از حذف طرح زوج و فرد پایتخت چه خبر؟
پدال نیوز: مدیریت شهری تهران هنوز تصمیم قطعی درباره حذف یا استمرار اجرای طرح زوج و فرد پایتخت نگرفته است اما در این زمینه حرف و حدیث هایی به گوش می رسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرگزاری ایرنا: طرح پیشنهادهای مربوط به حذف محدوده زوج و فرد پایتخت و تعمیم آن به رینگ(دور) طرح ترافیک، این روزها شنیده می شود که در این زمینه پیشنهادهایی در دست بررسی قراردارد که از جمله آنها «سهمیه بندی شناور حق تردد» است.
براساس طرح زوج و فرد تردد خودروها از شمال به بزرگراه همت، از شرق به بزرگراه امام علی، از جنوب به بزرگراه بعثت و از غرب به بزرگراههای نواب و چمران براساس آخرین رقم سمت راست پلاک خودروها است؛ بدین معنی که اگر آخرین رقم سمت راست خودرویی فرد باشد در روزهای فرد هفته و اگر زوج باشد در روزهای زوج هفته اجازه تردد در محدوده مذکور خواهد داشت.
محدوده طرح ترافیک نیز از سمت شمال خیابان مطهری، از سمت جنوب خیابان شوش، از سمت غرب خیابان کارگر و از سمت شرق به خیابان های شریعتی و 17 شهریور محدود است.
طرح زوج و فرد از سال 1384 در محدوده بین اتوبانهای نواب و چمران، بعثت، امام علی و رسالت (که بعدا به همت گسترش یافت) به اجرا گذاشته شد.
اوایل آذرماه امسال زمزمه هایی مبنی بر حذف طرح زوج و فرد و تبدیل آن به رینگ دوم طرح ترافیک ازسوی برخی متولیان شهری به گوش رسید که بازتاب ها و مخالفت هایی به دنبال داشت.
اکنون با آنکه هنوز دو ماه از طرح این موضوع سپری نشده است حرف و حدیث هایی از پیشنهادهای مربوط به نحوه اجرای طرح مذکور به گوش می رسد.
برخی منابع طی روزهای گذشته اعلام کرده اند که براساس یکی از طرح های پیشنهادی قرار است محدوده زوج و فرد به «منطقه کاهش آلودگی هوا» تغییر نام یابد.
برپایه گزارش منابع مختلف، در نتیجه آخرین مذاکرات اعضا و کارشناسان شورای ترافیک شهر تهران، مهمترین گزینه روی میز در این زمینه، پیشنهاد «سهمیهبندی شناور حق تردد» است.
طبق این پیشنهاد همه خودروها فارغ از اینکه پلاک آنها زوج یا فرد باشد برای تعداد مشخصی از روزهای سال مجاز هستند به طور رایگان در محدوده دوم (زوج و فرد سابق) تردد داشته باشند و برای بیش از آن باید عوارض روزانه پرداخت کنند.
همچنین به صورت غیررسمی اعلام شده که نرخ عوارض پیشنهادی برای روزهای مازاد بر سهمیه مجاز نیز یکسوم تا یکدوم مبلغ فعلی طرح ترافیک پیشنهاد می شود.
مدافعان این طرح های پیشنهادی معتقدند که در صورت تصویب نهایی این طرح پیشبینی میشود که نتایجی مشابه طرح ترافیک جدید در محدوده دوم نیز مشاهده شود، یعنی حجم ترددها کاهش یابد و تاثیر بیشتری بر کاهش آلودگی هوا نیز داشته باشد.
به عقیده طرفداران اجرایی شدن این پیشنهادها، در صورت اجرای چنین طرحی درآمدهای شهرداری کاهش خواهد یافت زیرا هزینه های پرداختی شهروندان کمتر می شود.
همچنین از دیگر پیشنهادهای مطرحشده به عنوان جایگزین زوج و فرد میتوان به عوارضی شدن کامل مجوز تردد در محدوده دوم، حذف محدوده زوج و فرد و گسترش مرزهای محدوده طرح ترافیک، و نیز مجاز شدن صرف خودروهای دارای معاینه فنی برتر اشاره کرد.
البته این طرح و همه پیشنهادهای مشابه آن هنوز در مرحله کارشناسی است و برای اجرایی شدن نیاز به تصویب در شورای ترافیک شهر، شورای اسلامی شهر تهران و سپس تایید فرمانداری دارد.
آنطور که پیشنهاد دهندگان این طرح ها گزارش می دهند: به لحاظ آماری، تعداد خودروهای با پلاک فرد بیشتر از خودروهای دارای پلاک زوج است اما در شرایط فعلی تعداد روزهای مجاز برای خودروهای زوج 50 درصد بیشتر از پلاکهای فرد است که این موضوع ناعادلانه بودن طرح زوج و فرد فعلی را میرساند.
براساس گزارش ها همچنین وسعت محدوده زوج و فرد برابر با 13 درصد از مساحت شهر تهران است، اما نزدیک به 20 درصد از جمعیت شهر تهران در این محدوده سکونت دارند.
به گزارش ایرنا اوایل آذر امسال محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرده بود: براساس تصمیم شورای ترافیک و شورای شهر تهران مقرر شد در صورت موفقیت آمیز بودن اجرای طرح ترافیک، این طرح به محدوده زوج و فرد نیز تسری یابد.
وی زوج و فرد را طرحی اشتباه خوانده بود که در بلندمدت نه فقط آلودگی هوا را کاهش نداده بلکه موجب گرایش مردم به خرید خودرو ارزان قیمت اما با پلاک مخالف شده است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران گفته بود: مطالعات تسری طرح زوج و فرد به طرح ترافیک در حال انجام است و در صورت تصویب در شورای ترافیک تهران، طرح زوج و فرد حذف و به حلقه دوم طرح ترافیک تبدیل میشود.
براساس طرح زوج و فرد تردد خودروها از شمال به بزرگراه همت، از شرق به بزرگراه امام علی، از جنوب به بزرگراه بعثت و از غرب به بزرگراههای نواب و چمران براساس آخرین رقم سمت راست پلاک خودروها است؛ بدین معنی که اگر آخرین رقم سمت راست خودرویی فرد باشد در روزهای فرد هفته و اگر زوج باشد در روزهای زوج هفته اجازه تردد در محدوده مذکور خواهد داشت.
محدوده طرح ترافیک نیز از سمت شمال خیابان مطهری، از سمت جنوب خیابان شوش، از سمت غرب خیابان کارگر و از سمت شرق به خیابان های شریعتی و 17 شهریور محدود است.
طرح زوج و فرد از سال 1384 در محدوده بین اتوبانهای نواب و چمران، بعثت، امام علی و رسالت (که بعدا به همت گسترش یافت) به اجرا گذاشته شد.
اوایل آذرماه امسال زمزمه هایی مبنی بر حذف طرح زوج و فرد و تبدیل آن به رینگ دوم طرح ترافیک ازسوی برخی متولیان شهری به گوش رسید که بازتاب ها و مخالفت هایی به دنبال داشت.
اکنون با آنکه هنوز دو ماه از طرح این موضوع سپری نشده است حرف و حدیث هایی از پیشنهادهای مربوط به نحوه اجرای طرح مذکور به گوش می رسد.
برخی منابع طی روزهای گذشته اعلام کرده اند که براساس یکی از طرح های پیشنهادی قرار است محدوده زوج و فرد به «منطقه کاهش آلودگی هوا» تغییر نام یابد.
برپایه گزارش منابع مختلف، در نتیجه آخرین مذاکرات اعضا و کارشناسان شورای ترافیک شهر تهران، مهمترین گزینه روی میز در این زمینه، پیشنهاد «سهمیهبندی شناور حق تردد» است.
طبق این پیشنهاد همه خودروها فارغ از اینکه پلاک آنها زوج یا فرد باشد برای تعداد مشخصی از روزهای سال مجاز هستند به طور رایگان در محدوده دوم (زوج و فرد سابق) تردد داشته باشند و برای بیش از آن باید عوارض روزانه پرداخت کنند.
همچنین به صورت غیررسمی اعلام شده که نرخ عوارض پیشنهادی برای روزهای مازاد بر سهمیه مجاز نیز یکسوم تا یکدوم مبلغ فعلی طرح ترافیک پیشنهاد می شود.
مدافعان این طرح های پیشنهادی معتقدند که در صورت تصویب نهایی این طرح پیشبینی میشود که نتایجی مشابه طرح ترافیک جدید در محدوده دوم نیز مشاهده شود، یعنی حجم ترددها کاهش یابد و تاثیر بیشتری بر کاهش آلودگی هوا نیز داشته باشد.
به عقیده طرفداران اجرایی شدن این پیشنهادها، در صورت اجرای چنین طرحی درآمدهای شهرداری کاهش خواهد یافت زیرا هزینه های پرداختی شهروندان کمتر می شود.
همچنین از دیگر پیشنهادهای مطرحشده به عنوان جایگزین زوج و فرد میتوان به عوارضی شدن کامل مجوز تردد در محدوده دوم، حذف محدوده زوج و فرد و گسترش مرزهای محدوده طرح ترافیک، و نیز مجاز شدن صرف خودروهای دارای معاینه فنی برتر اشاره کرد.
البته این طرح و همه پیشنهادهای مشابه آن هنوز در مرحله کارشناسی است و برای اجرایی شدن نیاز به تصویب در شورای ترافیک شهر، شورای اسلامی شهر تهران و سپس تایید فرمانداری دارد.
آنطور که پیشنهاد دهندگان این طرح ها گزارش می دهند: به لحاظ آماری، تعداد خودروهای با پلاک فرد بیشتر از خودروهای دارای پلاک زوج است اما در شرایط فعلی تعداد روزهای مجاز برای خودروهای زوج 50 درصد بیشتر از پلاکهای فرد است که این موضوع ناعادلانه بودن طرح زوج و فرد فعلی را میرساند.
براساس گزارش ها همچنین وسعت محدوده زوج و فرد برابر با 13 درصد از مساحت شهر تهران است، اما نزدیک به 20 درصد از جمعیت شهر تهران در این محدوده سکونت دارند.
به گزارش ایرنا اوایل آذر امسال محسن پورسیدآقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران اعلام کرده بود: براساس تصمیم شورای ترافیک و شورای شهر تهران مقرر شد در صورت موفقیت آمیز بودن اجرای طرح ترافیک، این طرح به محدوده زوج و فرد نیز تسری یابد.
وی زوج و فرد را طرحی اشتباه خوانده بود که در بلندمدت نه فقط آلودگی هوا را کاهش نداده بلکه موجب گرایش مردم به خرید خودرو ارزان قیمت اما با پلاک مخالف شده است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران گفته بود: مطالعات تسری طرح زوج و فرد به طرح ترافیک در حال انجام است و در صورت تصویب در شورای ترافیک تهران، طرح زوج و فرد حذف و به حلقه دوم طرح ترافیک تبدیل میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!