کشورهایی که معابر و تونلهای خود را پولی کردند
پدال نیوز- مدتی بعد از انتشار اخبار مختلف درباره پولی شدن طرح زوج وفرد، حالا خبر جدیدی درباره ایجاد یک محدودیت جدیدی برای تردد در شهر تهران منتشر شده است؛ پولی شدن تردد در برخی از پلها و تونلهای تهران.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خبرآنلاین، معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران این هفته پیشنویس لایحهای را به معاونت برنامه ریزی، توسعه شهری و امور شوراهای شهرداری تهران ارائه کرده است که بر اساس آن 5 تونل تهران و اتوبان صدر مشمول دریافت عوارض عبور و مرور میشود. بر اساس این لایحه، تونلهای نیایش، رسالت، توحید، شهدای غزه و امیرکبیر و اتوبان صدر مشمول دریافت عوارض شده و خودروهای عبوری برای هر بار عبور باید رقمی را به عنوان عوارض پرداخت کنند، رقمی که گفته میشود حداقل 3 هزار تومان است.
مولفههایی که نرخ عوارض را تعیین میکند شامل طول تونل، داشتن معاینه فنی، معاینه فنی برتر و ساعت تردد است.
شهردار تهران هم به سرعت نسبت به این موضوع واکنش داد. پیروز حناچی در این رابطه توضیح داد: «هنوز هیچ اتفاق خاصی نیفتاده است و در واقع موضوع اشاره شده نیز در حد کار کارشناسی بوده است.»
اما موضوع پولی شدن تردد از برخی معابر مثل پلها و تونلها مثل طرح «کاهش» اتفاقی جدید در دنیا نیست، کشورهای مختلف تجربیات متفاوت با نتایج متفاوتی در این زمینه داشتهاند. شهرداریهای زیادی به هدف کنترل ترافیک، کاهش آلودگی و درآمدزایی به شیوههای مختلف تردد برخی خودروها را در برخی از معابر پولی کردهاند.
این کار اولین بار در سالهای 1986 تا 1991 تا اوسلو نروژ اجرا شد و باعث کاهش 5درصدی ترافیک در این شهر هم شد. از سال 2000 به بعد تاکنون 20درصد هزینه ساخت و ساز جادههای این کشور از این طریق به دست میآید. نمونههای موفق دیگر باعث شدنذ تا در 20 سال اخیر، شهرداریهای شهرهای بزرگ مختلفی در دنیا از سیستم «معابر پولی» استفاده کنند، البته هر کدام از این کشور قوانین مختلفی در رابطه با «معابر پولی» تصویب کردهاند.
روشی که بیشتر کشورها در رابطه با نحوه استفاده از این سیستم اجرا میکنند، استفاده از یک برچسب روی شیشه خودروها است که به آنها اجازه تردد در «معابر پولی» را میدهد.
شرایط برخی از کشورها در رابطه با این سیستم را اینجا بخوانید:
بلاروس؛ «بل، تل» اکثر اتوبانهای اصلی در «سیستم معابر پولی»
از اول سال 2013 بلاروس سیستمی به اسم بلتل را اجرایی کرده که در آن 1613کیلومتر از مسیرهای این کشور پولی شدهاند. رانندههای این کشور هزینه عبور از اتوبانها را به شکل اینترنتی پرداخت میکنند تا با توقف آنها در اتوبان برای پرداخت هزینه ترافیک ایجاد نشود.
هزینه تردد خودروهای معمولی در این اتوبانها به ازای هر کیلومتر 0.04 یورو است، اگر خودروهای سنگین بخواهند در این معابر تردد کنند، این هزینه بیشتر هم میشود.
آلمان؛ استفاده از سیستمی جدید به نفع خودروهای پاک
از سال 2017 دولت آلمان طرحی را تصویب و اجرا کرده که تردد در اتوبانهای رایگان قبلی آنها هم با شیوه خاصی پولی میشوند. هزینه تردد در این اتوبانها برای خودروهای پاکتر و خودروهای آلمانی ارزانتر است. اما به طور میانگین هر شهروند آلمانی باید سالانه 70دلار هزینه تردد در اتوبانهای آلمان کند.
البته ارزانتر بودن هزینه تردد برای شهروندان و خودروهای آلمانی باعث شده تا دیگر کشورهای اروپا نسبت به این سیستم آلمان انتقاداتی وارد کنند.
ایرلند؛ بخش خصوصی جاده میسازد و هزینهاش را دریافت میکند
در این کشور 11 مسیر پولی هستند که صاحبان آنها شرکتهای خصوصی مختلف سازنده آنها هستند. قیمت این هزینهها بین 1.65 تا 12 یورو است و البته برای خودروهای سنگین این هزینه بیشتر است. از سویی از این 11 مسیر 2مورد تونل و باقی اتوبان هستند.
گفتنی است برخلاف دیگر کشورها میزان مسافت طی شده در مسیر هزینه تردد از آن را تغییر نمیدهد.
سوییس؛ «معابر پولی» با سیستمی کاملا متفاوت
سوییس هم مانند ایرلند هزینه عبور از معابر و اتوبانها را بر اساس مسافت تردد حساب نمیکند، در این کشور رانندگان برای تردد در اتوبانها و جادههای کشور باید برچسبی به قیمت 35یورو خریداریی کنند و با نصب آن تا یک سال اجازه تردد در مسیرهای مختلف را داشته باشند.
دوبی؛ سیستمی جدید متفاوت با اروپا
«سالیک» نام سیستم اماراتیها در رابطه با پرداخت هزینه برای تردد در برخی از معبار است؛ در این سیستم راننده موظف است نزدیک به 30دلار برچسب روی خودرو خود برای تردد از برخی از معابر استفاده کند، به طوری که هر بار خودرو وارد یکی از این معابر شد 1.08 دلار شارژ از آنها کم شود.
8 مسیر که تردد از آن پولی است در دوبی وجود دارد، تا سال 2008 تعداد این مسیرها 2 مورد بود.
سیستم معابر پولی و کاهش ترافیک؛ تجربیات دیگر کشورها چه میگویند؟
این سوالی است که چه در ایران و چه در دیگر کشورها بارها درباره طرح زوج و فرد، طرح کاهش، گران شدن بنزین و ... پرسیده شده و دقیقا مثل هر کدام از آنها جوابهای مختلفی به آن داده شده. برای مثال آمار و ارقام نشان میدهند که پولی شدن معابر در لندن باعث شده میزان ترافیک در این شهر ازدحام ترافیکی در این شهر تا 25درصد کاهش پیدا کند.
اما تحقیقی که در سال 2007 در کانادا انجام شد نشان میدهد که پولی شدن معابر، باعث ارزشمند شدن آنها و کاهش تردد آنها نمیشود و اینکار تنها باعث بهبود نحوه ساخت و ساز جاده میشود.
داچیس نویسنده این تحقیق در این رابطه توضیح داد: «چیزی به اسم قانون اساسی ازدحام وجود دارد، وقتی معابری وجود دارند که تردد در آن رایگان است و راههایی دیگری میسازید که تردد در آن هزینه مخصوصی دارد راههای اول به سرعت پر میشوند.
مولفههایی که نرخ عوارض را تعیین میکند شامل طول تونل، داشتن معاینه فنی، معاینه فنی برتر و ساعت تردد است.
شهردار تهران هم به سرعت نسبت به این موضوع واکنش داد. پیروز حناچی در این رابطه توضیح داد: «هنوز هیچ اتفاق خاصی نیفتاده است و در واقع موضوع اشاره شده نیز در حد کار کارشناسی بوده است.»
اما موضوع پولی شدن تردد از برخی معابر مثل پلها و تونلها مثل طرح «کاهش» اتفاقی جدید در دنیا نیست، کشورهای مختلف تجربیات متفاوت با نتایج متفاوتی در این زمینه داشتهاند. شهرداریهای زیادی به هدف کنترل ترافیک، کاهش آلودگی و درآمدزایی به شیوههای مختلف تردد برخی خودروها را در برخی از معابر پولی کردهاند.
این کار اولین بار در سالهای 1986 تا 1991 تا اوسلو نروژ اجرا شد و باعث کاهش 5درصدی ترافیک در این شهر هم شد. از سال 2000 به بعد تاکنون 20درصد هزینه ساخت و ساز جادههای این کشور از این طریق به دست میآید. نمونههای موفق دیگر باعث شدنذ تا در 20 سال اخیر، شهرداریهای شهرهای بزرگ مختلفی در دنیا از سیستم «معابر پولی» استفاده کنند، البته هر کدام از این کشور قوانین مختلفی در رابطه با «معابر پولی» تصویب کردهاند.
روشی که بیشتر کشورها در رابطه با نحوه استفاده از این سیستم اجرا میکنند، استفاده از یک برچسب روی شیشه خودروها است که به آنها اجازه تردد در «معابر پولی» را میدهد.
شرایط برخی از کشورها در رابطه با این سیستم را اینجا بخوانید:
بلاروس؛ «بل، تل» اکثر اتوبانهای اصلی در «سیستم معابر پولی»
از اول سال 2013 بلاروس سیستمی به اسم بلتل را اجرایی کرده که در آن 1613کیلومتر از مسیرهای این کشور پولی شدهاند. رانندههای این کشور هزینه عبور از اتوبانها را به شکل اینترنتی پرداخت میکنند تا با توقف آنها در اتوبان برای پرداخت هزینه ترافیک ایجاد نشود.
هزینه تردد خودروهای معمولی در این اتوبانها به ازای هر کیلومتر 0.04 یورو است، اگر خودروهای سنگین بخواهند در این معابر تردد کنند، این هزینه بیشتر هم میشود.
آلمان؛ استفاده از سیستمی جدید به نفع خودروهای پاک
از سال 2017 دولت آلمان طرحی را تصویب و اجرا کرده که تردد در اتوبانهای رایگان قبلی آنها هم با شیوه خاصی پولی میشوند. هزینه تردد در این اتوبانها برای خودروهای پاکتر و خودروهای آلمانی ارزانتر است. اما به طور میانگین هر شهروند آلمانی باید سالانه 70دلار هزینه تردد در اتوبانهای آلمان کند.
البته ارزانتر بودن هزینه تردد برای شهروندان و خودروهای آلمانی باعث شده تا دیگر کشورهای اروپا نسبت به این سیستم آلمان انتقاداتی وارد کنند.
ایرلند؛ بخش خصوصی جاده میسازد و هزینهاش را دریافت میکند
در این کشور 11 مسیر پولی هستند که صاحبان آنها شرکتهای خصوصی مختلف سازنده آنها هستند. قیمت این هزینهها بین 1.65 تا 12 یورو است و البته برای خودروهای سنگین این هزینه بیشتر است. از سویی از این 11 مسیر 2مورد تونل و باقی اتوبان هستند.
گفتنی است برخلاف دیگر کشورها میزان مسافت طی شده در مسیر هزینه تردد از آن را تغییر نمیدهد.
سوییس؛ «معابر پولی» با سیستمی کاملا متفاوت
سوییس هم مانند ایرلند هزینه عبور از معابر و اتوبانها را بر اساس مسافت تردد حساب نمیکند، در این کشور رانندگان برای تردد در اتوبانها و جادههای کشور باید برچسبی به قیمت 35یورو خریداریی کنند و با نصب آن تا یک سال اجازه تردد در مسیرهای مختلف را داشته باشند.
دوبی؛ سیستمی جدید متفاوت با اروپا
«سالیک» نام سیستم اماراتیها در رابطه با پرداخت هزینه برای تردد در برخی از معبار است؛ در این سیستم راننده موظف است نزدیک به 30دلار برچسب روی خودرو خود برای تردد از برخی از معابر استفاده کند، به طوری که هر بار خودرو وارد یکی از این معابر شد 1.08 دلار شارژ از آنها کم شود.
8 مسیر که تردد از آن پولی است در دوبی وجود دارد، تا سال 2008 تعداد این مسیرها 2 مورد بود.
سیستم معابر پولی و کاهش ترافیک؛ تجربیات دیگر کشورها چه میگویند؟
این سوالی است که چه در ایران و چه در دیگر کشورها بارها درباره طرح زوج و فرد، طرح کاهش، گران شدن بنزین و ... پرسیده شده و دقیقا مثل هر کدام از آنها جوابهای مختلفی به آن داده شده. برای مثال آمار و ارقام نشان میدهند که پولی شدن معابر در لندن باعث شده میزان ترافیک در این شهر ازدحام ترافیکی در این شهر تا 25درصد کاهش پیدا کند.
اما تحقیقی که در سال 2007 در کانادا انجام شد نشان میدهد که پولی شدن معابر، باعث ارزشمند شدن آنها و کاهش تردد آنها نمیشود و اینکار تنها باعث بهبود نحوه ساخت و ساز جاده میشود.
داچیس نویسنده این تحقیق در این رابطه توضیح داد: «چیزی به اسم قانون اساسی ازدحام وجود دارد، وقتی معابری وجود دارند که تردد در آن رایگان است و راههایی دیگری میسازید که تردد در آن هزینه مخصوصی دارد راههای اول به سرعت پر میشوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!