کد خبر:
۹۸۲۴۳ ۱۷:۲۱
۱۳۹۷/۱۰/۲۸
یک کارشناس خودرو مطرح کرد :
شیوه صحیح قیمت گذاری خودرو/ واردات خودرو در شرایط فعلی تاثیری بر کاهش قیمت خودرو ندارد
پدال نیوز: یک کارشناس خودرو در مورد کمک ۱۵ هزار میلیارد تومانی به خودروسازان گفت: هر گونه حمایت بدون پیششرط و حمایتی که وابسته به عملکرد نباشد درست نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس ، میلاد بیگی در رابطه با افزایش قیمت خودرو و نحوه قیمتگذاری خودرو در ماههای اخیر، گفت: قیمت خودرو با توجه به افزایش قیمت نهادههای آن بر اثر افزایش قیمت ارز مانند قیمت سایر کالاهای دیگر باید افزایش مییافت.
* میزان واقعی داخلیسازی خودروهای داخلی هیچ وقت اندازهگیری نمیشود
این کارشناس خودرو با بیان اینکه اگرچه بخشی از خودروها داخلیسازی میشود و ممکن است این سؤال پیش بیاید که چرا باید با افزایش قیمت ارز قیمت نهادههای داخلیسازی شده افزایش یابد، افزود: به سبب سازوکار معیوب وزارت صنعت، اعدادی که در مورد میزان داخلیسازی خودرو مطرح است هیچ گاه درست نبوده است و حتی میزان داخلیسازی خودروهای پرتیراژ هیچگاه اندازهگیری نمیشود؛ بلکه صرفا به اظهارات خودروساز اکتفا میشود.
بیگی بیان داشت: بنابراین با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه که متأثر از افزایش قیمت ارز است و قطعات خودرو با آن مواد تولید میشود، قیمت خودرو هم باید طی این مدت افزایش مییافت.
وی افزود: حدود 60 درصد قیمت یک خودرو بابت قیمت قطعات آن است که با افزایش قیمت ارز قیمت قطعات هم شروع به افزایش میکند.
بیگی با اشاره به روش قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت اظهار داشت: روش قیمتگذاری خودرو در شورای رقابت به این ترتیب بود که این شورا هزینههای تمام شده خودروساز برای تولید خودرو را در نظر میگرفت و درصدی را به عنوان سود برای خودروساز تعیین میکرد و با محاسبه این ارقام قیمت خودرو اعلام میشد. این در حالی است که برای قیمتگذاری خودرو باید یک سیستم قیمتگذاری پویا وجود داشته باشدتا با افزایش قیمت نهادههای تولید قیمت محصول نهایی هم به موازات آن افزایش یابد.
این کارشناس خودرو با بیان اینکه با افزایش قیمت ارز در ماههای ابتدای امسال علیرغم اینکه باید قیمت خودرو متناسب با افزایش قیمتها تغییر میکرد، اما در این رابطه اتفاقی نیفتاد، گفت: فقط یک بار در اواخر خرداد ماه امسال مجوز افزایش 7 درصدی قیمت خودروها صادر شد.
* تعیین قیمت حاشیه بازار به معنی تعیین قیمت توسط خودروساز است
وی در پاسخ به این سؤال که با توجه به شرایط به وجود آمده آیا باید قیمتگذاری خودرو برای حل مشکلات خودروسازان به خود خودروسازان سپرده میشد، گفت: سیستم شورای رقابت برای قیمتگذاری خودرو از پویایی لازم برخوردار نبود. بنابراین باید یک روش جدید برای قیمتگذاری خودرو تعیین میشد. البته این روش باید روشی باشد که به شخصی وابسته نباشد تا فساد در آن ایجاد نشود.
بیگی اظهار داشت: در نهایت هم تصمیمگیری شد قیمت خودرو توسط خودروساز تعیین شود البته این مسأله به صراحت بیان نشد بلکه اعلام شد که قیمت خودرو را حاشیه بازار تعیین میکند و از آنجا که تولید خودرو انحصاری است بنابراین تعیین قیمت در حاشیه بازار در عمل به معنای تعیین قیمت خودرو توسط خودروساز است.
این کارشناس خودرو گفت: وقتی تولید خودرو به صورت انحصاری است بنابراین میزان تولید خودروساز قیمت حاشیه بازار را تعیین میکند و با اعلام این روش قیمتگذاری، قیمتگذاری خودرو به خودروساز واگذار شده است.
* ورود نقدینگی به بازار خودرو مورد انتظار بود
وی با تأکید بر اینکه قیمت خودرو برحسب شرایط ماههای اخیر باید زودتر افزایش مییافت، گفت: با افزایش قیمت ارز و افزایش نیافتن خودرو، عرضه کم خودرو به بازار یک رفتار منطقی بود اما رفتار حاکمیت که در این شرایط باید قیمتها را اصلاح میکرد اما اقدامی در این خصوص انجام نداد غیرمنطقی بود.
بیگی اظهار داشت: حاکمیت به دنبال افزایش قیمت ارز و قیمت نهادههای تولید باید قیمت خودرو را اصلاح میکرد تا خودروساز بابت تولید ضرر نمیکرد و وقتی این اتفاق نمیافتد تصمیم منطقی خودروساز کاهش یا عدم عرضه است که این امر هم بحران را شدیدتر میکند.
این کارشناس خودرو افزود: مردم در این شرایط در انتظار سود انتظاری هستند و نقدینگی را وارد این بازار میکنند.
وی با بیان اینکه رفتار مردم برای ورود نقدینگیهایشان به این بازار هم منطقی بوده است، افزود: مردم در شرایط تورمی به دنبال راهی هستند تا ارزش پولشان کاهش نیابد بنابراین آن را تبدیل به کالایی میکنند که قیمت آن در حال افزایش است.
* سپردن قیمت خودرو به حاشیه بازار اشتباه است
بیگی در جمعبندی این بخش گفت: بنابراین اگرچه در شرایط افزایش قیمت نهادهها خودروساز باید قیمتها را افزایش دهد اما نباید برای قیمتگذاری تصمیم اشتباهی اتخاذ میشد و قیمتگذاری به حاشیه بازار سپرده میشد.
این کارشناس خودرو در رابطه با تحلیل وزارت صنعت مبنی بر اینکه اگر قیمتگذاری خودرو به حاشیه بازار سپرده شود قیمتها کاهش مییابد، گفت: این تحلیل غلط است زیرا ممکن است در کوتاهمدت با فشارهای دستوری قیمتها کاهش یابد اما در بلندمدت این اتفاق رخ نخواهد داد.
وی گفت: با این روش قیمتگذاری خودروساز به مرور برای کسب سود ثابت، باید از بین دو راه یعنی افزایش عرضه و حاشیه سود پایین و کاهش عرضه و حاشیه سود بالا یکی را انتخاب کند.
بیگی با بیان اینکه در این شرایط قطعاً خودروساز عرضه کمتر و حاشیه سود بالاتر را انتخاب میکند، گفت: در صورت انتخاب این روش به سرمایه در گردش کمتری نیاز دارد ضمن اینکه با قطعهسازان کمتری سروکار دارد و نیروی کار کمتری هم نیاز خواهد داشت.
این کارشناس خودرو اظهار داشت: بنابراین در مجموع این مسائل خودروساز را به سمت کاهش تیراژ تولید سوق میدهد و این اتفاق در بلندمدت موجب میشود قیمت خودرو بیش از آنچه که باید رشد یابد.
* سیاستهای دولت تعیینکننده نحوه عمل بنگاهها است
وی اظهار داشت: بنابراین بیش از آنکه نوک پیکان انتقادات را به سمت خودروساز بگیریم باید به حاکمیت انتقاد کرد زیرا حاکمیت است که با رفتار و سیاستهایش مشخص میکند که هر بنگاهی به چه سمت و سویی حرکت کند و بنابراین سیاستهای حاکمیت و دولت نحوه حرکت بازار را مشخص میکند.
بیگی بیان داشت: عمده رفتار خودروسازها تابع تصمیماتی است که دولت میگیرد و دولتها هم همواره برای اینکه از زیر مسئولیت اتفاقاتی که در حوزه خودرو میافتد فرار کنند همواره تقصیرات را به گردن خودروساز میاندازند.
این کارشناس خودرو افزود: به عنوان مثال با افزایش قیمتها مدیرعامل یک شرکت خودروسازی را تغییر میدهند در حالی که آن مدیرعامل رفتارهای اقتصادی منطقی برحسب شرایط داشته است.
* حمایت مالی از خودروسازان باید پیششرط داشته باشد
وی در مورد کمک 15 هزار میلیارد تومانی به خودروسازان گفت: هر گونه حمایت بدون پیششرط و حمایتی که وابسته به عملکرد نباشد درست نیست.
بیگی اظهار داشت: حمایتها باید بر اساس یکسری شروط و باید تابع یکسری نتایج و عملکرد از سوی خودروساز باشد و بنابراین اگر قرار است پولی به خودروساز داده شود باید محل خرج آن مشخص باشد.
*شیوه درست قیمتگذاری خودرو
این کارشناس خودرو در پاسخ به این سؤال که در شرایط فعلی روش مناسب برای قیمتگذاری خودرو چیست، گفت: پیشنهاد این است که قیمتگذاری در فرایندی که وابستگی به هیچ شورا و هیچ فردی نداشته باشد انجام شود.
وی اظهار داشت: باید آنالیز قیمت از خودروساز دریافت شود و آن را انتشار عمومی داد و بعد از آنالیز قیمت، قیمت خودروها به صورت ماهانه به صورت شاخص تولیدکننده بخش صنعت به روزرسانی شود و بر اساس آن قیمتها تعیین شود.
این کارشناس خودرو گفت: بر این اساس همه چیز در قیمتگذاری خودرو مشخص و پویا خواهد بود و با افزایش قیمت نهادههای تولید قیمتها خود به خود افزایش خواهد یافت.
بیگی افزود: اکنون قیمتگذاری خودرو در حاشیه بازار انجام میشود اما هیچ تعریف و شاخصی برای حاشیه بازار وجود ندارد.
* واردات خودرو در شرایط فعلی تاثیری بر کاهش قیمت خودرو ندارد
این کارشناس خودرو همچنین در پاسخ به این سؤال که آیا واردات خودرو میتواند به کاهش قیمتها کمک کند، بیان داشت: با توجه به کلاس قیمت خودروهای وارداتی باز شدن سایت ثبت سفارش و واردات خودرو نمیتواند در کاهش قیمت خودرو مؤثر باشد
وی گفت: دولت باید با ابزارهای حمایتی و تنبیهی مهمتری از واردات خودرو بپردازد که تاکنون به آن نپرداخته است.
بیگی گفت: به عبارتی باید بسیاری از حمایتهای مالی و تنبیهی که برای خودروساز صورت میگیرد تابع عملکرد خودروساز باشد.
این کارشناس خودرو اظهار داشت: واردات 13 تا 14 هزار خودرو نقشی در بازار خودروی داخلی ندارد و معلوم نیست که از واردات این خودروها قرار است چه رانتی نصیب چه کسانی شود؟
وی گفت: عمده تجمعاتی که مقابل خودروسازیها انجام میشود مربوط به خودروهایی است که قرار بوده قطعات آن وارد شود و به دلیل برخی از مسائل این واردات انجام نشده و اکنون برخی خودروسازان امکان پاسخگویی به تعهدات خودرو ندارند و بنابراین واردات خودروهای در گمرک مانده کمکی به حل تجمعات ماههای اخیر نخواهد کرد.
* میزان واقعی داخلیسازی خودروهای داخلی هیچ وقت اندازهگیری نمیشود
این کارشناس خودرو با بیان اینکه اگرچه بخشی از خودروها داخلیسازی میشود و ممکن است این سؤال پیش بیاید که چرا باید با افزایش قیمت ارز قیمت نهادههای داخلیسازی شده افزایش یابد، افزود: به سبب سازوکار معیوب وزارت صنعت، اعدادی که در مورد میزان داخلیسازی خودرو مطرح است هیچ گاه درست نبوده است و حتی میزان داخلیسازی خودروهای پرتیراژ هیچگاه اندازهگیری نمیشود؛ بلکه صرفا به اظهارات خودروساز اکتفا میشود.
بیگی بیان داشت: بنابراین با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه که متأثر از افزایش قیمت ارز است و قطعات خودرو با آن مواد تولید میشود، قیمت خودرو هم باید طی این مدت افزایش مییافت.
وی افزود: حدود 60 درصد قیمت یک خودرو بابت قیمت قطعات آن است که با افزایش قیمت ارز قیمت قطعات هم شروع به افزایش میکند.
بیگی با اشاره به روش قیمتگذاری خودرو توسط شورای رقابت اظهار داشت: روش قیمتگذاری خودرو در شورای رقابت به این ترتیب بود که این شورا هزینههای تمام شده خودروساز برای تولید خودرو را در نظر میگرفت و درصدی را به عنوان سود برای خودروساز تعیین میکرد و با محاسبه این ارقام قیمت خودرو اعلام میشد. این در حالی است که برای قیمتگذاری خودرو باید یک سیستم قیمتگذاری پویا وجود داشته باشدتا با افزایش قیمت نهادههای تولید قیمت محصول نهایی هم به موازات آن افزایش یابد.
این کارشناس خودرو با بیان اینکه با افزایش قیمت ارز در ماههای ابتدای امسال علیرغم اینکه باید قیمت خودرو متناسب با افزایش قیمتها تغییر میکرد، اما در این رابطه اتفاقی نیفتاد، گفت: فقط یک بار در اواخر خرداد ماه امسال مجوز افزایش 7 درصدی قیمت خودروها صادر شد.
* تعیین قیمت حاشیه بازار به معنی تعیین قیمت توسط خودروساز است
وی در پاسخ به این سؤال که با توجه به شرایط به وجود آمده آیا باید قیمتگذاری خودرو برای حل مشکلات خودروسازان به خود خودروسازان سپرده میشد، گفت: سیستم شورای رقابت برای قیمتگذاری خودرو از پویایی لازم برخوردار نبود. بنابراین باید یک روش جدید برای قیمتگذاری خودرو تعیین میشد. البته این روش باید روشی باشد که به شخصی وابسته نباشد تا فساد در آن ایجاد نشود.
بیگی اظهار داشت: در نهایت هم تصمیمگیری شد قیمت خودرو توسط خودروساز تعیین شود البته این مسأله به صراحت بیان نشد بلکه اعلام شد که قیمت خودرو را حاشیه بازار تعیین میکند و از آنجا که تولید خودرو انحصاری است بنابراین تعیین قیمت در حاشیه بازار در عمل به معنای تعیین قیمت خودرو توسط خودروساز است.
این کارشناس خودرو گفت: وقتی تولید خودرو به صورت انحصاری است بنابراین میزان تولید خودروساز قیمت حاشیه بازار را تعیین میکند و با اعلام این روش قیمتگذاری، قیمتگذاری خودرو به خودروساز واگذار شده است.
* ورود نقدینگی به بازار خودرو مورد انتظار بود
وی با تأکید بر اینکه قیمت خودرو برحسب شرایط ماههای اخیر باید زودتر افزایش مییافت، گفت: با افزایش قیمت ارز و افزایش نیافتن خودرو، عرضه کم خودرو به بازار یک رفتار منطقی بود اما رفتار حاکمیت که در این شرایط باید قیمتها را اصلاح میکرد اما اقدامی در این خصوص انجام نداد غیرمنطقی بود.
بیگی اظهار داشت: حاکمیت به دنبال افزایش قیمت ارز و قیمت نهادههای تولید باید قیمت خودرو را اصلاح میکرد تا خودروساز بابت تولید ضرر نمیکرد و وقتی این اتفاق نمیافتد تصمیم منطقی خودروساز کاهش یا عدم عرضه است که این امر هم بحران را شدیدتر میکند.
این کارشناس خودرو افزود: مردم در این شرایط در انتظار سود انتظاری هستند و نقدینگی را وارد این بازار میکنند.
وی با بیان اینکه رفتار مردم برای ورود نقدینگیهایشان به این بازار هم منطقی بوده است، افزود: مردم در شرایط تورمی به دنبال راهی هستند تا ارزش پولشان کاهش نیابد بنابراین آن را تبدیل به کالایی میکنند که قیمت آن در حال افزایش است.
* سپردن قیمت خودرو به حاشیه بازار اشتباه است
بیگی در جمعبندی این بخش گفت: بنابراین اگرچه در شرایط افزایش قیمت نهادهها خودروساز باید قیمتها را افزایش دهد اما نباید برای قیمتگذاری تصمیم اشتباهی اتخاذ میشد و قیمتگذاری به حاشیه بازار سپرده میشد.
این کارشناس خودرو در رابطه با تحلیل وزارت صنعت مبنی بر اینکه اگر قیمتگذاری خودرو به حاشیه بازار سپرده شود قیمتها کاهش مییابد، گفت: این تحلیل غلط است زیرا ممکن است در کوتاهمدت با فشارهای دستوری قیمتها کاهش یابد اما در بلندمدت این اتفاق رخ نخواهد داد.
وی گفت: با این روش قیمتگذاری خودروساز به مرور برای کسب سود ثابت، باید از بین دو راه یعنی افزایش عرضه و حاشیه سود پایین و کاهش عرضه و حاشیه سود بالا یکی را انتخاب کند.
بیگی با بیان اینکه در این شرایط قطعاً خودروساز عرضه کمتر و حاشیه سود بالاتر را انتخاب میکند، گفت: در صورت انتخاب این روش به سرمایه در گردش کمتری نیاز دارد ضمن اینکه با قطعهسازان کمتری سروکار دارد و نیروی کار کمتری هم نیاز خواهد داشت.
این کارشناس خودرو اظهار داشت: بنابراین در مجموع این مسائل خودروساز را به سمت کاهش تیراژ تولید سوق میدهد و این اتفاق در بلندمدت موجب میشود قیمت خودرو بیش از آنچه که باید رشد یابد.
* سیاستهای دولت تعیینکننده نحوه عمل بنگاهها است
وی اظهار داشت: بنابراین بیش از آنکه نوک پیکان انتقادات را به سمت خودروساز بگیریم باید به حاکمیت انتقاد کرد زیرا حاکمیت است که با رفتار و سیاستهایش مشخص میکند که هر بنگاهی به چه سمت و سویی حرکت کند و بنابراین سیاستهای حاکمیت و دولت نحوه حرکت بازار را مشخص میکند.
بیگی بیان داشت: عمده رفتار خودروسازها تابع تصمیماتی است که دولت میگیرد و دولتها هم همواره برای اینکه از زیر مسئولیت اتفاقاتی که در حوزه خودرو میافتد فرار کنند همواره تقصیرات را به گردن خودروساز میاندازند.
این کارشناس خودرو افزود: به عنوان مثال با افزایش قیمتها مدیرعامل یک شرکت خودروسازی را تغییر میدهند در حالی که آن مدیرعامل رفتارهای اقتصادی منطقی برحسب شرایط داشته است.
* حمایت مالی از خودروسازان باید پیششرط داشته باشد
وی در مورد کمک 15 هزار میلیارد تومانی به خودروسازان گفت: هر گونه حمایت بدون پیششرط و حمایتی که وابسته به عملکرد نباشد درست نیست.
بیگی اظهار داشت: حمایتها باید بر اساس یکسری شروط و باید تابع یکسری نتایج و عملکرد از سوی خودروساز باشد و بنابراین اگر قرار است پولی به خودروساز داده شود باید محل خرج آن مشخص باشد.
*شیوه درست قیمتگذاری خودرو
این کارشناس خودرو در پاسخ به این سؤال که در شرایط فعلی روش مناسب برای قیمتگذاری خودرو چیست، گفت: پیشنهاد این است که قیمتگذاری در فرایندی که وابستگی به هیچ شورا و هیچ فردی نداشته باشد انجام شود.
وی اظهار داشت: باید آنالیز قیمت از خودروساز دریافت شود و آن را انتشار عمومی داد و بعد از آنالیز قیمت، قیمت خودروها به صورت ماهانه به صورت شاخص تولیدکننده بخش صنعت به روزرسانی شود و بر اساس آن قیمتها تعیین شود.
این کارشناس خودرو گفت: بر این اساس همه چیز در قیمتگذاری خودرو مشخص و پویا خواهد بود و با افزایش قیمت نهادههای تولید قیمتها خود به خود افزایش خواهد یافت.
بیگی افزود: اکنون قیمتگذاری خودرو در حاشیه بازار انجام میشود اما هیچ تعریف و شاخصی برای حاشیه بازار وجود ندارد.
* واردات خودرو در شرایط فعلی تاثیری بر کاهش قیمت خودرو ندارد
این کارشناس خودرو همچنین در پاسخ به این سؤال که آیا واردات خودرو میتواند به کاهش قیمتها کمک کند، بیان داشت: با توجه به کلاس قیمت خودروهای وارداتی باز شدن سایت ثبت سفارش و واردات خودرو نمیتواند در کاهش قیمت خودرو مؤثر باشد
وی گفت: دولت باید با ابزارهای حمایتی و تنبیهی مهمتری از واردات خودرو بپردازد که تاکنون به آن نپرداخته است.
بیگی گفت: به عبارتی باید بسیاری از حمایتهای مالی و تنبیهی که برای خودروساز صورت میگیرد تابع عملکرد خودروساز باشد.
این کارشناس خودرو اظهار داشت: واردات 13 تا 14 هزار خودرو نقشی در بازار خودروی داخلی ندارد و معلوم نیست که از واردات این خودروها قرار است چه رانتی نصیب چه کسانی شود؟
وی گفت: عمده تجمعاتی که مقابل خودروسازیها انجام میشود مربوط به خودروهایی است که قرار بوده قطعات آن وارد شود و به دلیل برخی از مسائل این واردات انجام نشده و اکنون برخی خودروسازان امکان پاسخگویی به تعهدات خودرو ندارند و بنابراین واردات خودروهای در گمرک مانده کمکی به حل تجمعات ماههای اخیر نخواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست