تهران-جاده چالوس 20 دقیقه
پدال نیوز- وزیر راه و شهرسازی گفت: پروژه تهران-شمال دو طول ۲۰ سال گذشته همیشه یکی از سوالهای مردم بوده است که چه کاری در حال انجام است، در این خصوص باید گفت که در طول این سالها عوامل رکود زیادی به این پروژه تحمیل شده و معارضهای زیادی هم بر سر راه آن وجود داشته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، محمد اسلامی در حاشیه بازدید از منطقه یک پروژه آزادراه تهران-شمال که امروز پنجشنبه چهارم بهمن ماه انجام شد در جمع خبرنگاران گفت: این پروژه یکی از پروژه های فاخر مهندسی عمران در کشور است که تمام دستاوردهای روز مهندسی در طراحی لحاظ شده و شرکتهایی که در آن مشغول هستند از جمله بهترین شرکتهای کشور هستند که مشترکاً با هدایت بنیاد مستضعفان کار میکنند.
وزیر راه و شهرسازی افزود: کارهای اجرایی و همه اقلام مورد نیاز برای نصب تامین شده است، اراده این بوده که این پروژه را اول تابستان به بهره برداری برسانند.
اسلامی ادامه داد: قطعه یک آزادراه تهران-شمال 60 کیلومتر مسیر تهران به شمال را کوتاهتر میکند و بهترین و با ارزشترین بخش اتوبان تهران-شمال همین منطقه است، به لحاظ زمانی هم زمان طی مسیر تهران تا شهرستانک که از جاده چالوس دو ساعت طول میکشد از این قطعه به 20 دقیقه کاهش پیدا میکند.
وی خاطرنشان کرد: پروژه تهران-شمال در 20 سال گذشته همیشه یکی از سوالهای مردم بوده است که چه کاری در حال انجام است، در این خصوص باید گفت که در طول این سالها عومل رکود زیادی به این پروژه تحمیل شده و معارضهای زیادی هم بر سر راه آن وجود داشته است.
وزیر راه و شهرسازی افزود: این پروژه در برخی سال ها هم در اولویت نبوده ولی عملاً از اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 فعالیت چشمگیری در آن انجام شد و قطعه چهار به بهرهبرداری رسید.
اسلامی تصریح کرد: از سال 93 که اراده جدید در دولت تدبیر و امید اتفاق افتاده هم کار بدون وقفه پیش رفته است.
این مسئول تصریح کرد: برای مناطق دو و سه که دو قطعه 20 کیلومتری است هم به چیزی حدود 10 هزار میلیارد تومان اعتبار و چهار سال زمان نیاز داریم ولی الان منطقه یک در اولویت است تا اتصال ایمن به جاده چالوس برقرار شود.
در ادامه محمد سعیدیکیا، رئیس بنیاد مستضعفان هم در خصوص این پروژه گفت: تاکنون در منطقه یک این پروژه 3400 میلیارد تومان هزینه شده و برای تکمیل مناطق دو و سه هم به چیزی در حدود هشت تا 10 هزار میلیارد تومان نیاز است.
سعیدیکیا افزود: اراده مشترک خوبی بین وزارت و بنیاد برای پیشبرد این پروژه وجود دارد.
وی خاطرنشان کرد: این پروژه با استانداردهای روز و هوشمندسازی مسیر برای ایمنی کامل و همه به دست مهندسین ایرانی انجام میشود.
وی افزود: چینیها سه سال است که از این پروژه رفتهاند ولی باقیمانده کار را چند ماه پیش تمام کردند و از سال 94 تا الان کار به دست مهندسین ایرانی انجام میشود.
این مسئول خاطرنشان کرد: برای فاینانس مناطق دو و سه شرکتهای ایرانی و خارجی آمدهاند، در این خصوص نحوه مناقصه در حال تنظیم است و امیدواریم قبل از پایان سال برای منطقه سه تعیین تکلیف شود.
عزیزاله شهبازی، استاندار البرز هم با اشاره به اینکه 28 کیلومتر از این مسیر در البرز است، گفت: با توجه به قول مقام عالی وزارت، قطعه اول این پروژه تا تیر ماه 98 به بهره برداری میرسد.
وی ادامه داد: بر این اساس بخشی از این پروژه که در حوزه استان البرز است نیز زیر بار ترافیک میرود.
شهبازی گفت: عملیات اجرایی بیش از 70 درصد مسیر در سال 94 صورت گرفته که حدود 3 هزار و 400 میلیارد تومان اعتبار برای آن صرف شده است.
وی افزود: مشکلاتی که در خصوص معارضان در حوزه البرز وجود داشت با توجه به اقدامات صورت گرفته برطرف شده است.
استاندار البرز اضافه کرد: اکنون هیچ مانعی سر راه تکمیل این پروژه در حوزه البرز نیست و تمامی دستگاهها تعامل لازم را دارند.
وی گفت: با بهره برداری از این پروژه حدود 60 کیلومتر از مسیر تهران به شهرهای شمالی کشور کاسته میشود.
وزیر راه و شهرسازی افزود: کارهای اجرایی و همه اقلام مورد نیاز برای نصب تامین شده است، اراده این بوده که این پروژه را اول تابستان به بهره برداری برسانند.
اسلامی ادامه داد: قطعه یک آزادراه تهران-شمال 60 کیلومتر مسیر تهران به شمال را کوتاهتر میکند و بهترین و با ارزشترین بخش اتوبان تهران-شمال همین منطقه است، به لحاظ زمانی هم زمان طی مسیر تهران تا شهرستانک که از جاده چالوس دو ساعت طول میکشد از این قطعه به 20 دقیقه کاهش پیدا میکند.
وی خاطرنشان کرد: پروژه تهران-شمال در 20 سال گذشته همیشه یکی از سوالهای مردم بوده است که چه کاری در حال انجام است، در این خصوص باید گفت که در طول این سالها عومل رکود زیادی به این پروژه تحمیل شده و معارضهای زیادی هم بر سر راه آن وجود داشته است.
وزیر راه و شهرسازی افزود: این پروژه در برخی سال ها هم در اولویت نبوده ولی عملاً از اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 فعالیت چشمگیری در آن انجام شد و قطعه چهار به بهرهبرداری رسید.
اسلامی تصریح کرد: از سال 93 که اراده جدید در دولت تدبیر و امید اتفاق افتاده هم کار بدون وقفه پیش رفته است.
این مسئول تصریح کرد: برای مناطق دو و سه که دو قطعه 20 کیلومتری است هم به چیزی حدود 10 هزار میلیارد تومان اعتبار و چهار سال زمان نیاز داریم ولی الان منطقه یک در اولویت است تا اتصال ایمن به جاده چالوس برقرار شود.
در ادامه محمد سعیدیکیا، رئیس بنیاد مستضعفان هم در خصوص این پروژه گفت: تاکنون در منطقه یک این پروژه 3400 میلیارد تومان هزینه شده و برای تکمیل مناطق دو و سه هم به چیزی در حدود هشت تا 10 هزار میلیارد تومان نیاز است.
سعیدیکیا افزود: اراده مشترک خوبی بین وزارت و بنیاد برای پیشبرد این پروژه وجود دارد.
وی خاطرنشان کرد: این پروژه با استانداردهای روز و هوشمندسازی مسیر برای ایمنی کامل و همه به دست مهندسین ایرانی انجام میشود.
وی افزود: چینیها سه سال است که از این پروژه رفتهاند ولی باقیمانده کار را چند ماه پیش تمام کردند و از سال 94 تا الان کار به دست مهندسین ایرانی انجام میشود.
این مسئول خاطرنشان کرد: برای فاینانس مناطق دو و سه شرکتهای ایرانی و خارجی آمدهاند، در این خصوص نحوه مناقصه در حال تنظیم است و امیدواریم قبل از پایان سال برای منطقه سه تعیین تکلیف شود.
عزیزاله شهبازی، استاندار البرز هم با اشاره به اینکه 28 کیلومتر از این مسیر در البرز است، گفت: با توجه به قول مقام عالی وزارت، قطعه اول این پروژه تا تیر ماه 98 به بهره برداری میرسد.
وی ادامه داد: بر این اساس بخشی از این پروژه که در حوزه استان البرز است نیز زیر بار ترافیک میرود.
شهبازی گفت: عملیات اجرایی بیش از 70 درصد مسیر در سال 94 صورت گرفته که حدود 3 هزار و 400 میلیارد تومان اعتبار برای آن صرف شده است.
وی افزود: مشکلاتی که در خصوص معارضان در حوزه البرز وجود داشت با توجه به اقدامات صورت گرفته برطرف شده است.
استاندار البرز اضافه کرد: اکنون هیچ مانعی سر راه تکمیل این پروژه در حوزه البرز نیست و تمامی دستگاهها تعامل لازم را دارند.
وی گفت: با بهره برداری از این پروژه حدود 60 کیلومتر از مسیر تهران به شهرهای شمالی کشور کاسته میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!