کد خبر:
۹۸۹۴۷ ۱۱:۳۵
۱۳۹۷/۱۱/۱۱
قیمتگذاری صحیح، تامین نقدینگی قطعهسازان و تسهیل واردات مواد اولیه و قطعات
3 راهکار اصلی حمایت از صنعت خودرو /نیروی انسانی سرمایه خودروسازی است نه وبال آن
پدال نیوز: یک مجموعه بزرگ خودروساز باید زنجیره تامین داخلی را نیز در اختیار داشته باشد. بنابراین حضور سرمایهداران توانمند در شرکتهای بزرگ با هدف ایجاد زنجیرههای پاییندستی مورد حمایت ماست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، تثبیت دستوری قیمت خودرو در 10ماه از سال جاری آن هم در حالی که هزینههای تولید از همان ابتدای سال با جهش نرخ ارز حدود 2.5برابر افزایش یافته بود، لطمات زیادی به تولیدکنندگان این کالای داخلی زد.
فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این خصوص میگوید: «مسیر حمایت از قطعهسازان و خودروسازان با سهراهکار هموار میشود که نخستین آن اصلاح یا آزادسازی قیمت خودرو است. باید این واقعیت را پذیرفت که قیمت محصول نهایی خودروسازان و قطعهسازان متاثر از نوسانات نرخ ارز و قیمت تمامشده این کالا است. بنابراین باتوجهبه افزایش هزینههای تولید باید قیمت خودرو اصلاح شود تا قطعهسازان نیز قادر به تغییر قیمت تولیدات خود باشند.»
وی میافزاید: «بنابراین باید مسیر را برای اصلاح قیمت دوخودروساز بزرگ کشور هموار کنیم، زیرا محصولات نهایی شرکتهای قطعهساز داخلی بیشتر در این دوخودروساز استفاده میشود.»
احمدی درخصوص راهکار دوم میافزاید: «گشودن مسیر نقدینگی و تامین نیاز ارزی و ریالی قطعهسازان راهکار دوم است. بدین منظور سیستم بانکی کشور باید با ارائه شیوههای جدید برای حمایت از خودروسازان همت گمارد.»
وی راهکار سوم را اینطور شرح میدهد: «باید بهمنظور تسریع در امر واردات مواداولیه و قطعات نیمساخته نیز تدابیری راهگشا اندیشیده شود تا تولیدکنندگانی که نیاز به ثبتسفارش، تخصیص ارز و انجام مراحل گمرکی دارند، بهراحتی به این مراحل اداری دسترسی داشته باشند.»
نیروی انسانی سرمایه خودروسازی است نه وبال آن
به گفته نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، باید در رفع موانع تولید قطعهسازان همت گماشت و به قطعهساز که در فرایندی پیچیده محصول نهایی موردنیاز خودروسازان را تامین میکند، اجازه فروش با قیمت واقعی داد.
وی درخصوص ایجاد شرایط امن برای سرمایهگذاری در صنعت خودرو میگوید: «وظیفه نمایندگان مجلس این است که شرایط را بهگونهای برای سرمایهگذاری فراهم کنند تا با ایجاد فضای امن اقتصادی در حوزه خودرو که ذیل امنیت اقتصادی در کشور است، نگرانیهای موجود در این زمینه را مرتفع سازند.»
احمدی میافزاید: «درحالحاضر باتوجهبه ظرفیتهای خوبی که قطعهسازان داخلی دارند، باید با ایجاد فضای امن اقتصادی از سرمایهگذاری، تولید و قعالیت موثر اقتصادی حمایت کنیم.»
وی ادامه میدهد: «مستقل از چگونگی مدیریت بنگاههای بزرگ اقتصادی باید این موضوع را مدنظر قرار داد که نیروی کار ایرانی و مهارت ایرانی نهتنها وبال صنایع قطعهساز و خودروساز نیست بلکه با وجود این سرمایهها میتوان به استمرار و حرکت رو به جلو صنایع تولیدی امید داشت.»
خصوصیسازی واقعی همراه با تحریمستیزی
نماینده مردم زنجان و طارم در مجلس، علاج صنعت خودرو را در خصوصیسازی واقعی میداند و میگوید: «چنانچه بنگاهداری از حالت دولتی خارج شود، نجات پیدا خواهد کرد. البته ملاحظات کلانی مانند تحریم و عدم جابهجایی پول و غیره همچنان پابرجاست که دولت باید با آمادهکردن زیرساختهای لازم این موانع را از سر راه تولید بردارد.»
وی با بیان اینکه موفقترین بنگاههای اقتصادی شرکتهایی با مدیریتهای غیردولتی هستند، میافزاید: «یک مجموعه بزرگ خودروساز باید زنجیره تامین داخلی را نیز در اختیار داشته باشد. بنابراین حضور سرمایهداران توانمند در شرکتهای بزرگ با هدف ایجاد زنجیرههای پاییندستی موردحمایت ما است. البته شورای رقابت نیز باید بر روند سپردن اداره بنگاههای بزرگ اقتصادی به بخش خصوصی نظارت داشته باشد.»
احمدی در پایان میگوید: «در انتصابهای دولتی امکان رانت و سیاسیکاری وجود دارد و گروههای سیاسی همواره با اعمال نظر قصد تعیین مسیر برای صنعت خودرو را داشتهاند. بنابراین بر این نکته تاکید میکنم که نیاز امروز کشور حضور شرکتهای بزرگ و توانمند بخش خصوصی در صنعت خودرو کشور است.»اخبار خودرو
فریدون احمدی، نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این خصوص میگوید: «مسیر حمایت از قطعهسازان و خودروسازان با سهراهکار هموار میشود که نخستین آن اصلاح یا آزادسازی قیمت خودرو است. باید این واقعیت را پذیرفت که قیمت محصول نهایی خودروسازان و قطعهسازان متاثر از نوسانات نرخ ارز و قیمت تمامشده این کالا است. بنابراین باتوجهبه افزایش هزینههای تولید باید قیمت خودرو اصلاح شود تا قطعهسازان نیز قادر به تغییر قیمت تولیدات خود باشند.»
وی میافزاید: «بنابراین باید مسیر را برای اصلاح قیمت دوخودروساز بزرگ کشور هموار کنیم، زیرا محصولات نهایی شرکتهای قطعهساز داخلی بیشتر در این دوخودروساز استفاده میشود.»
احمدی درخصوص راهکار دوم میافزاید: «گشودن مسیر نقدینگی و تامین نیاز ارزی و ریالی قطعهسازان راهکار دوم است. بدین منظور سیستم بانکی کشور باید با ارائه شیوههای جدید برای حمایت از خودروسازان همت گمارد.»
وی راهکار سوم را اینطور شرح میدهد: «باید بهمنظور تسریع در امر واردات مواداولیه و قطعات نیمساخته نیز تدابیری راهگشا اندیشیده شود تا تولیدکنندگانی که نیاز به ثبتسفارش، تخصیص ارز و انجام مراحل گمرکی دارند، بهراحتی به این مراحل اداری دسترسی داشته باشند.»
نیروی انسانی سرمایه خودروسازی است نه وبال آن
به گفته نایبرئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، باید در رفع موانع تولید قطعهسازان همت گماشت و به قطعهساز که در فرایندی پیچیده محصول نهایی موردنیاز خودروسازان را تامین میکند، اجازه فروش با قیمت واقعی داد.
وی درخصوص ایجاد شرایط امن برای سرمایهگذاری در صنعت خودرو میگوید: «وظیفه نمایندگان مجلس این است که شرایط را بهگونهای برای سرمایهگذاری فراهم کنند تا با ایجاد فضای امن اقتصادی در حوزه خودرو که ذیل امنیت اقتصادی در کشور است، نگرانیهای موجود در این زمینه را مرتفع سازند.»
احمدی میافزاید: «درحالحاضر باتوجهبه ظرفیتهای خوبی که قطعهسازان داخلی دارند، باید با ایجاد فضای امن اقتصادی از سرمایهگذاری، تولید و قعالیت موثر اقتصادی حمایت کنیم.»
وی ادامه میدهد: «مستقل از چگونگی مدیریت بنگاههای بزرگ اقتصادی باید این موضوع را مدنظر قرار داد که نیروی کار ایرانی و مهارت ایرانی نهتنها وبال صنایع قطعهساز و خودروساز نیست بلکه با وجود این سرمایهها میتوان به استمرار و حرکت رو به جلو صنایع تولیدی امید داشت.»
خصوصیسازی واقعی همراه با تحریمستیزی
نماینده مردم زنجان و طارم در مجلس، علاج صنعت خودرو را در خصوصیسازی واقعی میداند و میگوید: «چنانچه بنگاهداری از حالت دولتی خارج شود، نجات پیدا خواهد کرد. البته ملاحظات کلانی مانند تحریم و عدم جابهجایی پول و غیره همچنان پابرجاست که دولت باید با آمادهکردن زیرساختهای لازم این موانع را از سر راه تولید بردارد.»
وی با بیان اینکه موفقترین بنگاههای اقتصادی شرکتهایی با مدیریتهای غیردولتی هستند، میافزاید: «یک مجموعه بزرگ خودروساز باید زنجیره تامین داخلی را نیز در اختیار داشته باشد. بنابراین حضور سرمایهداران توانمند در شرکتهای بزرگ با هدف ایجاد زنجیرههای پاییندستی موردحمایت ما است. البته شورای رقابت نیز باید بر روند سپردن اداره بنگاههای بزرگ اقتصادی به بخش خصوصی نظارت داشته باشد.»
احمدی در پایان میگوید: «در انتصابهای دولتی امکان رانت و سیاسیکاری وجود دارد و گروههای سیاسی همواره با اعمال نظر قصد تعیین مسیر برای صنعت خودرو را داشتهاند. بنابراین بر این نکته تاکید میکنم که نیاز امروز کشور حضور شرکتهای بزرگ و توانمند بخش خصوصی در صنعت خودرو کشور است.»اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!