آبـی بر آتش پیشـرانه
مرور سیستم خنککاری پیشرانه و مشکلات احتمالی آن
پدال نیوز: خودروهای امروزی دیگر به صورت هوا خنک ساخته نمیشوند و همگی دارای سیستم خنککاری با آب هستند. حتی این قضیه به موتورسیکلتهایی با حجمهای نهچندان بالا نیز سرایت کرده است چرا که متعادل نگهداشتن دمای پیشرانه در دمای ایدهآل و مناسب عملکرد پیشرانههای احتراق داخلی در عملکرد بهینه آنها تاثیر بسیار زیادی دارد که تنظیم و حفظ این دما در پیشرانههای آبخنک بسیار سادهتر صورت میگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، تغییر چند درجه در دمای کاری پیشرانه میتواند منجر به بروز مشکلاتی چون خامسوزی، عدم روانکاری مناسب قطعات در نقاط دورتر از اویل پمپ، افزایش استهلاک و... شود اما سیستم خنککاری نیز مثل دیگر بخشهای فنی و مکانیکی خودرو، ممکن است دچار نواقصی شود که کارکرد نادرست آن و بالا رفتن دمای آب موجود در بخش خنککاری خودرو را به همراه خواهد داشت. البته باید بدانیم که نحوه رانندگی و شرایط جاده و مسیر، سلامت بخشهای دیگری از خودرو مثل سیستم برق و جرقهزنی، تایرها و... نیز در بالا رفتن دمای آب موتور موثر هستند. اما عیبهای بروز کرده در سیستم خنککاری از چه ناحیهای میتوانند باشند؟
پروانه و فن:
در کاهش دمای آب موجود در رادیاتور، دو عامل برخورد هوای تازه از روبهرو و کشش این هوا از پشت اهمیت بالایی دارد. پس خرابی پروانه در پشت رادیاتور که میتواند ناشی از خرابی کلاچ پروانه (درصورت کلاچدار بودن) یا از شل بودن تسمه آن باشد و یا شکستگی پرههای آن و همچنین عدم عملکردن فن برقی در روی رادیاتور میتواند منجر به بالا رفتن دمای آب موجود در سیستم خنککاری شود. در پیشرانههایی که دارای پروانه هستند، نبود بادگیر (تونلی که جریان مکش پروانه را افزایش میدهد) منجر به کاهش اثر کارکرد پروانه خواهد شد.
رادیاتور:
بهصورت دورهای آب درون رادیاتور را هنگام خنکبودن پیشرانه بررسی کنید و اگر میزان آن کم بود، باید به حد استاندارد پر شود. ضمن اینکه وجود ضدیخ درون آب سیستم خنککاری موجب میشود تا ضمن کاهش نقطه انجماد آب، نقطهجوش آن نیز بالا برود. همچنین گرفتگی و کثیف بودن رادیاتور و لوله و شبکههای آن باعث میشود تا آب نتواند به خوبی از بالا به پایین درون رادیاتور جاری شود و در نتیجه در اثر کاهش تبادل گرمایی با هوای آزاد اطراف رادیاتور، به خوبی گرمای خود را به بیرون منتقل نمیکند، در نتیجه دمای آب کاهش پیدا نمیکند و نمیتواند پیشرانه را به مقدار کافی خنک کند.
ترموستات:
ترموستات را میتوان به یک دریچه گرمایی تشبیه کرد که با افزایش دمای آب تا میزان معین فنر آن جمع شده و باعث باز شدن مجاری آب و گردش آب درون چرخه خنکسازی پیشرانه میشود. اگر این وسیله دچار خرابی و کارکرد نادرست شود، با بستن راه خروج آب به سمت رادیاتور، باعث میشود تا آب درون پیشرانه به سرعت به دمای جوش رسیده و باعث خرابی واشر سرسیلندر و... شود. یک راه تشخیص خرابی ترموستات در این است که وقتی آب درون پیشرانه دمای بالایی دارد، اگر به رادیاتور دست بزنیم، سرد است و اختلاف دمای آب بین این دو قسمت قابل توجیه نیست.
واتر پمپ:
واتر پمپ وظیفه چرخش آب را درون سیستم خنککاری بر عهده دارد. خرابی این قطعه یا پوسیدهشدن پرههای آن به مرور زمان باعث میشود تا آب به خوبی از پیشرانه درون سیستم خنککاری جریان پیدا نکند و دما کاهش نیابد. واتر پمپ با کمک یک تسمه نیروی چرخش خود را از پیشرانه دریافت میکند که ایراد در این انتقال نیرو نیز منجر به کارکرد نادرست آن میشود. ضمن اینکه خرابی فیبر فنر و یا کاسه نمد پشت محور آن نیز باعث ریزش آب و کاهش حجم آب در سیستم خنککاری خواهد شد که بالا رفتن دما را در پس دارد.
در و خروجی رادیاتور:
خراب بودن درِ رادیاتور در خودروهایی که دارای سیکل خنککاری بسته هستند، میتواند منجر به خروج بخار آب پر فشار از این چرخه شود. با خروج بخار آب، هوا جای آن را میگیرد. این هوا هم اثر منفی در کارکرد سیستم خنککاری دارد و هم میتواند باعث ایجاد خرابی در شلنگها و مجاری شود. در خودروهای قدیمیتر که دارای سیستم خنککاری باز هستند، با افزایش فشار آب درون رادیاتور، آب به درون منبع انبساط راه پیدا میکند. ضمن اینکه خرابی و گرفتگی خروجی زیر درِ رادیاتور نیز در هر دو سیستم باز و بسته میتواند باعث گرمشدن بیش از حد مجاز آب درون رادیاتور شود. به همین خاطر است که سالم بودن درِ رادیاتور خصوصا در نمونههای با سیکل کاری بسته، اهمیت فوقالعاده زیادی دارد.
نشتی در سیستم:
نشتی و خروج آب از سیستم خنککاری از طریق شلنگها، خود رادیاتور، بستها و اتصالات میتواند باعث کاهش راندمان سیستم خنککاری شود. یکی از شایعترین نقاط نشتکننده آب، اطراف لولههای بخاری و همچنین شیرهای تعبیه شده روی رادیاتور هستند.
نکته:
میدانیم که وجود ناخالصی در آب معمولی میتواند باعث بالا رفتن نقطه جوش و کاهش دمای انجماد آن شود. یکی از راههای اضافهکردن ناخالصی درون آب به شکلی کاملا صحیح و درست، افزودن ضدیخ به آب رادیاتور است. با سردشدن هوا لازم است تا آب درون رادیاتور با ضدیخ کافی همراه شود. در این مواقع با اضافه کردن ضدیخ به سیستم خنککاری موجب تمیز شدن مجاری و جداشدن رسوبهای آب از دیواره رادیاتور میشود. در این هنگام معمولا دیده میشود که از برخی قسمتها، آب نشتی پیدا میکند. به همین خاطر بهتر است تا هنوز درگیر هوای سرد نشدهایم و زمان برای حل مشکلات ناشی از نشتی آب، خرابی سیستم خنککاری و ... گریبانگیرمان نشده است، اقدام به معاینه و بازرسی سیستم خنککاری و همچنین تایید سلامت بخش گرمایشی خودرو کنیم.
نویسنده: علیرضا داودی
پروانه و فن:
در کاهش دمای آب موجود در رادیاتور، دو عامل برخورد هوای تازه از روبهرو و کشش این هوا از پشت اهمیت بالایی دارد. پس خرابی پروانه در پشت رادیاتور که میتواند ناشی از خرابی کلاچ پروانه (درصورت کلاچدار بودن) یا از شل بودن تسمه آن باشد و یا شکستگی پرههای آن و همچنین عدم عملکردن فن برقی در روی رادیاتور میتواند منجر به بالا رفتن دمای آب موجود در سیستم خنککاری شود. در پیشرانههایی که دارای پروانه هستند، نبود بادگیر (تونلی که جریان مکش پروانه را افزایش میدهد) منجر به کاهش اثر کارکرد پروانه خواهد شد.
رادیاتور:
بهصورت دورهای آب درون رادیاتور را هنگام خنکبودن پیشرانه بررسی کنید و اگر میزان آن کم بود، باید به حد استاندارد پر شود. ضمن اینکه وجود ضدیخ درون آب سیستم خنککاری موجب میشود تا ضمن کاهش نقطه انجماد آب، نقطهجوش آن نیز بالا برود. همچنین گرفتگی و کثیف بودن رادیاتور و لوله و شبکههای آن باعث میشود تا آب نتواند به خوبی از بالا به پایین درون رادیاتور جاری شود و در نتیجه در اثر کاهش تبادل گرمایی با هوای آزاد اطراف رادیاتور، به خوبی گرمای خود را به بیرون منتقل نمیکند، در نتیجه دمای آب کاهش پیدا نمیکند و نمیتواند پیشرانه را به مقدار کافی خنک کند.
ترموستات:
ترموستات را میتوان به یک دریچه گرمایی تشبیه کرد که با افزایش دمای آب تا میزان معین فنر آن جمع شده و باعث باز شدن مجاری آب و گردش آب درون چرخه خنکسازی پیشرانه میشود. اگر این وسیله دچار خرابی و کارکرد نادرست شود، با بستن راه خروج آب به سمت رادیاتور، باعث میشود تا آب درون پیشرانه به سرعت به دمای جوش رسیده و باعث خرابی واشر سرسیلندر و... شود. یک راه تشخیص خرابی ترموستات در این است که وقتی آب درون پیشرانه دمای بالایی دارد، اگر به رادیاتور دست بزنیم، سرد است و اختلاف دمای آب بین این دو قسمت قابل توجیه نیست.
واتر پمپ:
واتر پمپ وظیفه چرخش آب را درون سیستم خنککاری بر عهده دارد. خرابی این قطعه یا پوسیدهشدن پرههای آن به مرور زمان باعث میشود تا آب به خوبی از پیشرانه درون سیستم خنککاری جریان پیدا نکند و دما کاهش نیابد. واتر پمپ با کمک یک تسمه نیروی چرخش خود را از پیشرانه دریافت میکند که ایراد در این انتقال نیرو نیز منجر به کارکرد نادرست آن میشود. ضمن اینکه خرابی فیبر فنر و یا کاسه نمد پشت محور آن نیز باعث ریزش آب و کاهش حجم آب در سیستم خنککاری خواهد شد که بالا رفتن دما را در پس دارد.
در و خروجی رادیاتور:
خراب بودن درِ رادیاتور در خودروهایی که دارای سیکل خنککاری بسته هستند، میتواند منجر به خروج بخار آب پر فشار از این چرخه شود. با خروج بخار آب، هوا جای آن را میگیرد. این هوا هم اثر منفی در کارکرد سیستم خنککاری دارد و هم میتواند باعث ایجاد خرابی در شلنگها و مجاری شود. در خودروهای قدیمیتر که دارای سیستم خنککاری باز هستند، با افزایش فشار آب درون رادیاتور، آب به درون منبع انبساط راه پیدا میکند. ضمن اینکه خرابی و گرفتگی خروجی زیر درِ رادیاتور نیز در هر دو سیستم باز و بسته میتواند باعث گرمشدن بیش از حد مجاز آب درون رادیاتور شود. به همین خاطر است که سالم بودن درِ رادیاتور خصوصا در نمونههای با سیکل کاری بسته، اهمیت فوقالعاده زیادی دارد.
نشتی در سیستم:
نشتی و خروج آب از سیستم خنککاری از طریق شلنگها، خود رادیاتور، بستها و اتصالات میتواند باعث کاهش راندمان سیستم خنککاری شود. یکی از شایعترین نقاط نشتکننده آب، اطراف لولههای بخاری و همچنین شیرهای تعبیه شده روی رادیاتور هستند.
نکته:
میدانیم که وجود ناخالصی در آب معمولی میتواند باعث بالا رفتن نقطه جوش و کاهش دمای انجماد آن شود. یکی از راههای اضافهکردن ناخالصی درون آب به شکلی کاملا صحیح و درست، افزودن ضدیخ به آب رادیاتور است. با سردشدن هوا لازم است تا آب درون رادیاتور با ضدیخ کافی همراه شود. در این مواقع با اضافه کردن ضدیخ به سیستم خنککاری موجب تمیز شدن مجاری و جداشدن رسوبهای آب از دیواره رادیاتور میشود. در این هنگام معمولا دیده میشود که از برخی قسمتها، آب نشتی پیدا میکند. به همین خاطر بهتر است تا هنوز درگیر هوای سرد نشدهایم و زمان برای حل مشکلات ناشی از نشتی آب، خرابی سیستم خنککاری و ... گریبانگیرمان نشده است، اقدام به معاینه و بازرسی سیستم خنککاری و همچنین تایید سلامت بخش گرمایشی خودرو کنیم.
نویسنده: علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش