تغییر و تحولات زیر پوستی در حوزه حمل و نقل آنلاین
پدال نیوز- تاکسیهای آنلاین با رفع دو شکست بازاری در مقایسه با رقبای سنتیشان، به شکلی روزافزون محبوب شدند تا جاییکه بستر سنتی را نیز به تکاپو انداختند تا وارد این رقابت شود اما این روزها شاهد نوعی تحولات زیرپوستی در روند فعالیت این برنامهها هستیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، چند سالی است بازار تاکسی آنلاین بهعنوان مهمترین بازار رقیب آژانسهای مسافرتی و تاکسیهای شهری، به میزان چشمگیری بازار حملونقل را تحت تأثیر قرار داده و بالطبع اثرات متفاوتی روی رفاه عمومی گذاشته است.
بهطور کلی بررسی تجربه سایر کشورها درباره بازار تاکسی آنلاین نشان میدهد این بازار در مقایسه با بازار رقیب، دو شکست بازاری مهم را رفع کرده که این خود باعث محبوبیت روزافزون آن شده است.
نخستین شکست بازاری، «شکست هماهنگی یا Coordination Failure» بین راننده و مسافر است؛ به این صورت که در بازار قدیمی مسافر و راننده هماهنگی سازمانیافته و منظمی نداشتند و همین خود منجر به تحمیل هزینههای قابل توجهی به هر دو راننده و متقاضی میشد.
دومین نمود شکست بازار، مسئله «انتخاب معکوس یا Adverse Selection» است که در سیستم جدید به خوبی رعایت شده است؛ به این صورت که در سیستم جدید متقاضی سفر، اطلاعات کافی راجع به عرضهکننده سفر داشته و این خود شفافیت را در بازار افزایش داده است.
در کنار دو شکست بازار یاد شده، فرمول توجیهکننده مزیتهای بازار تاکسی آنلاین، حذف هزینه بازگشت راننده بعد از رسیدن به مقصد است.
به این صورت که در بازار جدید، از زاویه راننده، مقصد سفر کنونی نقطه مبدأ سفر بعدی او است و در نتیجه هزینه زمان و سوخت برگشت راننده از مقصد نخستین سفر تا مبدأ که همان جایگاه آژانس تاکسی بوده، کاهش یافته است.
تجربه ثابت کرده این کاهش هزینه میتواند در طیف مختلفی از مسیرها به مصرف رسانیده شود که یک سر آن به افزایش کامل رفاه اجتماعی و رأس دیگر آن به انتفاع عرضهکنندگان خاص ختم میشود.
بنابراین تعیینکننده جایگاه انتفاع اجتماعی از بازار تاکسی آنلاین، درجه رقابت در بازار یاد شده است.
به عبارت دیگر، هر چه رقابت در این بازار بیشتر و عرضهکنندگان در یک بازار رقابتی و سالم با هم فعالیت کنند، قیمتها به خط برابری با هزینه نهایی رسیده و منافع ناشی از این مزیت به عموم منتقل خواهد شد.
شاید از همین منظر است که نزاعی بین کسبوکارهای حملونقل سنتی با این شیوههای جدید بروز کرد و تاکسیهای شهری حتی سازمان شهرداری به مخالفت با بسترهای نوین حملونقل پرداختند یا به عبارت دیگر عرصه رقابت را بر خود تنگ دیدند.
اما با وجود تمامی اعتراضات و حتی تجمعات در برابر مجلس شورای اسلامی، تاکسیرانی و وزارتخانههای مرتبط از دامنه اعتراضات و نگرانیها کاسته نشد و برخی تاکسیرانان نیز جذب سیستمهای اسنپ و تپسی شدند و در کنار فعالیت عادی خود، به فعالیت در این بسترها نیز پرداختند.
تنگ شدن عرصه رقابت، شهرداری را به عنوان متولی قدیمی حوزه حملونقل شهری به فکر چاره انداخت تا با راهاندازی اپلیکیشن درخواست تاکسیهای رسمی شهری به این جنگ رقابتی وارد شده و مطابق با میل مردم حضوری در فضای مبتنی بر پلتفرمهای ارتباطی داشته باشد.
از این رو اپلیکیشن "کارپینو" دو سال گذشته همزمان با وعده مدیرعامل تاکسرانی شهر تهران و با أخذ مجوزهای قانونی شهرداری و سازمان تاکسیرانی رونمایی شد.
به گزارش تسنیم، از آن جهت که در این بازار رقابتی، هر چه بازار از حالت رقابتی فاصله بگیرد و سهم عمده بازار در اختیار شرکت واحدی قرار گیرد، مزایای یاد شده از وضعیت رفاه عمومی دور شده و عده خاصی منافع حاصل از این مزیت را صاحب میشوند، انتظار میرفت که این اپلیکیشن بتواند با توجه به تمرکزی که روی تاکسیها دارد، سهم بازار قابل توجهی از این میدان رقابتی به دست آورد.
اما مدتی است که ارائه خدمات این شرکت از آن شور و هیجان افتاده و حتی ناوگان تاکسیهای شهری نیز که سعی بر انتقال تجارب جذاب سفر با کارپینو و جا انداختن فرهنگ استفاده از این اپلیکیشن داشتند، دیگر چندان تبلیغی حول این برنامه انجام نمیدهند.
در حالیکه فعالیت اپلیکیشن دانشبنیان کارپینو همچنان برقرار است اما به زعم برخی کاربران و مردم عادی، این برنامه در حال زمینهچینی برای یک تغییر یا به عبارتی گذار است و در حال حاضر در بازار رقابتی، ترجیح داده که با حداقل سهم، خدماتش را با چراغ خاموش ارائه کند.
اما با توجه به اینکه نرخ ریزش و شکست در استارتاپها و کسبوکارهای نوپا به اندازهای بالاست که در نصیحت منتورها به تیمهای ارائهدهنده ایده بیشتر حول و هوش این موضوع میگردد و با ترسیم واقعیات فضای اقتصادی، عوامل شکست را بر میشمارند، این سؤال به ذهن متبادر میشود که آیا این اپلیکیشن و به نوعی شهرداری تهران در فضای نوین رقابت حاضر به رقابت نشد و عرصه را به دیگر رقبا واگذار کرده است؟
بهطور کلی بررسی تجربه سایر کشورها درباره بازار تاکسی آنلاین نشان میدهد این بازار در مقایسه با بازار رقیب، دو شکست بازاری مهم را رفع کرده که این خود باعث محبوبیت روزافزون آن شده است.
نخستین شکست بازاری، «شکست هماهنگی یا Coordination Failure» بین راننده و مسافر است؛ به این صورت که در بازار قدیمی مسافر و راننده هماهنگی سازمانیافته و منظمی نداشتند و همین خود منجر به تحمیل هزینههای قابل توجهی به هر دو راننده و متقاضی میشد.
دومین نمود شکست بازار، مسئله «انتخاب معکوس یا Adverse Selection» است که در سیستم جدید به خوبی رعایت شده است؛ به این صورت که در سیستم جدید متقاضی سفر، اطلاعات کافی راجع به عرضهکننده سفر داشته و این خود شفافیت را در بازار افزایش داده است.
در کنار دو شکست بازار یاد شده، فرمول توجیهکننده مزیتهای بازار تاکسی آنلاین، حذف هزینه بازگشت راننده بعد از رسیدن به مقصد است.
به این صورت که در بازار جدید، از زاویه راننده، مقصد سفر کنونی نقطه مبدأ سفر بعدی او است و در نتیجه هزینه زمان و سوخت برگشت راننده از مقصد نخستین سفر تا مبدأ که همان جایگاه آژانس تاکسی بوده، کاهش یافته است.
تجربه ثابت کرده این کاهش هزینه میتواند در طیف مختلفی از مسیرها به مصرف رسانیده شود که یک سر آن به افزایش کامل رفاه اجتماعی و رأس دیگر آن به انتفاع عرضهکنندگان خاص ختم میشود.
بنابراین تعیینکننده جایگاه انتفاع اجتماعی از بازار تاکسی آنلاین، درجه رقابت در بازار یاد شده است.
به عبارت دیگر، هر چه رقابت در این بازار بیشتر و عرضهکنندگان در یک بازار رقابتی و سالم با هم فعالیت کنند، قیمتها به خط برابری با هزینه نهایی رسیده و منافع ناشی از این مزیت به عموم منتقل خواهد شد.
شاید از همین منظر است که نزاعی بین کسبوکارهای حملونقل سنتی با این شیوههای جدید بروز کرد و تاکسیهای شهری حتی سازمان شهرداری به مخالفت با بسترهای نوین حملونقل پرداختند یا به عبارت دیگر عرصه رقابت را بر خود تنگ دیدند.
اما با وجود تمامی اعتراضات و حتی تجمعات در برابر مجلس شورای اسلامی، تاکسیرانی و وزارتخانههای مرتبط از دامنه اعتراضات و نگرانیها کاسته نشد و برخی تاکسیرانان نیز جذب سیستمهای اسنپ و تپسی شدند و در کنار فعالیت عادی خود، به فعالیت در این بسترها نیز پرداختند.
تنگ شدن عرصه رقابت، شهرداری را به عنوان متولی قدیمی حوزه حملونقل شهری به فکر چاره انداخت تا با راهاندازی اپلیکیشن درخواست تاکسیهای رسمی شهری به این جنگ رقابتی وارد شده و مطابق با میل مردم حضوری در فضای مبتنی بر پلتفرمهای ارتباطی داشته باشد.
از این رو اپلیکیشن "کارپینو" دو سال گذشته همزمان با وعده مدیرعامل تاکسرانی شهر تهران و با أخذ مجوزهای قانونی شهرداری و سازمان تاکسیرانی رونمایی شد.
به گزارش تسنیم، از آن جهت که در این بازار رقابتی، هر چه بازار از حالت رقابتی فاصله بگیرد و سهم عمده بازار در اختیار شرکت واحدی قرار گیرد، مزایای یاد شده از وضعیت رفاه عمومی دور شده و عده خاصی منافع حاصل از این مزیت را صاحب میشوند، انتظار میرفت که این اپلیکیشن بتواند با توجه به تمرکزی که روی تاکسیها دارد، سهم بازار قابل توجهی از این میدان رقابتی به دست آورد.
اما مدتی است که ارائه خدمات این شرکت از آن شور و هیجان افتاده و حتی ناوگان تاکسیهای شهری نیز که سعی بر انتقال تجارب جذاب سفر با کارپینو و جا انداختن فرهنگ استفاده از این اپلیکیشن داشتند، دیگر چندان تبلیغی حول این برنامه انجام نمیدهند.
در حالیکه فعالیت اپلیکیشن دانشبنیان کارپینو همچنان برقرار است اما به زعم برخی کاربران و مردم عادی، این برنامه در حال زمینهچینی برای یک تغییر یا به عبارتی گذار است و در حال حاضر در بازار رقابتی، ترجیح داده که با حداقل سهم، خدماتش را با چراغ خاموش ارائه کند.
اما با توجه به اینکه نرخ ریزش و شکست در استارتاپها و کسبوکارهای نوپا به اندازهای بالاست که در نصیحت منتورها به تیمهای ارائهدهنده ایده بیشتر حول و هوش این موضوع میگردد و با ترسیم واقعیات فضای اقتصادی، عوامل شکست را بر میشمارند، این سؤال به ذهن متبادر میشود که آیا این اپلیکیشن و به نوعی شهرداری تهران در فضای نوین رقابت حاضر به رقابت نشد و عرصه را به دیگر رقبا واگذار کرده است؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان