عضو ناظر مجلس در شورای عالی انرژی:
اجرای هر طرحی در زمینه بنزین نباید فشاری به دهکهای متوسط و ضعیف وارد کند
پدال نیوز- عضو ناظر مجلس در شورای عالی انرژی با اشاره به اینکه تاکنون تصمیمات غلطی در خصوص حاملهای انرژی اتخاذ شده است، گفت: اجرای هر طرحی در زمینه بنزین باید کمترین تاثیر را بر شاخصهای کلان اقتصادی مثل تورم و رشد اقتصادی داشته باشد و به دهکهای متوسط و ضعیف جامعه فشار وارد نکند و بتواند برندینگ را احیا کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، علی بختیار با اشاره به ضرورت انجام کار کارشناسی در خصوص هر گونه تصمیم گیری در زمینه حاملهای انرژی، بیان کرد: بخش قابل توجهی در حوزه انرژی و حاملهای انرژی یارانه پرداخت میشود و در اصل این پول از جیب مردم خارج میشود و از سوی دیگر به دلیل عدم مصرف بهینه ما دچار مصرف بالایی در کشور هستیم، بهطوری که میزان شدت انرژی ما سه برابر دنیا است.
وی اظهار کرد: در چنین شرایطی دو اقدام میشود انجام داد یا تصمیمی نگیریم و یا اینکه تصیمیم کارشناسی اتخاذ کنیم. تصمیم نگرفتن مشکلی را حل نخواهد کرد، بلکه باید با انجام کار کارشناسی تصمیمات درستی در این زمینه اتخاذ شود. متاسفانه ما تصمیمات نادرست زیادی در حوزه انرژی اتخاذ کردهایم.
نماینده مردم گلپایگان در مجلس تصریح کرد: یکی از تصمیمات نادرست در حوزه انرژی مربوط به حوزه هدفمندی یارانههاست. ما در حوزه هدفمندی یارانه ها موفق نشدیم. شرایط اجرای هدفمندی یارانه ها به شکلی بوده که به هدف اصلی خود که واقعی کردن نرخ حامل های انرژی بود، نرسیدیم و هم بر مردم فشار وارد کردیم و هم در بهینه سازی مصرف و کاهش شدت انرژی موفق نشدیم.
این عضو کمیسیون انرژی خاطرنشان کرد: علت اینکه که ما امروز به سمت اجرای طرح جدیدی در زمینه انرژی نمی رویم این است که نگرانیم مجددا منجر به فشار مردم و عدم تحقق اهداف آن شود. در خصوص بنزین از آنجا که اختلاف قیمت چشمگیری در داخل کشور با کشورهای همسایه وجود دارد، افراد سودجو از این فرصت استفاده میکنند و حجم گستردهای از بنزین قاچاق می شود.
وی افزود: علاوه بر مساله قاچاق به دلیل نبود زیرساختهای مناسب فرهنگ مصرف به سمت استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و دوچرخه نرفته است. در صنعت خودروسازی ما بهینهسازی مصرف مورد توجه نیست به شکلی که خودروهای داخلی سه برابر نرم مصرف خودروهای خارجی مصرف دارند. امروز ما در تامین بنزین کشور مشکلی نداریم. در دوره تحریم سابق تامین بنزین برای ما یک دغدغه بود اما امروز با همکاری بین دولت و مجلس و اختصاص منابعی از صندوق توسعه ملی به پالایشگاه ستاره خلیج فارس امروز تامین بنزین دغدغه نیست بلکه هدف اصلی کنترل قاچاق و مدیریت مصرف است.
بختیار اظهار کرد: به منظور کنترل قاچاق و مدیریت مصرف چندین سیاست از سوی کمیسیون انرژی تعیین شد تا طبق این سیاست ها کارشناسان بر روی طرح های مختلف کار کنند. سیاست اول این است که هر طرحی در زمینه بنزین کمترین تاثیر را بر شاخصهای کلان اقتصادی مثل تورم و رشد اقتصادی داشته باشد. دوم اینکه به دهکهای متوسط و ضعیف جامعه فشار وارد نکند و سوم اینکه بتواند برندینگ را احیا کند.
وی بیان کرد: با سیاستهایی که اتخاذ شد کارشناسان طرحهایی را تدوین کردند و مدل اقتصاد سنجی آن را که هر کدام از این طرح ها چه تاثیراتی بر روی این سیاست ها و سایر سیاست ها نظیر کاهش قاچاق بنزین، کاهش مصرف و بهینه سازی مصرف دارد، ارائه دادند تا ما با چشم انداز روشنی در خصوص هر یک از این طرح ها تصمیم گیری کنیم.
بختیار در ادامه تاکید کرد: هر یک از این طرح ها تکمیل شده و در اختیار کمیسیون تلفیق قرار گرفته است تا با دقت بیشتری مورد بررسی قرار گیرد. امیدواریم کمیسیون تلفیق نیز با لحاظ آثاری که اجرای هر یک از این طرح ها بر جای می گذارد، تصمیم گیری کند.
وی اظهار کرد: در چنین شرایطی دو اقدام میشود انجام داد یا تصمیمی نگیریم و یا اینکه تصیمیم کارشناسی اتخاذ کنیم. تصمیم نگرفتن مشکلی را حل نخواهد کرد، بلکه باید با انجام کار کارشناسی تصمیمات درستی در این زمینه اتخاذ شود. متاسفانه ما تصمیمات نادرست زیادی در حوزه انرژی اتخاذ کردهایم.
نماینده مردم گلپایگان در مجلس تصریح کرد: یکی از تصمیمات نادرست در حوزه انرژی مربوط به حوزه هدفمندی یارانههاست. ما در حوزه هدفمندی یارانه ها موفق نشدیم. شرایط اجرای هدفمندی یارانه ها به شکلی بوده که به هدف اصلی خود که واقعی کردن نرخ حامل های انرژی بود، نرسیدیم و هم بر مردم فشار وارد کردیم و هم در بهینه سازی مصرف و کاهش شدت انرژی موفق نشدیم.
این عضو کمیسیون انرژی خاطرنشان کرد: علت اینکه که ما امروز به سمت اجرای طرح جدیدی در زمینه انرژی نمی رویم این است که نگرانیم مجددا منجر به فشار مردم و عدم تحقق اهداف آن شود. در خصوص بنزین از آنجا که اختلاف قیمت چشمگیری در داخل کشور با کشورهای همسایه وجود دارد، افراد سودجو از این فرصت استفاده میکنند و حجم گستردهای از بنزین قاچاق می شود.
وی افزود: علاوه بر مساله قاچاق به دلیل نبود زیرساختهای مناسب فرهنگ مصرف به سمت استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی و دوچرخه نرفته است. در صنعت خودروسازی ما بهینهسازی مصرف مورد توجه نیست به شکلی که خودروهای داخلی سه برابر نرم مصرف خودروهای خارجی مصرف دارند. امروز ما در تامین بنزین کشور مشکلی نداریم. در دوره تحریم سابق تامین بنزین برای ما یک دغدغه بود اما امروز با همکاری بین دولت و مجلس و اختصاص منابعی از صندوق توسعه ملی به پالایشگاه ستاره خلیج فارس امروز تامین بنزین دغدغه نیست بلکه هدف اصلی کنترل قاچاق و مدیریت مصرف است.
بختیار اظهار کرد: به منظور کنترل قاچاق و مدیریت مصرف چندین سیاست از سوی کمیسیون انرژی تعیین شد تا طبق این سیاست ها کارشناسان بر روی طرح های مختلف کار کنند. سیاست اول این است که هر طرحی در زمینه بنزین کمترین تاثیر را بر شاخصهای کلان اقتصادی مثل تورم و رشد اقتصادی داشته باشد. دوم اینکه به دهکهای متوسط و ضعیف جامعه فشار وارد نکند و سوم اینکه بتواند برندینگ را احیا کند.
وی بیان کرد: با سیاستهایی که اتخاذ شد کارشناسان طرحهایی را تدوین کردند و مدل اقتصاد سنجی آن را که هر کدام از این طرح ها چه تاثیراتی بر روی این سیاست ها و سایر سیاست ها نظیر کاهش قاچاق بنزین، کاهش مصرف و بهینه سازی مصرف دارد، ارائه دادند تا ما با چشم انداز روشنی در خصوص هر یک از این طرح ها تصمیم گیری کنیم.
بختیار در ادامه تاکید کرد: هر یک از این طرح ها تکمیل شده و در اختیار کمیسیون تلفیق قرار گرفته است تا با دقت بیشتری مورد بررسی قرار گیرد. امیدواریم کمیسیون تلفیق نیز با لحاظ آثاری که اجرای هر یک از این طرح ها بر جای می گذارد، تصمیم گیری کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش