کد خبر:
۹۸۸۰۰ ۱۵:۲۶
۱۳۹۷/۱۱/۰۸
حل معادله چند مجهولی قیمت خودرو
حمید نجمی گزارشگر بازار خودرو
به گزارش "پدال نیوز" پدال نیوز// تا کنون مطالب بسیاری در حمایت از حقوق مصرف کننده و مشتریان زیان دیده خودروسازان نوشتم و لایک های فراوانی دریافت کردم که موجب شادمانی و سرور زود گذری گردید. اما بینش امروزم متفاوت است. گویا صبح از دنده چپ بلند شده و تصمیم گرفتم از زاویه دید دیگری کاغذ سیاه کنم. از زاویه دید یک خودروساز معتبر و قدیمی ...
امسال خودروسازها از همه جهات مورد هجمه و حمله قرار می گیرند. در همان ابتدای تحریم، مشت اول رو آمریکا به خودرو سازی ها زد، غمی نیست، یکی می خوریم پا میشیم دو تا میزنیم. هنوز گیج و ویج در تلاش برای بلند شدن و جبران بودیم که مشت دوم را در کمال ناباوری از پشت سر می خوریم !!! آری... ورق فولاد، آلومینیم، چدن ، پارچه، پلیمر و همه مواد خامی که در داخل تولید می شوند دو سه برابر گران شده است. خدایا این چه میدان نبردی است؟! با چی بجنگیم؟! کاهش تولید منجر به تاخیر در ارسال دعوتنامه ها گردید و مشت های بعدی از طرف مشتریان بحق نثارمان شد. نوش جان و از شیر مادر حلال تر، چون همیشه حق با مشتری است حتی اگر دلال باشد و محصول ما را دو برابر گران تر بفروشد و سوداگری کند.
به بزرگتر خود در وزارت خانه های متبوع پناه می بریم و برای بقای خود درخواست ارز دولتی و افزایش قیمت محصولات را متناسب با تورم مواد خام می کنیم. آنقدر معطل بی طرفی هایشان ماندیم تا نفس در سینه بشماره افتاد. به مجلس پناه نبرده می گویند ما نمایندگان مردم هستیم و مشتی دندان شکن را نثارمان می کنند. گوشه رینگ گیر کردیم، مرغمون که تخم نمی زاره هیچ، عوضش گاومون هر روز می زاد.
و آمریکا که فقط مشت آروم اولی رو بیرون رینگ زده، رفته پای تلوزیون نشسته و داره از بازی که راه انداخته لذت می بره ...
این داستان این روزهای صنایع ملی و مادر ماست که کاهش 50درصدی تولید را تجربه می کنند که دقیقا همان هدف امریکا بوده است .
فراموش نکنید، دلیل زانو زدن و ناک اوت شدن ونزئولا در برابر آمریکا و تحریم هایش، متکی بودن به نفت و نداشتن صنایع مادر، اشتغال زا و قدرتمندی همچون ایران خودرو و سایپا بوده است.
مگر نه این است که از خودروسازی بعنوان موتور محرک رشد اقتصادی کشورهای پیشرفته نام برده می شود که سهم به سزایی در شاخص تولید ناخالص داخلی GDP با صرف نظر از اشتغال زایی مستقیم و غیر مستقیم بالا دستی و پایین دستی دارد.
اما چه می شود که به یکباره دیروز خبر برکناری مدیرعامل تازه منصوب شده سایپا در صدر اخبار شکل می گیرد که نشان از عدم توان مدیریت و قدرت تصمیم گیری بموقع و مناسب مسوولین وزارت صمت را دارد. گره سردرگم و سرگیجه آور بازار بی ثبات خودرو از یک طرف، مشکلات قطعه سازان و تولید کنندگان و بحث افزایش قیمت مواد خام از طرف دیگر موجب این معادله چند مجهولی شده است.
گویا همگی در فهم عبارت اقتصاد مقاومتی دچار بدفهمی شده ایم. تعریف اقتصاد مقاومتی این نیست که فقط یک گروه مقاومت کنند و بقیه بجای کمک و دست گیری، او را مورد هجمه و حمله قرار دهند، بلکه می بایست در آن مردم، دولت، مجلس، صنایع، اصحاب رسانه، همه و همه دست در دست هم برای عزت ایران و اسلام عزیز، ضمن درک متقابل از مشکلات یکدیگر مقاومت کرده تا خدای نکرده کسی سقوط نکند. در این میان همه از دیدگاه خودشان محق هستند و متضرر شده اند. تصمیم گیران ارشد در چنین شرایطی نباید بدنبال قربانی و محکوم کردن گروهی خاص باشند، بلکه باید با تقسیم ضرر و زیان میان گروه ها بهترین و عادلانه ترین تصمیم را در زمان درست انتخاب نموده و سریعا از بروز وقایع به مراتب بدتر همچون بیکاری، ورشکستگی و ... جلوگیری کند.
متاسفانه بار سنگین استراتژی های غلط صنعت کشور و ناتوانی قطعه ساز همواره بدوش خودرو ساز بوده است. ورشکستگی خودرو ساز یعنی زیان مشتریان و سهامداران که همان مردمی می باشند که منتظر رونق چرخ اقتصادی این صنعت هستند.
بالانس کردن منافع این ذینفعان بسیار سخت بوده ، چون نتیجه رضایت بیش از حد مشتریان همانا نارضایتی سهام داران است و بالعکس ...
همیشه ترس از تصمیم گیری، دری است که مدیران ارشد مارا در قلعه میانه روی حبس کرده است.
در این شرایط ما اصحاب رسانه چه کار کرده ایم؟
آیا با قلم تیز تراش خورده خود طرفدار یک گروه شده و به یک گروه دیگه حمله می کنیم تا انگاشتی سرشار از لایک و به به منتشر کرده باشیم یا با قلمی عادلانه تر به قضیه پرداخته و تحلیل کنیم.
"ورق فولاد و روغن موتور در صنعت خودرو سازی"
مجهولات
را جایگزین کند تا به نتیجه عادلانه برسد.
متاسفانه آیا، امروز صدای روزنامه ها با سه برابر شدن قیمت کاغذ تحریر در حال قطع شدن نیست؟
آیا برخی روزنامه ها افزایش قیمت بیش از 100درصد تا 150درصدی را نداشته اند؟
آیا صنعت چاپ و روزنامه نگاری بیشتر وابسته به ارز و تحریم هاست یا صنعت خودرو سازی؟
یک سوزن به خودمان بزنیم یک جوالدوز به دیگران ...
امسال خودروسازها از همه جهات مورد هجمه و حمله قرار می گیرند. در همان ابتدای تحریم، مشت اول رو آمریکا به خودرو سازی ها زد، غمی نیست، یکی می خوریم پا میشیم دو تا میزنیم. هنوز گیج و ویج در تلاش برای بلند شدن و جبران بودیم که مشت دوم را در کمال ناباوری از پشت سر می خوریم !!! آری... ورق فولاد، آلومینیم، چدن ، پارچه، پلیمر و همه مواد خامی که در داخل تولید می شوند دو سه برابر گران شده است. خدایا این چه میدان نبردی است؟! با چی بجنگیم؟! کاهش تولید منجر به تاخیر در ارسال دعوتنامه ها گردید و مشت های بعدی از طرف مشتریان بحق نثارمان شد. نوش جان و از شیر مادر حلال تر، چون همیشه حق با مشتری است حتی اگر دلال باشد و محصول ما را دو برابر گران تر بفروشد و سوداگری کند.
به بزرگتر خود در وزارت خانه های متبوع پناه می بریم و برای بقای خود درخواست ارز دولتی و افزایش قیمت محصولات را متناسب با تورم مواد خام می کنیم. آنقدر معطل بی طرفی هایشان ماندیم تا نفس در سینه بشماره افتاد. به مجلس پناه نبرده می گویند ما نمایندگان مردم هستیم و مشتی دندان شکن را نثارمان می کنند. گوشه رینگ گیر کردیم، مرغمون که تخم نمی زاره هیچ، عوضش گاومون هر روز می زاد.
اما ... دردناک ترین قسمت ماجرا شنیدن صدای اصحاب رسانه و گزارشگر پخش مستقیم است که با آب و تاب می گوید: ای جانم مشتری، باریکلا شورای رقابت حمایت، خدا قوت دلال، احسنت مجلس، مرحبا دولت ... دیگه چیزی نمانده تا ناک اوت شدن خودروساز ...
این داستان این روزهای صنایع ملی و مادر ماست که کاهش 50درصدی تولید را تجربه می کنند که دقیقا همان هدف امریکا بوده است .
فراموش نکنید، دلیل زانو زدن و ناک اوت شدن ونزئولا در برابر آمریکا و تحریم هایش، متکی بودن به نفت و نداشتن صنایع مادر، اشتغال زا و قدرتمندی همچون ایران خودرو و سایپا بوده است.
مگر نه این است که از خودروسازی بعنوان موتور محرک رشد اقتصادی کشورهای پیشرفته نام برده می شود که سهم به سزایی در شاخص تولید ناخالص داخلی GDP با صرف نظر از اشتغال زایی مستقیم و غیر مستقیم بالا دستی و پایین دستی دارد.
اما چه می شود که به یکباره دیروز خبر برکناری مدیرعامل تازه منصوب شده سایپا در صدر اخبار شکل می گیرد که نشان از عدم توان مدیریت و قدرت تصمیم گیری بموقع و مناسب مسوولین وزارت صمت را دارد. گره سردرگم و سرگیجه آور بازار بی ثبات خودرو از یک طرف، مشکلات قطعه سازان و تولید کنندگان و بحث افزایش قیمت مواد خام از طرف دیگر موجب این معادله چند مجهولی شده است.
گویا همگی در فهم عبارت اقتصاد مقاومتی دچار بدفهمی شده ایم. تعریف اقتصاد مقاومتی این نیست که فقط یک گروه مقاومت کنند و بقیه بجای کمک و دست گیری، او را مورد هجمه و حمله قرار دهند، بلکه می بایست در آن مردم، دولت، مجلس، صنایع، اصحاب رسانه، همه و همه دست در دست هم برای عزت ایران و اسلام عزیز، ضمن درک متقابل از مشکلات یکدیگر مقاومت کرده تا خدای نکرده کسی سقوط نکند. در این میان همه از دیدگاه خودشان محق هستند و متضرر شده اند. تصمیم گیران ارشد در چنین شرایطی نباید بدنبال قربانی و محکوم کردن گروهی خاص باشند، بلکه باید با تقسیم ضرر و زیان میان گروه ها بهترین و عادلانه ترین تصمیم را در زمان درست انتخاب نموده و سریعا از بروز وقایع به مراتب بدتر همچون بیکاری، ورشکستگی و ... جلوگیری کند.
متاسفانه بار سنگین استراتژی های غلط صنعت کشور و ناتوانی قطعه ساز همواره بدوش خودرو ساز بوده است. ورشکستگی خودرو ساز یعنی زیان مشتریان و سهامداران که همان مردمی می باشند که منتظر رونق چرخ اقتصادی این صنعت هستند.
بالانس کردن منافع این ذینفعان بسیار سخت بوده ، چون نتیجه رضایت بیش از حد مشتریان همانا نارضایتی سهام داران است و بالعکس ...
همیشه ترس از تصمیم گیری، دری است که مدیران ارشد مارا در قلعه میانه روی حبس کرده است.
در این شرایط ما اصحاب رسانه چه کار کرده ایم؟
آیا با قلم تیز تراش خورده خود طرفدار یک گروه شده و به یک گروه دیگه حمله می کنیم تا انگاشتی سرشار از لایک و به به منتشر کرده باشیم یا با قلمی عادلانه تر به قضیه پرداخته و تحلیل کنیم.
کافیست گزارشگر منصف، برای قضاوت و تحلیل صحیح در معادله پیچیده کسب و کار و حقوق مصرف کننده فقط یکبار بجای مجهولات
مجهولات
"ورق کاغذ و مرکب چاپ صنعت روزنامه نگاری"
متاسفانه آیا، امروز صدای روزنامه ها با سه برابر شدن قیمت کاغذ تحریر در حال قطع شدن نیست؟
آیا برخی روزنامه ها افزایش قیمت بیش از 100درصد تا 150درصدی را نداشته اند؟
آیا صنعت چاپ و روزنامه نگاری بیشتر وابسته به ارز و تحریم هاست یا صنعت خودرو سازی؟
یک سوزن به خودمان بزنیم یک جوالدوز به دیگران ...
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!