کدام خودرو ها در صدر مردودها هستند؟
پدال نیوز- وانت نیسان، وانت پیکان و پژو آردی مردودیهای بزرگ تست معاینه فنی هستند و جالب است بدانید مگان بیشترین نمره قبولی را در تستهای معاینه فنی گرفته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شهروند نوشت ،جالبتر اینجاست که ضریب قبولی این خودرو حتی بالاتر از مزدا٣ و کمری است. جزییات نتایج تستهای معاینه فنی نشان میدهد چرخهای تیبا بیشتر از سایر خودروها تراز نیست و ترمز ٤۰٥ حتی بدتر از پراید است. سیدنواب حسینیمنش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران به «شهروند» میگوید: «گران شدن قطعات خودرو، تقلب در معاینه فنی را زیادتر از گذشته کرده است و رانندگان برای قبولی در معاینه فنی قطعات گرانقیمت را از تعمیرگاههااجاره میکنند!»
اشکال فنی خودروهای ایرانی سه برابر میانگین جهانی
بر اساس گزارش انجمن اقتصاد شهری سالانه ٣٤هزارمیلیارد تومان به دلیل اثرات آلودگی هوا خسارت به اقتصاد ملی وارد میشود، خسارتی که خودروها متهمان اصلی آن هستند و براساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، بهطور متوسط ٤,٦ درصدخودرو از صد خودرو به دلیل ایراد فنی در سهماهه نخست تاریخ تولیدشان به تعمیرگاه مراجعه میکنند؛ این درحالی است که متوسط این عدد در دنیا ١.٥ است. درواقع خودروهای ایرانی حدود سهبرابر خودروهای خارجی دچار مشکل فنی میشوند. از این گذشته، گزارشهای شهرداری نشان میدهد خودروهای نویی که صاحب کمترین ستاره کیفیت هستند، بیشترین آلایندگی را برای محیطزیست دارند. خودروهایی مانند نیسان وانت، پژو ٤۰٥ و پژو آردی نمره منفی را در تستهای معاینه فنی به دست آوردهاند.
نیمی از خودروها در امتحان اول قبول شدند
گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان میدهد بر اساس آمارها در سال ٩٦، یکمیلیون و ٥٥۰هزار و ١٢ دستگاه خودرو به مرکز معاینه فنی تهران مراجعه کردند که از این تعداد ٦٩درصد مربوط به مراجعه اول و ٣١درصد مربوط به مراجعات مجدد بوده است. براساس این آمار حدود ٥٥درصد این خودروها در مراجعه اول موفق به اخذ معاینه فنی شده و ٤٥درصد از خودروها پس از رفع ایراد، معاینه فنی را اخذ کردند.
آلودهترین خودروها کدامند؟
در میان خودروها میتوان وانتنیسان را آلایندهترین خودروی کشور دانست. آنگونه که آمارها نشان میدهد براساس درصد فراوانی خودروهای مراجعهکننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران از بین خودروهای سال ٨٤ به بعد، ٥۰,٣٢درصد وانت نیسانها در تست آلایندگی مردود شدند. اما بعد از وانتنیسان میتوان پیکانوانت و پژو آردی را آلایندهترین خودروها دانست. گزارشهای ستاد معاینه فنی حکایت از این دارد که ٤٧.٢١درصد پیکانوانت و ٤٢.٨درصد پژو آردی در تست آلایندگی مردود شدند. اما در خودروهایی که سال ساخت آنها ٨٣ و قبل از آن بوده و عمدتا کاربراتوری هم هستند، پیکان در صدر فهرست خودروهای آلاینده قرار دارد. بررسیهای انجامشده نشان میدهد ٧۰.٣٣درصد دارندگان خودروی پیکان در تست معاینه فنی ردشدهاند.
ترمزهای پژو ٤۰٥ بدتر از پراید
برخلاف تصور همه وضع ترمزهای پراید چندان هم اسفبار نیست، بهطوری که بررسیهای انجامشده در ستاد معاینه فنی نشان میدهد تنها ٦,٦٦درصد پرتیراژترین خودروهای داخلی موفق به پاسکردن تست عدم توازن ترمز نشدهاند و خودروهایی همچون نیسان وانت، وانت مزدا، پیکان وانت، پژو آردی، سیالاو و پژو٤۰٥ مردودی بیشتری در این تست داشتهاند. جالب است بدانید در آزمون ترمزها ٣٩.٤٧درصد نیسان وانت، ٢۰.٧٩درصد وانتمزدا و ١٥.٤٧درصد پیکان از آزمون سرشکسته بیرون آمدند.
قبولیهای معاینه فنی کدام خودروها هستند؟
براساس ارزیابی ٢١ خودرو با بالاترین درصد فراوانی که این تعداد حدود ٨٥درصد خودروهای مراجعهکننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران را شامل میشود، بیشترین نمره قبولی معاینه فنی به مگان تعلق میگیرد. براساس گزارش ستاد مرکزی معاینه فنی تهران، ٨٨درصد دارندگان مگان موفق به دریافت تاییدیه معاینه فنی شدهاند، بعد از آن سوناتا با ٨٦ درصد، مزدا٣ با ٨٥ درصد، کمری با ٨٣درصد، پژو ٢۰٧ با ٨٣ درصد، رنو ال ٩۰ با ٨١درصد و ماکسیما با ٨١درصد بیشترین قبولی را در مراکز معاینه فنی از آن خود کرده و مردودی کمتری داشتهاند.
خودروهایی که چرخهایشان تراز نیست
جزییات گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان میدهد که تیبا که خریدنش از بازار آزاد برای مشتریان ٣٥ تا ٤٢میلیون تومان آب میخورد، با سهم ١٢,٨درصدی بیشترین مردودی را به لحاظ لغزش جانبی در بین خودروها داشته است. MVM١١۰ و پژو آردی را میتوان دو خودروی دیگری دانست که چرخهایشان دارای ناهمراستایی بالایی در میان ٢١ خودرویی که مورد ارزیابی قرار گرفتهاند، بوده است.
خودروهای تک ایراد را بشناسید
٣١,١٧درصد مراجعهکنندگانی که پژو آردی داشتهاند، خودرویشان تنها یک ایراد داشته و پیکان و MVM ١١۰ در رتبه دوم و سوم از درصد بالا در خودروهای با یک ایراد قرار دارند. اما خودروهایی که ایرادشان بیش از ٢ مورد بوده و حتی در برخی موارد به ١١ مورد هم میرسد، به ترتیب نیسان وانت با سهم ٣٨.٢ درصد، وانتمزدا با ٢٩.٤٣درصد و پیکان با ٢٣.٨٣درصد بودهاند.
بازار داغ اجاره قطعات آلاینده
آبان ٩٥ بود که مرحله اول طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی توسط دوربین در محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک انجام شد. حدود دو سال بعد از آن سوت اجرای مرحله دوم طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی خودروها توسط کلیه دوربینهای سطح شهر دوباره به صدا درآمد. براساس این طرح، خودروهای فاقد معاینه فنی مشمول در صورت تردد در شهر روزانه مبلغ ٥۰هزار تومان توسط پلیس اعمال قانون و جریمه میشوند.با تشدید برخورد با خودروهای فاقد معاینه، برخی افراد سودجو اقدام به اجارهدادن لوازم یدکی مورد نیاز ازجمله لاستیک و کاتالیست برای اخذ معاینه فنی به خودروها کردهاند. برای دریافت معاینه فنی برتر، تعویض برخی از این لوازم اولویت دارد و افزایش قیمت لوازم خودرو موجب رونق بازار این سودجویان شده است.سید نواب حسینیمنش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران، خبر تقلب در معاینه فنی خودروها را به صورت رسمی تأیید کرده و درباره تفاوت قیمتی اجاره و خرید کاتالیست خودروها گفته است: «قیمت کاتالیست برای خودروهای پژو 206، سمند و پرشیا حدود 600هزارتومان، پژو405 حدود 520 هزارتومان و پراید 400هزارتومان است که علاوه بر خرید کاتالیست، نصب آن، تعویض سنسور، اجرت و... نیز سبب میشود که حدود یکمیلیون تومان نصب یک کاتالیست جدید هزینه در بر داشته باشد و به همین دلیل برخی از رانندگان ترجیح میدهند که کاتالیست جدیدی خریداری نکنند. این درحالی است که به جای آنکه مالکان خودرو 700هزار تومان هزینه خرید بدهند، به تعمیرگاههای مشخص رفته و با 100هزار تومان، کاتالیست اجاره میکنند!»
بازار لاستیک اجارهای داغ شد
لاستیک از دیگر قطعههایی است که این روزها بازار اجاره آن برای گرفتن معاینه فنی حسابی داغ شده است. البته مدیر عامل ستاد معاینه فنی میگوید: «مردم بیشتر در قطعههایی که مربوط به آلایندگی خودرو میشود، سراغ موارد امانی میروند و در مواردی که به ایمنی و امنیت راننده و سرنشینان ربط پیدا میکنند، درصدد رفع ایراد آن برمیآیند.» حسینیمنش به وجود آمدن چنین بازاری را ناشی از خلأهای فرهنگی جامعه ایرانی و نه خلأهای قانونی میداند و به «شهروند» میگوید: «این که برخی افراد برای دریافت گواهی معاینه فنی، کاتالیست اجاره میکنند موضوع فرهنگی است. در حقیقت آنها باید بدانند کاتالیست یکی از ارکان اصلی خودرو است که از خروج گازهای سمی موتور به بیرون جلوگیری میکند و اگر این اقدام بهدرستی انجام نشود در حقیقت در درجه اول به خودشان و بعد خانوادهشان و شهروندان آسیب میرسد.»
وقتی خودروسازان در گارانتی هم مشتریمدار نیستند
خودروهای تولید داخل تا ٢سال مشمول گارانتی میشوند، درحالیکه تا ٤سال از دریافت معاینه فنی معاف هستند، اما سوال اینجاست چرا در شرایطی که خودروسازان حاضر به تضمین محصول خود بعد از ٢٤ ماه نیستند، فکر میکنیم تا ٤٨ ماه این خودروها مشکلی که به لحاظ ایمنی جان خود و دیگر هموطنان را به خطر بیندازد، ندارند. مدیر روابطعمومی ستاد معاینه فنی در اینباره به «شهروند» میگوید: «بهتر است سن گارانتی را بیشتر کنیم یا سن معاینه فنی را کمتر. درواقع در این حالت اگر خودرویی با مشکلی مواجه شود، خودروساز خود را متعهد به تعویض و تعمیر قطعه میکند و اینگونه امکان تأیید فنی بیشتر میشود.»
اشکال فنی خودروهای ایرانی سه برابر میانگین جهانی
بر اساس گزارش انجمن اقتصاد شهری سالانه ٣٤هزارمیلیارد تومان به دلیل اثرات آلودگی هوا خسارت به اقتصاد ملی وارد میشود، خسارتی که خودروها متهمان اصلی آن هستند و براساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، بهطور متوسط ٤,٦ درصدخودرو از صد خودرو به دلیل ایراد فنی در سهماهه نخست تاریخ تولیدشان به تعمیرگاه مراجعه میکنند؛ این درحالی است که متوسط این عدد در دنیا ١.٥ است. درواقع خودروهای ایرانی حدود سهبرابر خودروهای خارجی دچار مشکل فنی میشوند. از این گذشته، گزارشهای شهرداری نشان میدهد خودروهای نویی که صاحب کمترین ستاره کیفیت هستند، بیشترین آلایندگی را برای محیطزیست دارند. خودروهایی مانند نیسان وانت، پژو ٤۰٥ و پژو آردی نمره منفی را در تستهای معاینه فنی به دست آوردهاند.
نیمی از خودروها در امتحان اول قبول شدند
گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان میدهد بر اساس آمارها در سال ٩٦، یکمیلیون و ٥٥۰هزار و ١٢ دستگاه خودرو به مرکز معاینه فنی تهران مراجعه کردند که از این تعداد ٦٩درصد مربوط به مراجعه اول و ٣١درصد مربوط به مراجعات مجدد بوده است. براساس این آمار حدود ٥٥درصد این خودروها در مراجعه اول موفق به اخذ معاینه فنی شده و ٤٥درصد از خودروها پس از رفع ایراد، معاینه فنی را اخذ کردند.
آلودهترین خودروها کدامند؟
در میان خودروها میتوان وانتنیسان را آلایندهترین خودروی کشور دانست. آنگونه که آمارها نشان میدهد براساس درصد فراوانی خودروهای مراجعهکننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران از بین خودروهای سال ٨٤ به بعد، ٥۰,٣٢درصد وانت نیسانها در تست آلایندگی مردود شدند. اما بعد از وانتنیسان میتوان پیکانوانت و پژو آردی را آلایندهترین خودروها دانست. گزارشهای ستاد معاینه فنی حکایت از این دارد که ٤٧.٢١درصد پیکانوانت و ٤٢.٨درصد پژو آردی در تست آلایندگی مردود شدند. اما در خودروهایی که سال ساخت آنها ٨٣ و قبل از آن بوده و عمدتا کاربراتوری هم هستند، پیکان در صدر فهرست خودروهای آلاینده قرار دارد. بررسیهای انجامشده نشان میدهد ٧۰.٣٣درصد دارندگان خودروی پیکان در تست معاینه فنی ردشدهاند.
ترمزهای پژو ٤۰٥ بدتر از پراید
برخلاف تصور همه وضع ترمزهای پراید چندان هم اسفبار نیست، بهطوری که بررسیهای انجامشده در ستاد معاینه فنی نشان میدهد تنها ٦,٦٦درصد پرتیراژترین خودروهای داخلی موفق به پاسکردن تست عدم توازن ترمز نشدهاند و خودروهایی همچون نیسان وانت، وانت مزدا، پیکان وانت، پژو آردی، سیالاو و پژو٤۰٥ مردودی بیشتری در این تست داشتهاند. جالب است بدانید در آزمون ترمزها ٣٩.٤٧درصد نیسان وانت، ٢۰.٧٩درصد وانتمزدا و ١٥.٤٧درصد پیکان از آزمون سرشکسته بیرون آمدند.
قبولیهای معاینه فنی کدام خودروها هستند؟
براساس ارزیابی ٢١ خودرو با بالاترین درصد فراوانی که این تعداد حدود ٨٥درصد خودروهای مراجعهکننده به مراکز معاینه فنی شهر تهران را شامل میشود، بیشترین نمره قبولی معاینه فنی به مگان تعلق میگیرد. براساس گزارش ستاد مرکزی معاینه فنی تهران، ٨٨درصد دارندگان مگان موفق به دریافت تاییدیه معاینه فنی شدهاند، بعد از آن سوناتا با ٨٦ درصد، مزدا٣ با ٨٥ درصد، کمری با ٨٣درصد، پژو ٢۰٧ با ٨٣ درصد، رنو ال ٩۰ با ٨١درصد و ماکسیما با ٨١درصد بیشترین قبولی را در مراکز معاینه فنی از آن خود کرده و مردودی کمتری داشتهاند.
خودروهایی که چرخهایشان تراز نیست
جزییات گزارش ستاد معاینه فنی تهران نشان میدهد که تیبا که خریدنش از بازار آزاد برای مشتریان ٣٥ تا ٤٢میلیون تومان آب میخورد، با سهم ١٢,٨درصدی بیشترین مردودی را به لحاظ لغزش جانبی در بین خودروها داشته است. MVM١١۰ و پژو آردی را میتوان دو خودروی دیگری دانست که چرخهایشان دارای ناهمراستایی بالایی در میان ٢١ خودرویی که مورد ارزیابی قرار گرفتهاند، بوده است.
خودروهای تک ایراد را بشناسید
٣١,١٧درصد مراجعهکنندگانی که پژو آردی داشتهاند، خودرویشان تنها یک ایراد داشته و پیکان و MVM ١١۰ در رتبه دوم و سوم از درصد بالا در خودروهای با یک ایراد قرار دارند. اما خودروهایی که ایرادشان بیش از ٢ مورد بوده و حتی در برخی موارد به ١١ مورد هم میرسد، به ترتیب نیسان وانت با سهم ٣٨.٢ درصد، وانتمزدا با ٢٩.٤٣درصد و پیکان با ٢٣.٨٣درصد بودهاند.
بازار داغ اجاره قطعات آلاینده
آبان ٩٥ بود که مرحله اول طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی توسط دوربین در محدوده زوج و فرد و طرح ترافیک انجام شد. حدود دو سال بعد از آن سوت اجرای مرحله دوم طرح کاهش و کنترل مکانیزه معاینه فنی خودروها توسط کلیه دوربینهای سطح شهر دوباره به صدا درآمد. براساس این طرح، خودروهای فاقد معاینه فنی مشمول در صورت تردد در شهر روزانه مبلغ ٥۰هزار تومان توسط پلیس اعمال قانون و جریمه میشوند.با تشدید برخورد با خودروهای فاقد معاینه، برخی افراد سودجو اقدام به اجارهدادن لوازم یدکی مورد نیاز ازجمله لاستیک و کاتالیست برای اخذ معاینه فنی به خودروها کردهاند. برای دریافت معاینه فنی برتر، تعویض برخی از این لوازم اولویت دارد و افزایش قیمت لوازم خودرو موجب رونق بازار این سودجویان شده است.سید نواب حسینیمنش، مدیرعامل ستاد معاینه فنی خودروهای تهران، خبر تقلب در معاینه فنی خودروها را به صورت رسمی تأیید کرده و درباره تفاوت قیمتی اجاره و خرید کاتالیست خودروها گفته است: «قیمت کاتالیست برای خودروهای پژو 206، سمند و پرشیا حدود 600هزارتومان، پژو405 حدود 520 هزارتومان و پراید 400هزارتومان است که علاوه بر خرید کاتالیست، نصب آن، تعویض سنسور، اجرت و... نیز سبب میشود که حدود یکمیلیون تومان نصب یک کاتالیست جدید هزینه در بر داشته باشد و به همین دلیل برخی از رانندگان ترجیح میدهند که کاتالیست جدیدی خریداری نکنند. این درحالی است که به جای آنکه مالکان خودرو 700هزار تومان هزینه خرید بدهند، به تعمیرگاههای مشخص رفته و با 100هزار تومان، کاتالیست اجاره میکنند!»
بازار لاستیک اجارهای داغ شد
لاستیک از دیگر قطعههایی است که این روزها بازار اجاره آن برای گرفتن معاینه فنی حسابی داغ شده است. البته مدیر عامل ستاد معاینه فنی میگوید: «مردم بیشتر در قطعههایی که مربوط به آلایندگی خودرو میشود، سراغ موارد امانی میروند و در مواردی که به ایمنی و امنیت راننده و سرنشینان ربط پیدا میکنند، درصدد رفع ایراد آن برمیآیند.» حسینیمنش به وجود آمدن چنین بازاری را ناشی از خلأهای فرهنگی جامعه ایرانی و نه خلأهای قانونی میداند و به «شهروند» میگوید: «این که برخی افراد برای دریافت گواهی معاینه فنی، کاتالیست اجاره میکنند موضوع فرهنگی است. در حقیقت آنها باید بدانند کاتالیست یکی از ارکان اصلی خودرو است که از خروج گازهای سمی موتور به بیرون جلوگیری میکند و اگر این اقدام بهدرستی انجام نشود در حقیقت در درجه اول به خودشان و بعد خانوادهشان و شهروندان آسیب میرسد.»
وقتی خودروسازان در گارانتی هم مشتریمدار نیستند
خودروهای تولید داخل تا ٢سال مشمول گارانتی میشوند، درحالیکه تا ٤سال از دریافت معاینه فنی معاف هستند، اما سوال اینجاست چرا در شرایطی که خودروسازان حاضر به تضمین محصول خود بعد از ٢٤ ماه نیستند، فکر میکنیم تا ٤٨ ماه این خودروها مشکلی که به لحاظ ایمنی جان خود و دیگر هموطنان را به خطر بیندازد، ندارند. مدیر روابطعمومی ستاد معاینه فنی در اینباره به «شهروند» میگوید: «بهتر است سن گارانتی را بیشتر کنیم یا سن معاینه فنی را کمتر. درواقع در این حالت اگر خودرویی با مشکلی مواجه شود، خودروساز خود را متعهد به تعویض و تعمیر قطعه میکند و اینگونه امکان تأیید فنی بیشتر میشود.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟