کد خبر:
۹۸۷۹۲ ۱۴:۵۶
۱۳۹۷/۱۱/۰۸
خودروسازان چینی چه خوابی برای ایران دیده اند؟
پدال نیوز: خروج آمریکا از برجام و اعمال تحریم های شدید از سوی این کشور که صنعت خودرو را در مرتبه نخست نشانه رفته بود سبب شد تا شرکت های خودروسازی مطرح دنیا که قرار داد های پر سر و صدایی هم با ایران امضا کرده بودند، بی سر و صدا چمدان خود را ببنند و ایران را ترک کنند.حال با توجه به شرایط اقتصادی و سیاسی ایران جای سؤال دارد که چینیها چه خوابی برای بازار ایران دیدهاند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، با اعمال تحریمهای آمریکا بدون همراهی اروپا با وجود سند بین المللی برجام، بسیاری از شرکتها همچون شرکتهای خودروسازی به نام جهانی که قراردادهای پر سر و صدایی در ایران به امضا رسانده بودند و حتی آمارها نشان از آن داشت که سهم قابل توجهی از فروش جهانی آنها به نام ایران است، اما چمدان خود را برای بار دیگر بستند و از ایران رفتند.
اما در این میان شرکتهای چینی در ظاهر راه آنها را در پیش نگرفتند و همچنان دست و پا شکسته به فعالیت خود در ایران ادامه میدهند اما ناگفته نماند که شرکتهای تراز اول چینی با وجود امضای برجام به ایران نیامدند و در سوی دیگر شرکتهایی هم که به بازار ایران ورود کردهاند آخرین محصولات خود که در سطح جهانی و حتی در بازار چین طرفدار بسیار دارد به خاک ایران وارد نشد و تنها شرکتهای طرف قرارداد ایرانی آنها برای آنکه نام طرف چینی خود را در بازار ایران زنده نگه دارد تنها اخبار دهن پرکن محصولات درجه یک طرف چینی را در سطح صنعت خودرو کشور دست به دست میکند.
حال با توجه به شرایط اقتصادی و سیاسی ایران جای سؤال دارد که چینیها چه خوابی برای بازار ایران دیدهاند؟
در این رابطه مصطفی جعفری- کارشناس صنعت خودرو می گوید: «خودروسازان چینی را باید با توجه توانایی و شیوه مدیریت آنها به چند دسته تقسیم کرد، در دسته بندی نخست شرکتهایی قرار دارند که در بازار میلیونی چین با توجه به سرمایه گذاری در بحث تحقیق و توسعه سهم قابل توجهی را از آن خود کردهاند.»
وی تصریح می کند: «در دسته بندی نخست شرکتهای چینی توانستهاند جایگاه مناسبی را در سطح کشور چین و سطح بین المللی از آن خود کنند و در کنار آن دارای زنجیره تأمین بسیار مناسبی هستند که از طریق این زنجیره تأمین قراردادهای بین المللی به امضا رساندهاند.»
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان می کند: «دسته اول خودروسازان چینی که به عنوان غولهای صنعت خودروسازی چین از آنها یاد میشود روابط بین المللی و فعالیت در سطح اول جهان برای آنها دارای اهمیت بسیاری است از این رو بازار ارزشمند ایران را رها کرده و ریسک فعالیت جهانی خود را کاهش میدهند.»
جعفری بیان می کند: «دسته دوم شرکتهای خودروسازی متشکل از خودروسازانی است که به بزرگی غولهای خودروسازی نیستند اما در حال رشد و توسعه هستند و تا به امروز سهم قابل توجهی از بازار چین را از آن خود نکردهاند، این دسته برنامه خود را معطوف به صادرات کردهاند که بازار ایران، اروپای شرقی، آمریکای جنوبی و آفریقا بازار هدف این دسته از خودروسازان چینی است.»
وی با اشاره به اینکه دسته دوم خودروسازان چینی دارای تکنولوژی نیستند و محصولات آنها اکثراً کپی برداری از دیگر محصولات است، می گوید: «دسته دوم خودروسازان چینی همانطور که گفته شد فعالیت خود را بر پایه صادرات ترسیم کردهاند و تا زمانی که اهداف آنها از بازار ایران تأمین شود دست و پا شکسته با بازار ایران پیش خواهند رفت.»
این کارشناس صنعت خودرو کشور می افزاید: «فعالیت این دسته کاملاً بر پایه صادرات است و آنچنان به دنبال برندسازی نیستند و مدیریت آ«ها توجه ویژهای به میزان فروش دارد از این رو زمانی که حجم بازار به واسطه افزایش ارزش ارز کوچک شود، سفارش گذاری کم و داد و ستد پول سخت شود، ارزش بازار ایران نزد این گروه جایگاه خود را از دست میدهد.»
وی در رابطه با دسته سوم خوردوسازان چینی به شرکتهای نوپا اشاره و عنوان می کند: «اکثر شرکتهای نوپای خوردوساز در چینی در گذشته موتورسیکلت ساز یا زیرمجموعه زیان ده غولهای چینی بودهاند که امروز به خودروسازی ورود کردهاند، این دسته شرکتها چیزی برای از دست دادن ندارند و با توجه به تجربه دیگر شرکتهای چینی به بازار ایرران ورود کردهاند و در بازار ایران ماندگار خواهند بود.»
جعفری پیش بینی می کند: «در نهایت با توجه به تحریم صنعت خودرو یک سری برندهای پینی درجه سه در ایران میمانند و خروجی برای صنعت خودروسازی کشور ندارند و خروجیها نشان از آن دارد که اکثر این شرکتها با یک رده بندی مشخص از محصولات در بازار ایران فعالیت دارند.»
وی در پاسخ به این سؤال که چرا حتی در گذشته که تحریم وجود نداشت محصولات درجه یک شرکای چینی که در سطح جهانی عرضه میشد به بازار ایران وارد نشد و نمیشود، بیان می کند: «بخشی از این موضوع به شیوه فعالیت و مدیریت طرف ایرانی باز میگردد و بخشی دیگر به ساختار داخلی ایران بر میگردد، زیرا محصولات درجه یک قیمت تمام شده بسیاری دارد و با توجه به شرایط اقتصادی کشور محصولات گران قیمت چینی جایی در بازار ایران ندارد و ان ها با این شرایط محصولات مرده خود را به بازار ایران عرضه میکنند.»
انتهای پیام/
اما در این میان شرکتهای چینی در ظاهر راه آنها را در پیش نگرفتند و همچنان دست و پا شکسته به فعالیت خود در ایران ادامه میدهند اما ناگفته نماند که شرکتهای تراز اول چینی با وجود امضای برجام به ایران نیامدند و در سوی دیگر شرکتهایی هم که به بازار ایران ورود کردهاند آخرین محصولات خود که در سطح جهانی و حتی در بازار چین طرفدار بسیار دارد به خاک ایران وارد نشد و تنها شرکتهای طرف قرارداد ایرانی آنها برای آنکه نام طرف چینی خود را در بازار ایران زنده نگه دارد تنها اخبار دهن پرکن محصولات درجه یک طرف چینی را در سطح صنعت خودرو کشور دست به دست میکند.
حال با توجه به شرایط اقتصادی و سیاسی ایران جای سؤال دارد که چینیها چه خوابی برای بازار ایران دیدهاند؟
در این رابطه مصطفی جعفری- کارشناس صنعت خودرو می گوید: «خودروسازان چینی را باید با توجه توانایی و شیوه مدیریت آنها به چند دسته تقسیم کرد، در دسته بندی نخست شرکتهایی قرار دارند که در بازار میلیونی چین با توجه به سرمایه گذاری در بحث تحقیق و توسعه سهم قابل توجهی را از آن خود کردهاند.»
وی تصریح می کند: «در دسته بندی نخست شرکتهای چینی توانستهاند جایگاه مناسبی را در سطح کشور چین و سطح بین المللی از آن خود کنند و در کنار آن دارای زنجیره تأمین بسیار مناسبی هستند که از طریق این زنجیره تأمین قراردادهای بین المللی به امضا رساندهاند.»
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان می کند: «دسته اول خودروسازان چینی که به عنوان غولهای صنعت خودروسازی چین از آنها یاد میشود روابط بین المللی و فعالیت در سطح اول جهان برای آنها دارای اهمیت بسیاری است از این رو بازار ارزشمند ایران را رها کرده و ریسک فعالیت جهانی خود را کاهش میدهند.»
جعفری بیان می کند: «دسته دوم شرکتهای خودروسازی متشکل از خودروسازانی است که به بزرگی غولهای خودروسازی نیستند اما در حال رشد و توسعه هستند و تا به امروز سهم قابل توجهی از بازار چین را از آن خود نکردهاند، این دسته برنامه خود را معطوف به صادرات کردهاند که بازار ایران، اروپای شرقی، آمریکای جنوبی و آفریقا بازار هدف این دسته از خودروسازان چینی است.»
وی با اشاره به اینکه دسته دوم خودروسازان چینی دارای تکنولوژی نیستند و محصولات آنها اکثراً کپی برداری از دیگر محصولات است، می گوید: «دسته دوم خودروسازان چینی همانطور که گفته شد فعالیت خود را بر پایه صادرات ترسیم کردهاند و تا زمانی که اهداف آنها از بازار ایران تأمین شود دست و پا شکسته با بازار ایران پیش خواهند رفت.»
این کارشناس صنعت خودرو کشور می افزاید: «فعالیت این دسته کاملاً بر پایه صادرات است و آنچنان به دنبال برندسازی نیستند و مدیریت آ«ها توجه ویژهای به میزان فروش دارد از این رو زمانی که حجم بازار به واسطه افزایش ارزش ارز کوچک شود، سفارش گذاری کم و داد و ستد پول سخت شود، ارزش بازار ایران نزد این گروه جایگاه خود را از دست میدهد.»
وی در رابطه با دسته سوم خوردوسازان چینی به شرکتهای نوپا اشاره و عنوان می کند: «اکثر شرکتهای نوپای خوردوساز در چینی در گذشته موتورسیکلت ساز یا زیرمجموعه زیان ده غولهای چینی بودهاند که امروز به خودروسازی ورود کردهاند، این دسته شرکتها چیزی برای از دست دادن ندارند و با توجه به تجربه دیگر شرکتهای چینی به بازار ایرران ورود کردهاند و در بازار ایران ماندگار خواهند بود.»
جعفری پیش بینی می کند: «در نهایت با توجه به تحریم صنعت خودرو یک سری برندهای پینی درجه سه در ایران میمانند و خروجی برای صنعت خودروسازی کشور ندارند و خروجیها نشان از آن دارد که اکثر این شرکتها با یک رده بندی مشخص از محصولات در بازار ایران فعالیت دارند.»
وی در پاسخ به این سؤال که چرا حتی در گذشته که تحریم وجود نداشت محصولات درجه یک شرکای چینی که در سطح جهانی عرضه میشد به بازار ایران وارد نشد و نمیشود، بیان می کند: «بخشی از این موضوع به شیوه فعالیت و مدیریت طرف ایرانی باز میگردد و بخشی دیگر به ساختار داخلی ایران بر میگردد، زیرا محصولات درجه یک قیمت تمام شده بسیاری دارد و با توجه به شرایط اقتصادی کشور محصولات گران قیمت چینی جایی در بازار ایران ندارد و ان ها با این شرایط محصولات مرده خود را به بازار ایران عرضه میکنند.»
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عرضه شاسی بلند تسلا در چین مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ سپر حمایتی خودروهای مونتاژی BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار