودروهایی که در سن فرسودگی قرار دارند، برگه معاینه فنی داده میشود، گفت: خودروها آزمون آلایندگی میدهند و قبول یا رد میشوند. این آزمون مستقل از سن است. حتی آلایندگی اتوبوسهای شرکت واحد به صورت تصادفی و توسط دستگاههای سیار کنترل میشود. معاینه فنی باید زیر عدد 2 یا 2/8 باشد؛ یعنی اگر بالای 5 سال باشند، باید آلایندگی آنها کمتر از 2/8 باشد و اگر زیر 5 سال باشند، باید آلایندگیشان کمتر از عدد 2 باشد.
وی با تاکید بر اینکه فرسودگی ربطی به آلایندگی ندارد، گفت: من این را به عنوان یک استاد دانشگاه متخصص موتور عنوان میکنم. موتورهای بسیار قدیمی را میتوان تعمیر اساسی کرد و به خوبی نگهداری کرد و تا سالها در شرایط آرمانی از آنها استفاده کرد و این کاری است که در همه دنیا انجام میدهند. قبلا خودروها و اتوبوسها به صورت رها در سطح شهر تردد میکردند و خیلی از آنها معاینه فنی را از خارج از تهران میگرفتند. سختگیری شهرداری سبب شد، معاینه فنی در داخل شهر انجام شود.
حسینی تاکید کرد: ما روی معاینه فنی سنگین به اندازه معاینه فنی سواری تسلط نداریم. وزارت راه و شهرسازی و سازمان راهداری از مراکز معاینه فنی سبک که زیر نظر وزارت کشور است، مقداری عقبتر است. ضمن اینکه معاینه فنی خودروهای دیزلی سنگین دارای پیچیدگیهایی هم هست و معاینه فنی خودروهای سواری راحتتر است. امکان تقلب و تخلف در خودروهای سنگین بیشتر است، اما ما از وزارت راه با چند مصوبه خواستهایم تا پایان سال وضعیت زیستمحیطی دیزلیهای سنگین را هم بهروزرسانی کند.
دبیر کارگروه ملی آلودگی هوا با اشاره به وضعیت معاینه فنی موتورسیکلتهای سطح تهران بیان کرد: از آنجا که موتورها اعمال قانون نمیشوند، برای معاینه فنی اقدام نمیکنند. این وظیفه پلیس است که تکلیف خود را با وسیله نقلیهای به نام موتورسیکلت روشن کند.
وی افزود: از ابتدای سال 96 موتورهای جدیدی که به بازار آمدند، همه انژکتوری بودهاند. قبل از سال 96 اکثر موتورها کاربراتوری بودهاند که راه تقلب برای آنها باز است و خیلی نمیتوان روی معاینه فنی آنها حساب باز کرد. به همین دلیل بود که ما به دنبال ممنوعیت موتورهای کاربراتوری رفتیم و فشار زیادی هم تحمل کردیم. تولیدکنندگان این نوع موتورها چه لابی قوی داشتند که 27 ماه طول کشید تا دولت ممنوعیت تولید موتورهای کاربراتوری را صادر کند. چند ماه هم به این تولیدکنندگان مهلت داده شد و طی این مدت اقدام به تولید اضافه کردند، اما بالاخره تولید این نوع موتورها ممنوع شد.
حسینی در ادامه گفت: تنها دلیل مراجعه خودروها به مراکز معاینه فنی جریمه است. موتورها پلاک جلو ندارند و جریمه نمیشوند؛ به همین دلیل برای معاینه فنی اقدام نمیکنند و تا زمانی که پلیس فکر جدی برای آنها نکند، وضعیت بر همین منوال خواهد ماند. در تهران بحث معاینه فنی موتورسیکلت داریم، اما شنیدهام مراجعه آن در حد 6-5 دستگاه در روز است که آنها هم معلوم نیست، چرا با وجود عدم اعمال قانون برای معاینه فنی مراجعه میکنند.
وی درباره اینکه گفته میشود حتی اگر معاینه فنی به شکلی آرمانی اجرا شود، بازهم تنها 10 درصد از آلودگی هوای شهر کاسته میشود، گفت: 70 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از منابع متحرک (خودروها) است و درصورت تحقق معاینه فنی باز هم درصد زیادی از آلودگی ناشی از خودروهاست اما علت این است که بالاخره خودرویی که معاینه فنی دارد، بازهم آلایندگی دارد که این سطح از آلایندگی مجاز است. به هر حال با معاینه فنی خودرو تبدیل به خودروی برقی نمیشود. البته عدد 10 درصد مطالعاتی و محاسباتی است و نمیتوان خیلی به آن تکیه کرد. تاثیر معاینه فنی بیش از اینهاست.
حسینی افزود: همین امسال که کمی بیشتر سخت گرفتند، وضعیت آلودگی هوا کمی بهتر شد. البته باد و باران و ناپایداری جوی هم حتما موثر بوده، اما امسال مثل سالهای قبل شاهد غلظتهای آلایندگی شدید نیستیم؛ حتی در زمانهایی که پایداری جوی داریم. در سالهای 94 و 95 پس از سه روز پایداری جوی به محدوده قرمز میرسیدیم، اما امسال 5 روز هم گذشت و در همان محدوده نارنجی ماندیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus رشد قیمت وارداتیها در پساماشه دو چهره تورم خودرو سایه پکن بر آینده خودروهای برقی اروپا انتقاد مجلس به کندی اجرای واردات خودرو عرضه خودرو در بورس زیر ذرهبین عقب نشینی نیسان از تولید خودروی برقی موسو گرند-خان آتش نشان شد! +تصاویر نسخه بین المللی Chery Exeed Yaoguang C-Dm معرفی شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها