کد خبر:
۹۷۹۹۲ ۰۹:۳۹
۱۳۹۷/۱۰/۲۴
ثبات کیفیت خودروهای داخلی در شرایط بی ثبات تولید/
رضایت مشتریان از تولید خودروهای داخل کاهش می یابد؟
پدال نیوز: مشکلات صنعت خودرو هرچه به ماه های پایانی سال نزدیک می شویم بیشتر می شود و در ماه اخیر شاهد کاهش تیراژ شدید بوده ایم اما گزارش کیفی خودروهای داخلی در آذرماه نشان می دهد هنوز مشکلات خودروسازان در بحث کمیت باقی مانده و به کیفیت خودروهای داخلی لطمه ای نزده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، بر اساس گزارش ارزشیابی خودرو، در آذر ماه ۱۳۹۷ تعداد ۳۲۶۸۱ دستگاه خودرو تولید گردید که ۹۹ درصد از حجم تولیدات به خودروهای گروه سبک و یک درصد دیگر به خودروهای گروه سنگین اختصاص دارد. خودروهای تولیدی کشور در این ماه، شامل ۵۱ مدل خودرو درگروه سبک و ۱۴ مدل در گروه سنگین میباشد.
بر اساس این آمار تولید خودرو نسبت به ماه آبان چیزی حدود 6 هزار دستگاه کاهش یافته است. اما به لحاظ کیفی در یک نگاه اجمالی و مقایسه این دو ماه با آن هم تغییرات به خصوصی مشاهده نمی شود و این نشان از آن دارد که هنوز مشکلات تولید به بحث کیفی خودروهای تولید داخل کشیده نشده و خودروسازان ترجیح داده اند کمتر تولید کنند اما کیفیت خودروهای تولیدی از آنچه هست پایین تر نیاید.
اگر چه بحث کیفیت خودروهای داخلی به خصوص خودروهای پر تیراژ همانند پراید همیشه به قوت خود باقیست و از نامطلوب بودن کیفیت آن سخن به میان می آید. تا جایی که در خبر های روز گذشته عنوان شد کیفیت خودروهای تولید داخل صدای بهزیستی را هم در آورده است.
محمدعلی کوزه گر مدیرکل مشارکتهای مردمی و توانمندسازی سازمان بهزیستی کشور در نخستین جلسه هماندیشی سازمانهای دولتی، همیاران بهزیستی، مسئولیت اجتماعی( سهم) با بیان اینکه ضریب ایمنی خودروهای خارجی بیشتر است عنوان کرد اگر تصادف هم صورت گیرد، تلفات آنها به دلیل همین ضریب ایمنی، کمتر است؛ با این حال خودرو سازان داخلی که آسیبرسانترین شرکت ها و سازمانهای در صنایع هستند و سالانه چهار برابر تعداد کشتهها و معادل ۸۰ هزار نفر مصدوم تحویل میدهند که باید تحت پوشش بهزیستی قرار گیرند.
او با اشاره به این موضوع که سالانه ۲۰ هزار نفر در سوانح جادهای کشته می شوند گفت: تاکنون هیچ مرکز نگهداری از معلولان یا بیمارستان سوانح سوختگی توسط شرکتهای خودروساز احداث نشده است و این خود نشان دهنده این است که، صنایع مسئولیت اجتماعیشان را نمیپذیرند.
به هرحال یکی از مشکلات بزرگ صنعت خودرو در ایران بالا نبودن ضریب ایمنی خودروهای تولید داخل است که با وجود مشکلاتی که تحریم ها و فضای اقتصادی برای آن به وجود آورده این احتمال وجود دارد که مشکلات به پایین آمدن بیشتر کیفیت فعلی و نصف و نیمه آن ها بیانجامد.
این در حالیست که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) نیز در آبان ماه طی یک گزارش اعلام کرد که شاهد کاهش ۳.۷ درصدی رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای ساخت داخل پس از یک سال هستیم.
در این گزارش آمده است به صورت کلی رضایت مشتریان از کیفیت خودرو پس از حدود یک سال استفاده با ۳.۷% کاهش از عدد ۷۰۶ به ۶۸۱ در مقیاس ۱۰۰۰ امتیاز کاهش یافته است. همچنین با افزایش میزان مصرف پس از ۲۰ هزار کیلومتر میزان افت رضایت بیشتر می شود. همچنین در بررسی رضایت مشتریان از خودروهای مونتاژ یا ساخت داخل از منظر کیفیت اولیه و دوام خودرو، درصد افت رضایت مشتریان به تفکیک کشورهای سازنده مورد بررسی قرار گرفته است.
بر این اساس بیشترین افت رضایت مشتریان از کیفیت خودرو پس از حدود یکسال استفاده از خودرو، به صورت میانگین به ترتیب مربوط به برندهای خودروی ایرانی با ۵.۲۷% افت، برندهای فرانسوی مونتاژ داخل با ۳.۳۷% افت، برندهای چینی با ۲.۷۷% افت و برندهای کره جنوبی مونتاژ داخل با ۱.۷۹% افت رضایت مشتریان از کیفیت است و در نهایت برندهای خودروی ژاپنی مونتاژ داخل با ۱.۴۷%، کمترین میزان افت رضایت مشتریان از کیفیت دوام خودرو نسبت به کیفیت اولیه را داشته¬ اند که به احتمال زیاد این اعداد و ارقام به قوت خود باقی مانده و ممکن است حتی نزول هم پیدا کرده باشد.
اگرچه سازمان استاندارد از ابتدای این ماه بازرسی های لازمه را برای توقف تولید خودروهایی که نمی توانند استانداردهای 85 گانه را آغاز کرده است اما هنوز تصمیم قطعی در مورد توقف تولید خودروهای در حال تولید که نمی توانند این استانداردها را پاس کنند اعلام نشده است. در این مورد برخی از کارشناسان حوزه استاندارد و کیفیت معتقدند خودروسازها به دلیل تحریم نمیتوانند استانداردهای روز را اجرایی کنند و بر این موضوع تاکید می کنند که پلتفرم بیشتر خودروها برای 20 سال پیش است و دشوار است که برای این خودروها استانداردهای 85گانه و جدید تعریف شود. به هر حال اکنون افزایش قیمت های مورد نظر خودروسازان انجام شده است و بر اساس استدلال آن ها بر افزایش تیراژ و کیفیت ها این امر موثر واقع خواهد شد. اما مشخص نیست که اگر استانداردهای جدید نیز اعمال شود هم این استدلال درست خواهد بود یا خیر.
انتهای پیام/
بر اساس این آمار تولید خودرو نسبت به ماه آبان چیزی حدود 6 هزار دستگاه کاهش یافته است. اما به لحاظ کیفی در یک نگاه اجمالی و مقایسه این دو ماه با آن هم تغییرات به خصوصی مشاهده نمی شود و این نشان از آن دارد که هنوز مشکلات تولید به بحث کیفی خودروهای تولید داخل کشیده نشده و خودروسازان ترجیح داده اند کمتر تولید کنند اما کیفیت خودروهای تولیدی از آنچه هست پایین تر نیاید.
اگر چه بحث کیفیت خودروهای داخلی به خصوص خودروهای پر تیراژ همانند پراید همیشه به قوت خود باقیست و از نامطلوب بودن کیفیت آن سخن به میان می آید. تا جایی که در خبر های روز گذشته عنوان شد کیفیت خودروهای تولید داخل صدای بهزیستی را هم در آورده است.
محمدعلی کوزه گر مدیرکل مشارکتهای مردمی و توانمندسازی سازمان بهزیستی کشور در نخستین جلسه هماندیشی سازمانهای دولتی، همیاران بهزیستی، مسئولیت اجتماعی( سهم) با بیان اینکه ضریب ایمنی خودروهای خارجی بیشتر است عنوان کرد اگر تصادف هم صورت گیرد، تلفات آنها به دلیل همین ضریب ایمنی، کمتر است؛ با این حال خودرو سازان داخلی که آسیبرسانترین شرکت ها و سازمانهای در صنایع هستند و سالانه چهار برابر تعداد کشتهها و معادل ۸۰ هزار نفر مصدوم تحویل میدهند که باید تحت پوشش بهزیستی قرار گیرند.
او با اشاره به این موضوع که سالانه ۲۰ هزار نفر در سوانح جادهای کشته می شوند گفت: تاکنون هیچ مرکز نگهداری از معلولان یا بیمارستان سوانح سوختگی توسط شرکتهای خودروساز احداث نشده است و این خود نشان دهنده این است که، صنایع مسئولیت اجتماعیشان را نمیپذیرند.
به هرحال یکی از مشکلات بزرگ صنعت خودرو در ایران بالا نبودن ضریب ایمنی خودروهای تولید داخل است که با وجود مشکلاتی که تحریم ها و فضای اقتصادی برای آن به وجود آورده این احتمال وجود دارد که مشکلات به پایین آمدن بیشتر کیفیت فعلی و نصف و نیمه آن ها بیانجامد.
این در حالیست که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) نیز در آبان ماه طی یک گزارش اعلام کرد که شاهد کاهش ۳.۷ درصدی رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای ساخت داخل پس از یک سال هستیم.
در این گزارش آمده است به صورت کلی رضایت مشتریان از کیفیت خودرو پس از حدود یک سال استفاده با ۳.۷% کاهش از عدد ۷۰۶ به ۶۸۱ در مقیاس ۱۰۰۰ امتیاز کاهش یافته است. همچنین با افزایش میزان مصرف پس از ۲۰ هزار کیلومتر میزان افت رضایت بیشتر می شود. همچنین در بررسی رضایت مشتریان از خودروهای مونتاژ یا ساخت داخل از منظر کیفیت اولیه و دوام خودرو، درصد افت رضایت مشتریان به تفکیک کشورهای سازنده مورد بررسی قرار گرفته است.
بر این اساس بیشترین افت رضایت مشتریان از کیفیت خودرو پس از حدود یکسال استفاده از خودرو، به صورت میانگین به ترتیب مربوط به برندهای خودروی ایرانی با ۵.۲۷% افت، برندهای فرانسوی مونتاژ داخل با ۳.۳۷% افت، برندهای چینی با ۲.۷۷% افت و برندهای کره جنوبی مونتاژ داخل با ۱.۷۹% افت رضایت مشتریان از کیفیت است و در نهایت برندهای خودروی ژاپنی مونتاژ داخل با ۱.۴۷%، کمترین میزان افت رضایت مشتریان از کیفیت دوام خودرو نسبت به کیفیت اولیه را داشته¬ اند که به احتمال زیاد این اعداد و ارقام به قوت خود باقی مانده و ممکن است حتی نزول هم پیدا کرده باشد.
اگرچه سازمان استاندارد از ابتدای این ماه بازرسی های لازمه را برای توقف تولید خودروهایی که نمی توانند استانداردهای 85 گانه را آغاز کرده است اما هنوز تصمیم قطعی در مورد توقف تولید خودروهای در حال تولید که نمی توانند این استانداردها را پاس کنند اعلام نشده است. در این مورد برخی از کارشناسان حوزه استاندارد و کیفیت معتقدند خودروسازها به دلیل تحریم نمیتوانند استانداردهای روز را اجرایی کنند و بر این موضوع تاکید می کنند که پلتفرم بیشتر خودروها برای 20 سال پیش است و دشوار است که برای این خودروها استانداردهای 85گانه و جدید تعریف شود. به هر حال اکنون افزایش قیمت های مورد نظر خودروسازان انجام شده است و بر اساس استدلال آن ها بر افزایش تیراژ و کیفیت ها این امر موثر واقع خواهد شد. اما مشخص نیست که اگر استانداردهای جدید نیز اعمال شود هم این استدلال درست خواهد بود یا خیر.
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش