با 500 میلیارد تومان چه تعداد اتوبوس نو میتوان تهیه کرد؟
پدال نیوز- با ۵۰۰ میلیارد تومان چند فیلتر دوده میتوان خرید؟ نصب فیلتر دوده روی ۱۰ هزار اتوبوس تا چند درصد باعث کاهش آلودگی هوا میشود؟ با ۵۰۰ میلیارد تومان چه تعداد اتوبوس نو میتوان تهیه کرد؟ آیا در حال حاضر امکان مالی و فنی برای نوسازی همه اتوبوسهای فرسوده تهران وجود دارد؟ اینها سئوالاتی است درباره فیلتر دوده و اتوبوس نو و سرنوشت یک انتخاب اثرگذار. یک کارشناس حوزه آلودگی هوا و خودرو به این سئوالات ایسنا پاسخ میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، در حالی اولین ماه از فصل زمستان را میگذرانیم که شاخص غلظت آلایندهها در تعدادی از شهرها از جمله تهران بالا رفته و هوا آلوده است. طی سالهای اخیر کمتر مسئولی بوده که در مورد خطرات ناشی از آلودگی هوا برای سلامتی و جان مردم و ضرورت حل این بحران سخنرانی نکرده باشد اما متاسفانه شاهدیم که تعدادی از اینها به پای عمل که میرسند، نه تنها همه این حرفها را فراموش میکنند بلکه چوب لای چرخ حل معضلات آلودگی هوا هم میگذارند و حتی برخی از این تصمیمگیران در برابر حرفهای غیر علمی سکوت میکنند.
مصداق بارز این وضع را میتوانیم در عملکرد اخیر شورای شهر تهران ببینیم؛ شورایی که حدود سه هفته پیش در جریان بررسی بودجه توسعه حمل و نقل و تخصیص 3000 میلیارد تومان از محل فروش اوراق مشارکت، ردیف بودجه خرید فیلتر دوده را برای اتوبوسها حذف و اعلام کرد: بهتر است به جای نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده، اتوبوسهای نو خریداری شود. در این زمینه علی اعطا - سخنگوی شورای شهر - ضمن دفاع از عملکرد شورای شهر در حذف بودجه فیلتر دوده تاکید کرد که «نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای فرسوده یک انتخاب ایده آل نیست و انتظار میرود مسئله نوسازی ناوگان اتوبوسرانی از طریق دولت حل شود و نه نصب فیلتر جاذب دوده روی اتوبوسهای فرسوده.»
پیشنهاد شورای شهر تهران برای کاهش آلودگی هوا، در نگاه اول قابل قبول و منطقی به نظر میرسد که به جای خرید فیلتر دوده و نصب آن روی اتوبوسهای فرسوده و کارکرده، اتوبوسهای نو خریداری شود اما با کمی تدقیق این سئوال در ذهن شکل میگیرد که آیا در حال حاضر توان مالی کافی برای نوسازی کلیه ناوگان اتوبوسرانی تهران وجود دارد؟ و با بودجه فیلتر دوده چه تعداد اتوبوس نو میتوان برای تهران فراهم کرد؟. محمدعلی احترام - عضو هیات علمی دانشگاه بهشتی - به ایسنا میگوید: با توجه به شرایط مالی موجود در تهران و در کشور امکان نوسازی کلیه ناوگان یزلی تهران وجود ندارد بنابراین فیلتر دوده موثرترین و بهصرفهترین راهکار برای کاهش آلودگی ناشی از اتوبوسها است.
فیلتر دوده چند؟
احترام با اشاره به اینکه قیمت هر فیلتر دوده با دلار کنونی 50 میلیون تومان است میگوید: با 500 میلیارد تومانی که قرار بود از محل فروش اوراق مشارکت به منظور خرید فیلتر دوده برای اتوبوسهای کارکرده تهران تخصیص یابد، میتوان 10 هزار فیلتر خریداری کرد که این تعداد کل ناوگان دیزلی تهران را پوشش میدهد و تا 40 درصد در کاهش آلودگی هوای ناشی از این خودروها موثر خواهد بود.
او ادامه داد: اگر مبلغ 500 میلیارد تومان برای نوسازی اتوبوس هزینه شود، تنها میتوان 300 تا 500 اتوبوس نو برای تهران تهیه کرد که طبیعتا این تعداد اتوبوس به هیچوجه پاسخگوی شهری با این مساحت و جمعیت نخواهد بود. ضمن اینکه در حال حاضر در پایتخت 2500 اتوبوس بالای 10 سال وجود دارد و 4000 اتوبوس در مرز سن فرسودگی قرار دارند بنابراین واضح است که نوسازی 500 اتوبوس دردی از تهران دوا نمیکند و آلودگی کاهش نمییابد.
به گزارش ایسنا، در مورد نوسازی اتوبوسهای تهران به جای خرید فیلتر دوده و نصب آن روی اتوبوسهای کارکرده، یوسف رشیدی - متخصص آلایندههای محیط زیست - هم به ایسنا میگوید: اگر شورای شهر تهران اعلام کند که همه خودروهای فرسوده جمعآوری و خودروهای نو جایگزین آن میشود، اتفاق خوبی است و بهطور قطع بهترین و ایدهآلترین حالت این است که به جای اتوبوسهای فرسوده، «اتوبوسهای نو» مجهز به فیلتر دوده وارد کنیم اما باید با نگاه منطقی و واقعبینانه این سئوال را بپرسیم که تا چه حد توان مالی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی وجود دارد؟
به گفته این استاد دانشگاه شهید بهشتی، رویکرد واقعبینانه نشان میدهد که اتوبوسهای موجود در تهران حداقل باید تا 10، 15 سال آینده هم کار کنند و امکان مالی برای از رده خارج کردن آنها وجود ندارد بنابراین در شهری مثل تهران چارهای نداریم جز نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده.
پیش از این هم مهدی دوزندگان - کارشناس ارشد مکانیک - در گفتوگو با ایسنا با اشاره به ضرورت نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده، گفته بود که در شرایط فعلی حتی اگر همه خودروهای دیزلی نو با فیلتر دوده تولید و وارد بازار شوند، به دلیل وجود ناوگان دیزلی موجود و نبود بودجه کافی برای نوسازی کل این ناوگان، بهبود کیفیت هوا در میان مدت ممکن نیست بنابراین راه حل منطقی برای حل چالش خودروهای دیزلی، جایگزینی ناوگان بسیار فرسوده با خودروهای مجهز به فیلتر دوده و تجهیز سایر خودروهای کارکرده به فیلتر دوده است.
جالب اینکه هفته گذشته در جریان سی و چهارمین جلسه کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا - که در سازمان محیط حفاظت زیست برگزار شد - نوسازی ناوگان فرسوده در دستور کار این کارگروه بود که نماینده وزارت صنعت به وجود مشکلات پیش روی صنعت برای نوسازی اشاره کرد و گفت: دغدغه هایی در حوزه نوسازی وجود دارد همچنین در حال حاضر به دلیل تحریمها، امکان خرید و فروش قطعه وجود ندارد و همین موضوع هم موانعی را برای نوسازی ایجاد کرده است.
افزون بر این در همین جلسه پوریا محمدیان - مدیرکل دفتر حمل و نقل و ترافیک و دبیرشورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور- گفته بود که به دلیل وجود مشکلات مالی و کمبود اعتبارات لازم است بازسازی را جایگزین نوسازی کنیم.
با این اوصاف این پرسش بزرگ مطرح میشود که چرا با وجود اینکه بارها بر این موضوع تاکید شده است که دولت در حال حاضر توان مالی کافی برای خرید اتوبوسهای نو ندارد، شورای شهر همچنان از انجام وظایف خود در حوزه کاهش آلودگی هوا شانه خالی و اعلام میکند که شورا بودجه فیلتر دوده را حذف میکند و به جای آن دولت باید به خرید اتوبوسهای نو اقدام کند. آیا نباید در چنین شرایطی اقتصادی، همه دستگاهها و نهادها اعم از دولت و شورا و شهرداری وحدت عمل داشته باشند و با وجود کمبود بودجه در راستای کاهش آلودگی هوا قدم بردارند؟
در این میان، باید یادآوری شود که «نصب فیلتر دوده» و «خرید اتوبوسهای نو»، دو موضوع مجزا هستند و از سالها پیش برنامهریزیهای مجزایی هم برای هر یک از این موارد پیشبینی شده است، قطعا اجرای یکی از این دو مصوبه نافی دیگری نیست و دستگاههای متولی از جمله شهرداری تهران، وزارت کشور و به ویژه سازمان محیط زیست باید پیگیر اجرای تعهدات خود در زمینه نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و نصب فیلتر دوده در راستای کاهش آلودگی هوا باشند.
مصداق بارز این وضع را میتوانیم در عملکرد اخیر شورای شهر تهران ببینیم؛ شورایی که حدود سه هفته پیش در جریان بررسی بودجه توسعه حمل و نقل و تخصیص 3000 میلیارد تومان از محل فروش اوراق مشارکت، ردیف بودجه خرید فیلتر دوده را برای اتوبوسها حذف و اعلام کرد: بهتر است به جای نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده، اتوبوسهای نو خریداری شود. در این زمینه علی اعطا - سخنگوی شورای شهر - ضمن دفاع از عملکرد شورای شهر در حذف بودجه فیلتر دوده تاکید کرد که «نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای فرسوده یک انتخاب ایده آل نیست و انتظار میرود مسئله نوسازی ناوگان اتوبوسرانی از طریق دولت حل شود و نه نصب فیلتر جاذب دوده روی اتوبوسهای فرسوده.»
پیشنهاد شورای شهر تهران برای کاهش آلودگی هوا، در نگاه اول قابل قبول و منطقی به نظر میرسد که به جای خرید فیلتر دوده و نصب آن روی اتوبوسهای فرسوده و کارکرده، اتوبوسهای نو خریداری شود اما با کمی تدقیق این سئوال در ذهن شکل میگیرد که آیا در حال حاضر توان مالی کافی برای نوسازی کلیه ناوگان اتوبوسرانی تهران وجود دارد؟ و با بودجه فیلتر دوده چه تعداد اتوبوس نو میتوان برای تهران فراهم کرد؟. محمدعلی احترام - عضو هیات علمی دانشگاه بهشتی - به ایسنا میگوید: با توجه به شرایط مالی موجود در تهران و در کشور امکان نوسازی کلیه ناوگان یزلی تهران وجود ندارد بنابراین فیلتر دوده موثرترین و بهصرفهترین راهکار برای کاهش آلودگی ناشی از اتوبوسها است.
فیلتر دوده چند؟
احترام با اشاره به اینکه قیمت هر فیلتر دوده با دلار کنونی 50 میلیون تومان است میگوید: با 500 میلیارد تومانی که قرار بود از محل فروش اوراق مشارکت به منظور خرید فیلتر دوده برای اتوبوسهای کارکرده تهران تخصیص یابد، میتوان 10 هزار فیلتر خریداری کرد که این تعداد کل ناوگان دیزلی تهران را پوشش میدهد و تا 40 درصد در کاهش آلودگی هوای ناشی از این خودروها موثر خواهد بود.
او ادامه داد: اگر مبلغ 500 میلیارد تومان برای نوسازی اتوبوس هزینه شود، تنها میتوان 300 تا 500 اتوبوس نو برای تهران تهیه کرد که طبیعتا این تعداد اتوبوس به هیچوجه پاسخگوی شهری با این مساحت و جمعیت نخواهد بود. ضمن اینکه در حال حاضر در پایتخت 2500 اتوبوس بالای 10 سال وجود دارد و 4000 اتوبوس در مرز سن فرسودگی قرار دارند بنابراین واضح است که نوسازی 500 اتوبوس دردی از تهران دوا نمیکند و آلودگی کاهش نمییابد.
به گزارش ایسنا، در مورد نوسازی اتوبوسهای تهران به جای خرید فیلتر دوده و نصب آن روی اتوبوسهای کارکرده، یوسف رشیدی - متخصص آلایندههای محیط زیست - هم به ایسنا میگوید: اگر شورای شهر تهران اعلام کند که همه خودروهای فرسوده جمعآوری و خودروهای نو جایگزین آن میشود، اتفاق خوبی است و بهطور قطع بهترین و ایدهآلترین حالت این است که به جای اتوبوسهای فرسوده، «اتوبوسهای نو» مجهز به فیلتر دوده وارد کنیم اما باید با نگاه منطقی و واقعبینانه این سئوال را بپرسیم که تا چه حد توان مالی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی وجود دارد؟
به گفته این استاد دانشگاه شهید بهشتی، رویکرد واقعبینانه نشان میدهد که اتوبوسهای موجود در تهران حداقل باید تا 10، 15 سال آینده هم کار کنند و امکان مالی برای از رده خارج کردن آنها وجود ندارد بنابراین در شهری مثل تهران چارهای نداریم جز نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده.
پیش از این هم مهدی دوزندگان - کارشناس ارشد مکانیک - در گفتوگو با ایسنا با اشاره به ضرورت نصب فیلتر دوده روی اتوبوسهای کارکرده، گفته بود که در شرایط فعلی حتی اگر همه خودروهای دیزلی نو با فیلتر دوده تولید و وارد بازار شوند، به دلیل وجود ناوگان دیزلی موجود و نبود بودجه کافی برای نوسازی کل این ناوگان، بهبود کیفیت هوا در میان مدت ممکن نیست بنابراین راه حل منطقی برای حل چالش خودروهای دیزلی، جایگزینی ناوگان بسیار فرسوده با خودروهای مجهز به فیلتر دوده و تجهیز سایر خودروهای کارکرده به فیلتر دوده است.
جالب اینکه هفته گذشته در جریان سی و چهارمین جلسه کارگروه ملی کاهش آلودگی هوا - که در سازمان محیط حفاظت زیست برگزار شد - نوسازی ناوگان فرسوده در دستور کار این کارگروه بود که نماینده وزارت صنعت به وجود مشکلات پیش روی صنعت برای نوسازی اشاره کرد و گفت: دغدغه هایی در حوزه نوسازی وجود دارد همچنین در حال حاضر به دلیل تحریمها، امکان خرید و فروش قطعه وجود ندارد و همین موضوع هم موانعی را برای نوسازی ایجاد کرده است.
افزون بر این در همین جلسه پوریا محمدیان - مدیرکل دفتر حمل و نقل و ترافیک و دبیرشورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور- گفته بود که به دلیل وجود مشکلات مالی و کمبود اعتبارات لازم است بازسازی را جایگزین نوسازی کنیم.
با این اوصاف این پرسش بزرگ مطرح میشود که چرا با وجود اینکه بارها بر این موضوع تاکید شده است که دولت در حال حاضر توان مالی کافی برای خرید اتوبوسهای نو ندارد، شورای شهر همچنان از انجام وظایف خود در حوزه کاهش آلودگی هوا شانه خالی و اعلام میکند که شورا بودجه فیلتر دوده را حذف میکند و به جای آن دولت باید به خرید اتوبوسهای نو اقدام کند. آیا نباید در چنین شرایطی اقتصادی، همه دستگاهها و نهادها اعم از دولت و شورا و شهرداری وحدت عمل داشته باشند و با وجود کمبود بودجه در راستای کاهش آلودگی هوا قدم بردارند؟
در این میان، باید یادآوری شود که «نصب فیلتر دوده» و «خرید اتوبوسهای نو»، دو موضوع مجزا هستند و از سالها پیش برنامهریزیهای مجزایی هم برای هر یک از این موارد پیشبینی شده است، قطعا اجرای یکی از این دو مصوبه نافی دیگری نیست و دستگاههای متولی از جمله شهرداری تهران، وزارت کشور و به ویژه سازمان محیط زیست باید پیگیر اجرای تعهدات خود در زمینه نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و نصب فیلتر دوده در راستای کاهش آلودگی هوا باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!