کد خبر:
۹۸۷۸۷ ۱۴:۴۹
۱۳۹۷/۱۱/۰۸
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
مجوز افزایش قیمت خودرو را چه سازمانی صادر میکند؟
پدال نیوز: به گفته دبیر انجمن خودروسازان ایران، مجوز افزایش قیمتهای خودرو توسط ستاد تنظیم بازار صادر و اجرایی میشود و اینکه چرا به یکباره این افزایش قیمت صورت نمیگیرد هم، پاسخی است که باید از خودشان دریافت کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، در پی اینکه طی مدت اخیر مرتب قیمت خودروها افزایش داشته، احمد نعمتبخش در برنامه ۱۰:۱۰ یکشنبه شب (۷ بهمن) در رابطه با وجود مجوز برای این افزایش قیمتها، اظهار کرد: افزایش قیمتها با مجوز اتفاق میافتد و تحت تصمیم ستاد تنظیم بازار است. بنابراین مسئول ارائه مجوزهای افزایش قیمتها خود ستاد تنظیم بازار است. تا چندی پیش، قیمت خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان در شورای رقابت بررسی و قیمتگذاری صورت میگرفت. اما بنا بر مشکلاتی که در شورای رقابت به وجود آمد، وزیر سابق وزارت صمت در روزهای آخر وزارت خود در کمیته اقتصادی سران مطرح کرد که بنا بر دلایل خاص موافق است که قیمتگذاری از شورای رقابت گرفته و به ستاد تنظیم بازار سپرده شود.
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: زمانی که بر اساس مصوبه سال ۹۰ شورای اقتصاد، اعلام شد که خودروی سواری بهعنوان کالای انحصاری گرفتار شورای رقابت شد در حالیکه قرار بود شورای رقابت تورم بخشی بانک مرکزی را هر سه ماه یکبار گرفته و بر اساس آن قیمتها را اعلام کند؛ اما این کار صورت نگرفت. ابتدا شش ماهه، سپس نُهماهه و بعد از آن یکساله شد. در انتها نیز طبق فرمولی غیرمنطقی تورم بخشی از بانک مرکزی گرفته و حدود پنج درصد از آن کاسته میشد. (٢.۵ درصد به خاطر بهرهوری و ٢.۵ درصد به سبب کیفیت خودرو). این در حالی است که اداره کل خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت بر اساس معیارهای خود نشان میدهد که کیفیت خودروها بیشتر نیز شده است.
وی تاکید کرد: از اسفند سال ۹۴ تا آبان سالجاری (۱۳۹۷) مواد اولیه که در خودرو مصرف میشود، افزایش قیمت چشمگیری داشته است. بهطور مثال آلومینیوم ۴۲۶ درصد افزایش قیمت داشته یا در خودروی سمند ۵١ کیلوگرم مواد پلیمری استفاده میشود که از ۴,۰۰۰ تومان به ۱۴ هزار و ۸۰۰ تومان رسیده است؛ بنابراین تنها حدود ۶ میلیون تومان قیمت خودروی سمند باید به سبب مواد پلیمری افزایش داشته باشد. اما آمارها نشان میدهد که طی این مدت تنها ١٢.۵ درصد افزایش قیمت رخ داده که خودروسازان را دچار زیان کرده است. مگر مدیران خودروساز قابلیت معجزه کردن دارند که قیمت مواد اولیه افزایش یابد اما قیمت خودرو را ثابت نگه دارند؟! علاوه بر این با توجه به اینکه شورای رقابت از قیمتگذاری کنار گذاشته شدهاست، طبق قانون، چنانچه دولت قیمت کالایی را پایینتر از قیمت واقعی آن تعیین کند، موظف به پرداخت کمک زیان خواهد بود. اما تاکنون در این زمینه اقدامی صورت نگرفته است. بنابراین دولت مدیون به سهامداران ایرانخودرو و سایپا خواهد ماند.
نعمتبخش در پاسخ به این سوال که اگر ستاد تنظیم بازار مجوز دهنده افزایش قیمتهای خودرو است، پس چرا مدیرانی همچون مدیرعامل سایپا برکنار میشوند؟ گفت: بهتر است که وارد بحثهای سیاسی نشویم؛ چراکه برداشت شخص بنده این است که «محمدرضا سروش» به سبب افزایش قیمتهای محصولات سایپا برکنار نشده است. به هر حال هر وزیر جدیدی علاقهمند به قرار دادن مدیرانی در دو خودروساز بزرگ است که جهت فکری مشخص و تقریباً یکسانی داشته باشند. ضمن اینکه تاکنون نشنیدهایم که وزیر صمت بگوید مدیرعامل سایپا به دلیل افزایش قیمت محصولات خود برکنار شده است. علاوهبر این، قیمتها همچنان بر قوت خود بعد از برکناری هم باقی است.
دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: قیمتگذاریهای صورتگرفته طی شش ماه نخست سالجاری، دو خودروساز بزرگ کشور را دچار زیان بیش از پنج هزار و ۵٠٠ میلیارد تومان کرده است. لذا افزایش قیمتها در خودرو را نمیتوان عامل التهاب بازار دانست؛ چراکه همه اقلام کالایی افزایش قیمت بیش از ٣٠ درصدی داشته اما ملتهبکننده بازار شمرده نشدهاند. خودروسازی که قبلاً از ارز مبادلاتی ٣٨٠٠ تومانی استفاده میکرده حال با افزایش آن تا ٩٠٠٠ تومان چگونه میتواند تأمینکننده نیازهای خود بدون افزایش قیمت باشد؟! ضمن اینکه بسیاری از مواد مورد استفاده وارداتی نبوده و قریب به اکثریت کالاهای داخلی نیز افزایش قیمتهایشان بیش از وارداتیها ایجاد فشار کرده است.
وی با بیان اینکه اخیراً اتاق بازرگانی ایران بررسی کرده که همه کالاها مشمول رقابتی شدن شوند، گفت: چه لزومی دارد پتروشیمیها، آلومینیومسازان و… افزایش قیمت ۶٠ درصدی داشته باشند و سود ببرند اما لوازم خانگی و خودروسازی متحمل ضرر و زیان شود؟!
نعمتبخش در رابطه با بدعهدی خودروسازان در تحویل خودروها نیز اظهار کرد: صراحتاً اعلام میکنم که هیچ خُلف وعدهی عمدی وجود ندارد.
لینک کوتاه
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: زمانی که بر اساس مصوبه سال ۹۰ شورای اقتصاد، اعلام شد که خودروی سواری بهعنوان کالای انحصاری گرفتار شورای رقابت شد در حالیکه قرار بود شورای رقابت تورم بخشی بانک مرکزی را هر سه ماه یکبار گرفته و بر اساس آن قیمتها را اعلام کند؛ اما این کار صورت نگرفت. ابتدا شش ماهه، سپس نُهماهه و بعد از آن یکساله شد. در انتها نیز طبق فرمولی غیرمنطقی تورم بخشی از بانک مرکزی گرفته و حدود پنج درصد از آن کاسته میشد. (٢.۵ درصد به خاطر بهرهوری و ٢.۵ درصد به سبب کیفیت خودرو). این در حالی است که اداره کل خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت بر اساس معیارهای خود نشان میدهد که کیفیت خودروها بیشتر نیز شده است.
وی تاکید کرد: از اسفند سال ۹۴ تا آبان سالجاری (۱۳۹۷) مواد اولیه که در خودرو مصرف میشود، افزایش قیمت چشمگیری داشته است. بهطور مثال آلومینیوم ۴۲۶ درصد افزایش قیمت داشته یا در خودروی سمند ۵١ کیلوگرم مواد پلیمری استفاده میشود که از ۴,۰۰۰ تومان به ۱۴ هزار و ۸۰۰ تومان رسیده است؛ بنابراین تنها حدود ۶ میلیون تومان قیمت خودروی سمند باید به سبب مواد پلیمری افزایش داشته باشد. اما آمارها نشان میدهد که طی این مدت تنها ١٢.۵ درصد افزایش قیمت رخ داده که خودروسازان را دچار زیان کرده است. مگر مدیران خودروساز قابلیت معجزه کردن دارند که قیمت مواد اولیه افزایش یابد اما قیمت خودرو را ثابت نگه دارند؟! علاوه بر این با توجه به اینکه شورای رقابت از قیمتگذاری کنار گذاشته شدهاست، طبق قانون، چنانچه دولت قیمت کالایی را پایینتر از قیمت واقعی آن تعیین کند، موظف به پرداخت کمک زیان خواهد بود. اما تاکنون در این زمینه اقدامی صورت نگرفته است. بنابراین دولت مدیون به سهامداران ایرانخودرو و سایپا خواهد ماند.
نعمتبخش در پاسخ به این سوال که اگر ستاد تنظیم بازار مجوز دهنده افزایش قیمتهای خودرو است، پس چرا مدیرانی همچون مدیرعامل سایپا برکنار میشوند؟ گفت: بهتر است که وارد بحثهای سیاسی نشویم؛ چراکه برداشت شخص بنده این است که «محمدرضا سروش» به سبب افزایش قیمتهای محصولات سایپا برکنار نشده است. به هر حال هر وزیر جدیدی علاقهمند به قرار دادن مدیرانی در دو خودروساز بزرگ است که جهت فکری مشخص و تقریباً یکسانی داشته باشند. ضمن اینکه تاکنون نشنیدهایم که وزیر صمت بگوید مدیرعامل سایپا به دلیل افزایش قیمت محصولات خود برکنار شده است. علاوهبر این، قیمتها همچنان بر قوت خود بعد از برکناری هم باقی است.
دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: قیمتگذاریهای صورتگرفته طی شش ماه نخست سالجاری، دو خودروساز بزرگ کشور را دچار زیان بیش از پنج هزار و ۵٠٠ میلیارد تومان کرده است. لذا افزایش قیمتها در خودرو را نمیتوان عامل التهاب بازار دانست؛ چراکه همه اقلام کالایی افزایش قیمت بیش از ٣٠ درصدی داشته اما ملتهبکننده بازار شمرده نشدهاند. خودروسازی که قبلاً از ارز مبادلاتی ٣٨٠٠ تومانی استفاده میکرده حال با افزایش آن تا ٩٠٠٠ تومان چگونه میتواند تأمینکننده نیازهای خود بدون افزایش قیمت باشد؟! ضمن اینکه بسیاری از مواد مورد استفاده وارداتی نبوده و قریب به اکثریت کالاهای داخلی نیز افزایش قیمتهایشان بیش از وارداتیها ایجاد فشار کرده است.
وی با بیان اینکه اخیراً اتاق بازرگانی ایران بررسی کرده که همه کالاها مشمول رقابتی شدن شوند، گفت: چه لزومی دارد پتروشیمیها، آلومینیومسازان و… افزایش قیمت ۶٠ درصدی داشته باشند و سود ببرند اما لوازم خانگی و خودروسازی متحمل ضرر و زیان شود؟!
نعمتبخش در رابطه با بدعهدی خودروسازان در تحویل خودروها نیز اظهار کرد: صراحتاً اعلام میکنم که هیچ خُلف وعدهی عمدی وجود ندارد.
لینک کوتاه
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!